Даже устанавливая новый грм, не говорит еще о том что мотор будет работать хорошо и правильно (особенно с однорядной цепью). И для проверки нам понадобится кондуктор(транспортир, кому как удобней)
Нежнеиько - очень нежненько! СУПЕР! А так ПРАВИЛЬНО и ПРОФЕССИОНАЛЬНО - как с женщиной! Ведь оно так и ЕСТЬ, что МАШИНА - это и есть ПЕРВАЯ ЖЕНА! ЛАЙК жирный по-любэ сразу и УДАЧИ, УСПЕХОВ и ПРОЦВЕТАНИЯ!
Лучше через кондуктор рассверлить цельные шестерни , чем разрезные ставить. С разрезными понятно , что все быстро регулируется , НО они у многих проворачивают! Думают , что цепь растянулась , а на самом деле шестерни сместились относительно друг друга.
Если они хоть как то затянуты,то как их провернёт,если там сердцевина на конус,а у баранов всегда всё проворачивает,а цепь не растягивается.Перескачить цепь может да,а вот провернуть эти шестерни невозможно,если только их рукой затянули без ключа.
@@Andrey-Ironov разговор идет про то что выставляем ВМТ а оно не выставляется на работающем моторе. Тем более на наших моторах порой реальное ВМТ и метки на шкиве немного гуляют в + -
@@krestyanin722 406 клапана не гнет, такое может случится если только головка или блок фрезерованы для повышения степени сжатия. В обратную сторону ( против часовой) крутить не стоит, цепь легко перескакивает. Вам надо все по новому выставить и все должно быть норм
Двадцатый зуб как раз и выдает поршень под потолок....и заморачиваться не надо,...я кстати сделал одну приблуду....вместо датчика вставляю и она стопорит КВ...в вмт...и дальше работаю уже по распредвалам!
У меня вопрос, возможно глупый: зачем перед поворотом распредвала нужно снимать звёздочку? Нельзя просто снять цепь, и, не снимая звёздочки, провернуть распредвал на зуб?
В основном их всего 2 вида: 240 и 252. 252 ставились на волгу и на некоторые газели ( в особенности 405 мотор евро 2). 240 так называемые карбюраторные валы, стояли естесно на газелях с 406 тот что карбюраторный и на 409 моторах евро 3 серии. Для выставления меток транспортир комплектуется и 240 и 252 кулачком так скажем ( штучка со стрелочкой та что одевается на вал :-) ), ну и соответственно плотное прилегание и говорит о том какой вал. Если вал не стандарт да и стоковые тоже более точно можно замерить при помощи индикатора. Есть такой известный блогер моторист евгений травников, он всю эту процедуру с индикатором показывает. У нас есть в планах такое отснять более простым языком скажем так, но пока все наши машинки бегают без проблем и просто так лезть не хочется :-) Спасибо за оценку видео, постараемся делать и дальше информативно и коротко
@@gazclub2141 Спасибо! Сейчас у меня патриот, 409 евро 3, ну ни как с завода не хочет ехать, хочу форсунки поставить 237, с 4 мя дюзами и настроить метки на валах. Прошивка на евро 2, дала экономию 4 литра и более высокую мощность, но ему далеко до уаз 31622, тот был - пуля!!!! (ранее был)
Здравствуйте подскажите пожалуйста двигатель 409 2003 года плохо набирает обороты на холостых газует хорошо и так работает что на бензине что на газу из за фаз распределения может быть такое газ впол даешь бунит а обороты не берет
Тяжело так сказать. Для начала надо комплексно проверить мотор (промер компрессии, давления топлива(причем не только на холостых)), посмотреть на свечи, и убедиться что с электрической частью тоже все хорошо (проверка датчиков и самого блока управления). Пока это будете делать и найдется ваша проблема. Метки грм тоже могут быть, но довольно сильное смещение должно быть
@@gazclub2141 по компу все смотрели говорят что в норме все датчики работают форсунки промывал и газавщиков был все настроили должен летать а по факту не хрена по компу можно понять что что то с фазами не так
@@STEPANGEME у меня тоже аналогичная ситуация, ни в какуе не хочет ехать, даже поршни поменял, тяги заметно прибавилось, но всё же не то, в воздухан бубнит если дать газ в пол.
