Важно, чтобы венец рулевого редуктора в прямолинейном движении находился в центральном положении, центральное положение находим вращением руля от упора до упора. На венце не равномерная нарезка, в центральном положении люфт минимальный. От этого и плясать нужно.
Не вводите людей в заблуждение горе - мастера!!! Схождение регулируется нижней тягой. Верхней тягой можно чуть поправить сошку и положение руля. Если руль стоит сильно не ровно, снимается наконечник с сошки, сошку в центр, наконечник крутим куда надо и ставим обратно. Далее, если руль стоит не ровно, перекидываем на шлицах, либо с кабины или с карданчика под капотом.
Я посмотрю как ты перекинешь на шлицах под капотом. Один шлиц у кузова, это порядка 10 градусов. Никогда не поймаешь середины. Именно верхней тягой выставляется центр, а нижней схождение. Чушь писать не надо если не знаете.
В начале выставляешь сошку в середину и от нее пляшешь а баранку можно по шлицам перекинуть посмотри видео .ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-U-dj-Kn_iPI.html
Если делать самому для себя -то ладно , а если делать клиенту то нуево в болото . Клиент хочет заплатить 1000 р за работу которая стоит 5000р - сам тоже напрягатца нехочет
Сначала нужно поставить редуктор в среднее положение. А прямое положение колес искать : вперед-назад покатался пару метров -манина идет прямо перкинь рулевой кардан под капотом в нужное положение -ФСЁ))) Тяги трогают когда ищут среднее положение редуктора(ЭТО ВАЖНО,А НЕ ПОЛОЖЕНИЕ РУЛЯ). Гемор с тросиками не понятен вообще.
