Система смазки с сухим картером, это не та система у вашего соседа на жигулях, в котором он не проверял уровень несколько лет😂 Это самый надежный способ обеспечить бесперебойную смазку всех пар трения. Масло очень сильно бултыхается в поддоне, особенно, когда оно разогрето до рабочей температуры. Если не верите, просто возьмите пятилитровую бутылку на половину заполненную водой, зафиксируйте ее в салоне и попробуйте проехаться по городу))) посмотрите как себя ведет жидкость при ускорении/торможении и в поворотах. При сильных нагрузках на очень высоких оборотах, т.е в обычных условиях эксплуатации гоночных двигателей необходимо бороться с отливами масла от маслозаборника. В системах с мокрым картером это можно сделать установив дополнительные противоотливные пластины вокруг маслозаборника + увеличить объем масла в картере. Но это не исключит рисков отлива масла. Также можно установить масляный аккумулятор, который представляет собою цилиндр, в котором масло находится под давлением и в случае падения давления он помогает его уровнять. Однако, он не может постоянно «отрабатывать» т.к нужно время для того, чтобы маслонасос закачал в него масло. Это хорошее спасение от сухого запуска. Единственным 100% вариантом является система сухого картера. Это возможно благодаря тому, что масло берется из нижней части вертикальной емкости, спроектированной так, что масло не отольет от маслозаборной трубки. Также в системе с сухим картером опционально можно установить специальной устройство в виде центрифуги, которая отделяет растворенные пузырьки воздуха(т.е пену) из масла. Специальный насос всегда поделен на две половины: одна откачивает масло, которое стекает в поддон, а вторая нагнетает масло в масляные магистрали. Но у системы с сухим картером имеют недостатки: кроме большой стоимости, насос сухого картера отнимает намного больше мощности, нежели заводской маслонасос. Ведь секций больше и для их привода в движение нужно тратить больше энергии. P.s. Рад за тех, у кого типо мощные машины и без сухого картера😄 значит они еще недостаточно мощные😂 знаю несколько примеров, когда при резком старте укладывали мотор😂😂😂 P.s.s посмотрите на автомобили в RDS, все уже давно ездят на сухом картере. Если хочешь узнать больше про двигатели и их тюнинг- заходи в мой тг канал. Ссылка в описании канала😊
Там дело не в компоненте а в аспектах Классический подобный маслозаблр компактнее и проще в обслуге и эффективнее А внешниий маслозаблр, обходится не только в два насоса, бочек, теплообменник,фильтр и трубки Но ещё и в два электрических двигателя довольно мощных требующих другую бортовую или подкапотную сеть, и соответственно другой генератор Тут то и начинаются сложности
четыре не нужно, но я всегда стараюсь держать уровень не ниже МАКСИМАЛЬНОЙ отметки на щупе)) В масляную систему легко можно доливать до 15 процентов от нормы.
Кстати эта система также полезна и на спец.технике которая работает на уклонах,чтоб избежать масляного голодания из за наклона и отлива масла в стандартном поддоне ...
У спец техники, особенно советской настолько большой объем масла, что там никакие уклоны не страшны Да и все что находится в допусках по инструкции будет работать, оно все было протестировано ещё на заводе Отличие гоночных двигателей от двигателя спецтехники - обороты У спец техники это 2-4тыс оборотов, а у гоночного все 12тыс может быть
Вау какой ты молодец, ты просто всех разорвал своей эрудицией. Настоящий герой. Скажи эксперт, по какому адресу можно прислать тебе сосульку? Что бы ты сосал сосульку, наяривал и размышлял о том насколько ты уже все познал и во всем преуспел.
@@СтаниславСтанислав-х7кДвенадцати цилиндровый, 48 клапанный, с верхним расположением распредвалов, алюминиевой ГБЦ, сухим картером... Даже сейчас это топ... На минутку - это двигатель разработки 37 года, СССР.
Все это пришло с авиации. У меня есть авиационный двигатель с головками вниз. Так там кроме даухкрнтурного насоса на торце головок стоит еще один откачивающий насос. Итого три контура. Один нагнетает, два откачивают.