Можно купить сразу разрезные шестерни, если же их нет в комплекте с кондуктором (транспортиром) идет спец насадка для сверловки. За счет нее выставляется более точное положение распредвалов. В идеале когда покупаете полный комплект нового грм данная операция не должна требоваться. Но где идеал и где наши запчасти. Со временем же цепь растягивается и положение распредвалов смещается. Путем сверловки ( это я про бюджетно) можно выставить нужное вам положение
Менять цепь каждые 10-15 тыщ км? Я думаю это будет слишком гемморно. Растягивание цепи от многих факторов конечно зависит, у кого то может и больше пробегает без изменений положения меток.
@@gazclub2141 вопрос- а полукольца на коленвалу и распредвалах меняли на бронзу? Осевой люфт на валах выводит звежды из одной плоскости и он попадают пластинами на зубцы при большом люфте. И фланец промвала тоже.
@@ALotsman конкретно в данном моторе стоит все свое обычное, а поскольку мотор был недавно сделан (на тот момент буквально 100 км проехал) речь о осевом люфте не совсем применима на мой взгляд. Осевые люфты даже на стандартных полукольцах колена и шайбе на промвалу у вас не появится при первой же тысячи км пробега ( ну если конечно не на веретенке какой нибудь ездить).
Не совсем понял вопроса. Если вы про гидронатяжители, то их достаточно просто перезарядить а после заводки они сами накачаются. Конкретно в этом автомобиле стоят механические натяжители. Их тоже просто перезарядить либо цепь надо оч хорошо зафиксировать
@@gazclub2141 раньше на классике масляную магистраль заполняли маслом путем вращения маслонасоса,и магистраль была полная,чтоб при первом пуске не задирало трущися детали.
@@bem835 если мотор собран насухо то могут задраться распредвалы вплоть до обрыва цепи, либо если очень долго стоял после сборки. Обычно после сборки мотор прокручиваем стартером без свечей, до того момента как стрелка давления начинает шевелится, пару по 5 -6 секунд обычно хватает.
Привет. По книге считается давление нормальным при температуре под 90 якобы не меньше 0.5. Надо бы смотреть при холодном пуске какое давление создает, обычно при температуре около 10 градусов это около 3.5-4. Чаще всего ГБЦ давление теряет. Ну и вкладыши коленвала и промежуточного вала. Примерную проблему исходя из пробега я думаю можно проанализировать, что конкретно изношено. Если же особо не хочешь заморачиваться то можно поставить маслонасос от дизельного ( змз 514 вроде), давление вырастет минимум на 0.5
Это очень мало для холодного. Меришь манометром механическим? Какой пробег и делали что нибудь с мотором? Можно поднять немного более (густым) маслом. 5w50 например. Только надо смотреть чтоб по классификациям подходил.
@@gazclub2141 пробег 350т.км Кап.ремонт мотора был на 330т.км Блок второй ремонт,коленвал первый. Сегодня лоп пром вал хрен знает от чего,все говорят что ето масляной насос виновник торжества. И все в один голос ,ставь от дизеля 514, чем он так хорош? Я сам с Украини,у нас ети насоси от дизеля стоят как збытий самолет.
в идеале естественно сделать 20 впуск и 19 выпуск ( кто то ставит раньше на градус два кто позже, но замеров и ничего подобного я не видел и на 406 405 моторах катаюсь давно, поэтому по ощущериям могу сказать лучше родного положения мотор не едет) завод делает допуск по +- 2 градуса на каждом валу, но это не говорит о том что приемистость мотора останется такой же. сильно это чувствуется если смещение более 3-4 градусов на одном хотя бы валу. при сверленных звездах не всегда получается выставить по нолям плюс минус градус. если звезды распредвалов разрезные то можно настроится более точно а глааное это гораздо легче чем постоянно перекидывать звезду
Выставляйте просто по зубу он литой со шкивом. А вот демпфер как раз приклеен на резину и соответсвенно не всегда метка на демпыера может правильно показывать
выставляете вмт по поршню так как метка на шкиве часто не совподает с истинным ВМТ в 1-ом цилиндре "Установка фаз грм змз, теория На первый взгляд все просто. Есть метка на шкиве. Покрутили коленвал, выставили и «вуаля». На двигателях иномарок чаще всего этот алгоритм работает. На наших двигателях есть две метки вмт: виртуальная и истинная. Та, которая на шкиве, и та которая действительно в верхней мертвой точке поршня. На двигателях змз 406 (Е-0, Е-2) особой точности не требовалось. Поставили шкив коленвала по метке, положили линейку на гбц, поставили шестерни распредвалов метками, по срезу линейки, завелись и поехали. На двигателях Е-3, Е-4 это «не прокатывает» даже близко. Угол установки распредвалов должен быть плюс-минус 2 градуса, но самое главное, это измерение должно быть в истинной ВМТ (верхней мертвой точке)." zmz-fr.ru/indikator-vmt.html
@@ALotsman к счастью для нас вмт поршня совпадает с 20 зубом на шкиве. По метке я уже давно не делаю поскольку не раз уже с этим сталкивались что она стоит не там где надо
@@gazclub2141 есть погрешность и человеческий фактор в нарезании паза под шпонку в шкиве и на коленвале- так что надежнее все же по поршню- так как фазы впуска-выпуска привязаны именно к положению поршней в цилиндре а не к положению шкива. А так как оборудование на ЗМЗ уже старое то нарезка пазов под шпонки оставляет желать лучшего в плане точности. Причем чем точнее поставите ВМТ тем точнее поставите фазы больше мощности снимете с мотора тем больше мощности снимете с мотора получите более высокий КПД и тем больше мощности снимете с мотора сэкономите на топливе. Так что есть смысл купить индикатор. Да и потом можно и товарищам помогать-что бы не валялся без дела в гараже.
