Больше о моей работе можно увидеть на моём канале или прочесть в статьях на страницах моего сайта Kapot34.ru моя группа в ВК называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь
Всем привет с города Уфы хочу ещё раз по благодарить Дениса на видео это моя машина.И с этой проблемой я к нему обратился.Если бы не его совет то я бы приплыл на капиталку.Жму руку мастеру своего дела.
Когда человек с большой буквы ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!!!!!👏👏👏👏👏Просто доходчиво и без понтов!!! Благодаря Вам сколько людей предохранили от расходов Спасибо огромное!!! 👏👏👏🤝✊👍✊💪✊ Пусть беды минуют Ваш дом 🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲 Не знаю ещё как проще объяснить если после этого видео у кого-то стуканёт мотор по этой причине🤭
Очень хороший и толковый специалист!!! Вот бы вы ещё освоили камминс 4 isbe E3! Уверен, что аудитория бы выросла в разы!!! Сам лично окатал два некста с такими моторами! Сразу ставил манометры механические и фильтр масляный всегда пропитывал минут 15-20, по мере впитывания наполнял, и полностью залитый маслом уже устанавливал. А топливный всегда только сухой ставил. Сейчас эксплуатирую камминс 4 isbe E3, тоже достаточно интересный мотор, со своими нюансами!!!
Спасибо Вам большое Денис. При давление в 1.9 , 2,0 бара форсунки охлаждения поршней с большой вероятностью будут закрыты, возникает отсюда дополнительно перегрев поршневой при не высокой температуре охлаждающей жидкости. Спасибо Вам большое за Ваши наглядные пояснения, и устройство системы смазки!
Масляная форсунка должна открываться на 1,5 кг, в реальности открывается на 1,2. И зачастую даже новая форсунка не держит полностью, а продувается если в неё дунуть ртом.
@@denisbezuglov5161 Спасибо Вам большое за ответ. Я думал как на 1.9 ТДИ там форсунки должны открываться когда около двух бар. Огромная Вам благодарность за объяснения причин поломок двигателей.
Спасибо большое за подробный обзор. Вот вроде хороший двигатель и кампания Cummins , но такое складывается такое мнение, что китайцы удешевлением производства, заложили подводных камней и проблем, туда же
Приветствую всех! Газель 12-го года, я единственный хозяин, года три ездил на оригинальных фильтра, но из-за повышение цен на фильтра купил переходник и вот уже 9 лет езжу на китайских фильтрах(TSN), вовнутрь фильтра всегда заливал масло ,на спидометре уже более 500.000км без вмешательств, полёт нормальный!!!
Моё мнение , что про фильтр и про осыпание бумаги бред, три года меняю масло через 7т.км , при замене всегда раскалываю фильтр . Всегда бумага была целая , масла в фильтр влезает порядка пол литра , и пока его туда зальёшь уж бумага явно пропитается . Так что на собственном опыте могу сказать что от заливания масла в оригинальный фильтр ничего плохого не станет.
Ну а я отталкиваюсь от опыта поломок. Почитайте комментарии под видео, даже здесь написал человек, как у них на следующий день после замены масла пропало давление. Поменяли фильтр и вопрос закрыт. Может в самих фильтрах дело, может ставят подделку или откровенный неоригинал. Но проблема бывает
Я не занимаюсь данными работами. И если речь идёт о манометре, то главный вопрос надёжность гидравлического шланга. А если речь об электронном датчике, то тут главное качество самого датчика. Лучше читать отзывы потребителей.
Доброй ночи коллеги. Катаю камминс уже 600 тысяч. . В последнее время перешёл на биговские фильтра. Манометр механический есть, давление масла 3.9-4. Сейчас попробую скинуть видео вскрытия фильтра после 10000 пробега.
только вот в начале недели на газеле без доп манометра масло меняли. застучала на сл.утро, заметил водитель при выезде в рейс. заменили фильтр, проблема ушла. спасибо за объяснение - почему это было. лобину пора менять, т.к. клапан не сработал.