На классических мотоциклах это вообще норма ещё с незапамятных времён, на харлеях до сих пор так, маслобаком по факту является поддон под картером кпп, но суть та же, основной объём масла находится отдельно от двс. Только делается это для другого - лучшего охлаждения воздушных двигателей.
Веришь, в судовых дизелях тоже сухой картер. Sump tank. В двухтактном двигателе масло вообще не меняется, потому что поменять 15-30 тонн масла очень дорого, оно сепарируется
А автор данного видеошортса знает о том факте, что хоть TATRA и не гоночный болид, но и у её моторов--"сухой картер"-- в дизельных моторах воздушного охлаждения, патентованных двигателях TATRA!?... И почему в этих дизелях-- коленвал вращается не на "вкладышах", а в роликовых подшипниках!?... 😧🙄🤔🤔🤔😏
у меня обычный авто с сухим картером(нет я не пробил поддон, у меня правда так) пока двс работает, масло циркулирует в нем, в поддоне не остается масла вообще, а масла там 6 литров
Автобусы вольво с 80х по 2000е тоже имели такую систему в дополнении к лежачему блоку. (Мотор размещался под полом и нужна была минимальная высота мотора)
Интересный шортс 👍🏿, а может ли быть такое, что от боковых нагрузок на моём переднеприводном, стоковом Шеви Авео хавает масло, и после прохвата по серпантинам уходит уровень, поделитесь мыслями пожалуйста, товарищи, спасибо 🙏🏿✊🏿
Всех нормальных мотоциклах Это Так и есть и работает А вы знаете откуда это так пришёл Это всё авиационные технологии Все авиационных двигателях поршневого типа Есть маслоба
В поддоне перегородки стоят и вдоль и поперек не дающие маслу сильно бультыхатся в разные стороны ,но на обычных авто так же скакать не будешь по ямам канавам в верх вниз ,поэтому достаточно одной перегородки в поддоне ,и когда уровень масла залит воздух никогда не засосет насос ,для этого и сделано щюп уровня масла стоит выше маслоприемника насколько помню,завод же не дурак же тоже уж совсем там не дебилы это все проектируют инженера конструктора ,все рассчитано
Так же сухой картер применяется на большой технике, не только на двигателях, но и на системах передачи ( типа коробки передач) плюс это решает вопрос плохой герметичности поддона
Система не новая еще в 60-е такая военная техника как Бат-М Мдк 2м и другая построеная на платформе АТ-Т с мотором А- 401 уже имела систему "сухой картер"
Нет не из-за этого дорогая. А из-за того что бизнесу не выгодно вам что-то делать надёжное, им нужно чтобы рабы постоянно работали и все свои бабки тратили на постоянный ремонт и покупку одноразовых изделий.
Ну во-первых в двигателях применяемых для каких либо спортивных соревнований/занятий как правило в отсутствии подобной системы переносят маслозаборник туда, откуда масло точно не отливает (в самую нижнюю и заднюю точку), а сам поддон имеет перегородки, во-вторых если маслонасос «засосёт воздух» ничего страшного не случится, прогретый двс в любом случае уже смазан и если масло не будет поступать несколько секунд, вообще ничего не поменяется. Эта система устанавливается для дополнительного охлаждения, так как в поддоне работающего двигателя масло не остывает, а вынесенном за пределы баке очень даже, особенно если есть ещё масляный радиатор.
Не во всех гоночных моторах, в молодом автоспорте под названием дрифт есть решения с противоотливными шторками в поддоне двигателя, но это решение существует по понятным причинам, как озвучено в шортсе - сухой картер это дорого
Я не занимаюсь производством видео, но представьте сколько времени уходит на видео схемы картера, убитые вкладыши и блин как в поддоне масло качают. Респект!
Тогда получаеться не у гоночных авто, а у проессиональных гоночных прототипах, типа LMP2, F1, и им подобным. (Да, я знаю, Formula 1 это не прототип. Идитенафиг). Гоночной машиной модет быть даже Москвич 412, у которого из изменений только каркас безопасности и огнетушитель.
Например я не механик и ничего не понимаю о машинах. Во вторых я не русский. Поэтому я слышал это так: Масла масляный в масляным баком масло делает масло. Возможно кому-то это смешно или что-то другого