@@ALotsman индикатор у нас есть. Спасибо за информативные сообщения, как нибудь поставим с индикатором, когда где нибудь надо будет править метки и постараемся это показать, на вашу оценку, правильно делаем или нет :-)
как выяснилось 402 тоже можно заставить ехать причем не хуже инжектора, надежность и расход конечно слабее ( я в том плане что его постоянно обслуживать надо прокладки карб и тп)
@@gazclub2141 можно конечно, но зачем? В стоке с отрегулированными узлами я на Волге первый на старте из-за хороших низов, потом конечно обгоняют, но в потоке держусь и разрешенные 79 держу в левой полосе почти всегда. Да и какой двигатель ещё может себе позволить на подкате к светофору с 15 км/ч включить третью и разгоняться пока остальные на 1-2 передаче разгоняются) главное не гонять на нем на пределе, все таки это тихоход по сути своей
У этого движка есть погрешность при работе около 2 градусов как заявлял сам завод, но стараться надо выставлять максимально. Для гражданской машины обычно останавливаюсь с погрешностью в градус. На той что участвуем на гонках стараемся выставляться максимально точно (разрезные шестерни распредвалов как раз для этого)
@@СеняПетров-о6н евро 3 более точной считается, но ( как я считаю) на башмаках грм более тихий и более износостойкий, не создает сильных перегибов в отличии от грм на звездах. Поэтому себе стараюсь стааить грм на башмаках (т е евро 2, точнее даже евро 0 :-)) грм фирмы родос считается самым оптимальным на данный момент. Не реклама, знакомые поставили ездят без проблем
@@gazclub2141 спасибо. Ну а теперь вопрос на засыпку купили два ДВС в нижнем Новгороде евро 2 и 3 . Пробег трасса на них пробег. По 35 тыс. Работают не ровно. Замерили компрессию везде разная . скорее всего клапана. Так как прокатывали на бензине . по пять тыс . и на холостых по 100 литров сожгли. Масло не берут.!! Что это за головки такие что ли змз. И сказали мне что ремонт только полностью . их не протрёшь!
@@СеняПетров-о6н для начала я бы проверил как раз таки метки. Ну и зависит конечно какая вобще компрессия. ( на личном примере могу сказать что на одной из машин метки стояли со смещением в 6 градусов компрессия была 11.5 10 11 и 9.5 в четвертом. После правки меток ничего более не делая ( выставилось с поправкой выпускного на градус) компрессия стала от 12.5 до 13. Не совсем понимаю почему эт клапана не притираются, с разверткой ( ну та что на седлах делает насечку не более 2 мм) все притирается быстро.
Доброго времени суток, сделал всё как на видео 406 стал заводится с пол пинка , через 300км опять прострелы и проблема с пуском есть подозрения что цепь перескочила, буду вскрывать, грешу на гидро натяжитель цепи, подумываю поставить верхний механический.
Лишь один вопрос появился, с какой силой затягивать бугеля? Когда затягивал их слегка, гидрики выталкивали кулачки рв, не позволяя выставить идеально 19 градусов. А если затянуть бугеля сильнее, тогда получалось так, что труднее вращать вал. Так вот, с каким усилием затягивать бугеля?