Спасибо, хоть вы мне и советовали как то не ставить эл. датчик, поставил мех. манометр. 2300₽ шланг( нужно брать металлопластиковый рукав высокого давления выдерживает 280 градусов 9 атм.). Не берите от КамАЗа он просто резиновый до 100 гр. Подсказал мне эту информацию добрый человек, работающий в гидравлике много лет. Удачи всем газелистам, берегите себя и моторы.Автору респект и жирный лайк.
Спасибо за знания!!!! Тоже раздумывал поставить датчик давления масла или нет. Теперь однозначно да! Вот только механический страшновато ставить. У нас два камаза из-за этого на капиталку попали. Одному поставили штатный камазовский шланг для этого датчика, на КАДе его порвало, пока водила заметил падение масла, пока перестроился, было уже поздно. Другому сделали армированный, долго ездил, но тоже перетёрло.... Может есть какой-то электронный датчик давления масла с настраиваемым уровнем сигнала?
Да есть Не буду рекламировать какая контора продаёт. Посмотрите погуглите. Так же есть манометры электронные для Спорт тюнинга, с настройкой критического верхнего и нижнего предела. Очень удобно т.к на манометр постоянно смотреть не будешь!
Шланг-это слабое звено. Если хотите поставить мехманометр, но переживаете за надёжность-есть прямой смысл шланг в комплекте заменить на трубку из отожжённой меди. Или самому комплектовать систему, подбирая манометр, трубку необходимых диаметра и длины, а также фитинги. Грамотно собранная и смонтированная система никаких хлопот и сомнений не доставит.
Здравствуйте Денис. Давно хотел написать, а тут как раз тема подходящая. Манометр поставил почти с новья, давление хорошее когда завожу 3.8-4, но стрелка сильно дёргается(дребезжит), когда прогреется тоже дребезжит ,но меньше. Сейчас пробег 50т.км. подскажите пожалуйста из за чего такое может быть.
Если у тебя стомт механический манометр и стрелка дребезжит , скорее всего негерметично соеденение между манометром и шлангом, масло не должно доходить до манометра, там должен быть воздух. Попробуй отверни манометор продуй и дай маслу из шланга уйти обратно в двигатель.
Надо китайцам такие видео отправлять. Они то сделали мотор и может даже не подозревают, что есть такие проблемы) И есть вопрос. Значительно ли повлияет на повышение температуры в цилиндре отсоединение сапуна от впуска? В горах мотор греется. Давление значительно снижается. При 100 градусах 1.3 на холостых. Интересно насколько вредна для мотора подобная эксплуатация?
от Камаза не ставьте. заказывайте где рукава высокого давления делают, у них обмотка металл -не рвутся вообще. у меня его на муфту намотало(бензин) Муфта покраснела. Шлангу ничего.
Бро, а вот я не согласен по поводу воздушной пробки, категорически! Да и вот сам же говоришь про данные, а пруфов не вижу, в других видео ты фильтр пополам пилил не оригинальный - это да, я бы сказал, вопрос к качеству неоригинала скорее, чем к пробке, на мой взгляд) Сам делаю эти моторы, и я заметил, что когда поддон снимаешь, масло не бежит с заборника на плите, следовательно масло сбежало вниз в поддон из магистрали насоса, следовательно КАЖДЫЙ раз при запуске через фильтр проходит небольшое количество воздуха, пока масло доберется до фильтра)) Так что это получается, мы каждый раз при пуске выгоняем воздушную пробку?) Может я ошибаюсь, но мне кажется так)
Я не буду спорить и что-то доказывать. Вот интересный момент. Сделал человеку мотор. Он проехал парк тысяч км и давление упало, существенно. У него стоит манометр. Говорю-меняй фильтр. И всё нормализовалось. Как? Это мой оригинальный фильтр. К вот ещё пара примеров. Люди звонят и говорят, что давление падает через пару тысяч км, меняют фильтр и всё нормализуется, и даже без замены масла, просто втупую скручивают новый фильтр и вуаля. Есть варианты? Блин, Камминз это очень непростой мотор. Я ведь далеко не всё выкладываю, а есть и такие вещи, которые я реально не могу понять годами. Ну может если бы у меня были возможности НИИ, конечно я бы определил любую проблему, но это конечно нереал, поэтому остаётся доходить своими мозгами и практикой
У меня стоит манометр механический, и я с таким давлением проехал 500000. Потом сломался коленвал на пополам, но шейки не были тиранутые, были в нормальном состоянии, просто лопнул, а давление-это меня тоже изначально напрягало я и сам манометр менял, думал врёт, ну ничего подобного и вот с таким. Я ещё раз повторюсь, ездил 500000 и ничего страшного. А когда в гору поднимаешься гружённый машина подогревается и давление вообще падает, если остановиться, то на холостых вообще 0, 8 показывает. Да ничего. Не разводите демагогию, может, и должно она быть повыше, но ничего страшного, что 1 и 9 либо 2 давит на рабочем. Температуре.
Здравствуйте, вопрос сперва заливаю масло до уровня потом вкручиваю фильтр? И запускаю. Или вкручиваю пустой фильтр и потом заливаю масло в двигатель до уровня и запускаю? При первом варианте просто думал не будет ли наливаться масло в фильтр при заливке? Не шарю просто хотел поменять масло сам
Я не сторонник делать кому-то рекламу, но если Вы спрашиваете. Есть две компании, по сути это одно и то же- либо ростеко либо птп64. Проще говоря силиконовые прокладки.
У меня на холодном 3.7-4 кг. На холостых. На горячую когда хорошо мотор прогрет и масло. Давления 1.6-1.8, холостых. А на рабочих оборотах 2300-2500 на холодную 4.2-4.3 потом клапан Открывается. На горячую при движении 2.6-3.2 обороты от 2000-2500. Есть уже не много газов, но сапун сухой. За 8 тыс км не доливаю уровень вообще всегда каждое утро ровно. Меняю масло каждые 8 тыс. Фильтра только оригинал. Пробег 430 тыс. 2015 год некст. Масло рапсоил T.H.P.D 10W40. До допускам каминс подходит. Ну подозреваю что есть уже поломанное кольцо в одном может и даже пару. цилиндров . Крышку маслозаливную немного приподнимает. Еще конечно грешу на колечки медные под форсунками надо шарошку купить почистить перед установкой форсунок а то тряпочкой особо не почистишь Денег особо нету на капиталку. Потихоньку складываю. Потом вам хочу мотор отправить.
Денис Привет. Спасибо тебе за твои видео. У меня камменс 2.8 Прошло 500 тыс. На манометре на холодную на холостом, 3 ат. На горячую 1.4. Когда едешь на хорошо прогретом да. 2.5-- 3 ат. Денис, это нормально?
А спустя 5 месяцев в видео когда у мужика с манометром провернули вкладышь ты уже говоришь что лучше манометром не ставить толку мало, лучше датчик на большее давление сменитт1, 2-1, 6 так что лучше то в итоге!!!???)))
А видео так и называется- Опасность будет всегда. Ничего Вас не спасёт. Лет 7-8 назад я сказал, что этот мотор просто лотерея и весьма дорогая. Повезёт и мотор проедет 1,5 млн км, прецеденты были, а не поаезёт и он проедет 87 тыс км. Это я называю макс и мин пробега, что мне доводилось капиталить.
Это как с женитьбой, или повезёт или повезёт чуть меньше. То что в цилиндрах на больших пробегах 2 сотки износ это очень хороший показатель.Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Всегда делаю на сухую фильтр на моём камене,резиновые колечки смазал и всё , Денис у меня вопрос ? Топливный фильтр флинград на сухую ставлю а со стакана сливаю через сливную пробку,потом колечко резиновое новую ставлю и смажу маслом и заварачиваю и прокачаю и всё , а надо ли стравить воздух сверху есть для прокачки воздуха правильно делаю не подскажешь
Денис спасибо за совет,я как то видел у тебя на на канале про саньенг актион дизель,я ещё спрашивал совет как купить я был под другим ником , попал кот в мешке, летом чек горел машина ехала , иногда, не набирает обороты с холостого до 1000 оборотов когда именно когда захлохнешь ,иногда и на холодный тоже а чек не горит,педаль не реагирует если педаль интенсивно нажимать то подхватывает турбина то поедишь , машина прошитая 182л.с,вообще и турбину снимали норм и поменял 2 форсунки сервис разводит менял стаканчик с фильтром топливный диагностика показала пропуск воздуха проблема не ушла ,масло с допуском менял через 7 тыс а проблема не исчезла , зимой не горит чек, лечится как заглушил через минуту завел а педаль газа до упора и заводу, обороты реагирует на подачу топлива,мистика а не машина
@@РустамГарифуллин-х9э есть пословица- Электроника, наука о контактах. У Вас либо где-то окисленный контакт, либо обрыв в проводке. Механическая проблема не может появиться, а потом исчезнуть, а вот Контакт то есть, то нет.
@@РустамГарифуллин-х9э человек производящий диагностику должен уметь думать головой, а не тупо читать ошибки и стричь бабки с клиентов. Вот видишь ошибку и что? Почему она возникла? Если ошибка не удаляется, значит пробив постоянная, а если и удаляется значит проблема ма появляется спорадически. И вот тут надо уметь включить мозг и аналитическим путём вывести алгоритм возникновения проблемы. И дальше копать копать копать.
Доброго время суток, подскажите пожалуйста у меня на холодную давление масла не сразу появляется и оно меньше единицы пока не перегазуешь, после перегазовки давление 3,4. На горячую на холостых 1.5
Денис а не встречались плиты для американского рынка, может там какие то изменения есть с этим редукционным клапаном, ведь они там к технике относятся похлеще чем у нас принято называть наездниками, в видео видно что фильтр вынесли, и плита не совсем такая как для нашего рынка ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ymxaGOqm6XM.html
Тоже на всех машинах если есть возможность заливаю масло в фильтр, при первом запуске лампочка давления масла тухнет быстрее, после замены масла первый запуск " завёл, сразу заглушил " подождал минутку заводишь второй раз и даёшь мотору поработать не газуя. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
В ютюбе в Америке тракисты наливают масло в фильтра , тут я думаю от двигателя зависит и от фильтра как он становится сверху, снизу или с боку. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Коромче, каминс как лотерея , а так так полное гавно... Кому как поаезет. Чтоб этот двигатель работал ему нужен элитный антифриз, дорлгущее масло. Танцы с бубном при замене фильтра. Парни я все понимаю, но это рабочая лошадка, а на деле это кусок гавна.
Всё что ты перечислил, за 10 лет не разу не заливал элитное, 870000. Не разу гбц не поднималась. Масло досехпор от замены до замены 500гр на долив за 10000.
Давайте начнем по порядку. Никакого элитного масла не надо. Это простой мотор от трактора и масло должно быть 10w40 и всё. Главное чтобы оно было настоящим, а не разлитым в подвале. Антифриз тоже нужен просто качественный, а не дешман за 500 рублей 10 литров. Но с дешманом дохнет всё, без разницы какой мотор. Мотор отнюдь не плох. Но реально лотерея. Повезло и проедет 1.400.000 км. У меня есть видео с мотором с таким пробегом. Всё руки не дойдут его выложить.
Денис приветствую и всех коллег, подскажите пожалуйста перед очередной заменой масла задумался о промывке двигателя, кто что посоветует, имеет ли смысл прогнать промывочное масло или не стоит? пробег больше 400тыс
Вы не сможете уделить всё масло из поддона и в итоге, промывочной масло так и будет гоняться по системе. Я рекомендую промывку только в случае крайней необходимости.
Денис, такой вопрос: деффектовал сцепление, решил заменить задний сальник коленвала, показался дубовым, но не тёк. Поставил оригинал, потек. Поставил синий, забыл фирму, продается в "газ детали машин" как аналог, эспра вроде, тоже течёт. Что за беда такая, какой ставить. Общался с мотористами, говорят как повезёт оригинал- не гарантия. Какой сальник ставить?
