Газель Камминз 2,8- китайцы снова сделали проблему с новым масляным насосом. 

Автору максимальное уважение!

Отличный ролик Спасибо что есть думающие мастера, работающие не на отмаз

Уважаю автора! Всегда можно позвонить и он проконсультирует (но не ночью конечно) имейте уважение. Очень доходчиво объясняет. Надеюсь и делает хорошо и цена доступная. Всегда смотрю коменты и не увидел плохих отзывов. Ещё раз автор доказывает свой профессианолизм. Надеюсь не обращусь со своим камушком. Но если вдруг что то пойдет не так, я прибегу именно сюда. Саратов смотрит! С уважением Виктор! 👍

Манометр масла стоял бы в кабине скорее всего бы он спас мотор от капиталки

Спасибо за видео! Мы с такими масляными насосами пока еще не сталкивались. Двигатель то вроде неплохой, в меру экономичный, тяговитый, но вот в ремонте.... Очень дорогой! Единственный способ продлить жизнь, это менять масло через 7 максимум 10 тыс.км. Если менять масло по регламенту через 20 тыс.км, кольца стираются очень быстро.

Думаю дело в следующем. Отверстие под клапан, условно имеет один цилиндр со стороны давления, второй цилиндр, со стороны пружины. А в зоне сброса масла, мы имеет половину цилиндра. Через три отверстия масло сбрасывается свободно и когда оно сбрасывается, в зоне 4го отверстия давления нет. Там получается застой. Шлак в этом месте постепенно накапливается и начинает клинить. Заодно этот шлаг натягивает в верхний цилиндр, со стороны давления масла. Что нужно сделать - нужно обеспечить движение масла. Для этого проточку нужно делать не на стержне- клапане, а в зоне сброса масла - на алюминиевой части, где цилиндр наполовину. Убрать "полуцилиндр". Клапан должен двигаться в двух цилиндрах, между которыми пустота. Т.е. делать сброс масла из той части, где вы показали след от отверстия. Это можно сделать и бормашинкой, убрав 1-1.5мм мяса с алюминия. А можно придумать резак такого типа - вставить клапан на свое место, и в одно из отверстий, вкрутить по резьбе резец из "бысторежущей" стали. Дальше поворачивать клапан, чтобы резец убирал алюминий с "полуцилиндра". Разумеется, речь не о самом стержне клапана, а о приспособе, где будет направляющая похожая на клапан. Втулка по диаметру отверстия, а в ней резец, Г-образный, который будет вращаться во втулке. . Смысл в том, чтобы при открытии, происходил сброс и движение масла по всем 4м отверстиям. Вся грязь должна уйти из зоны скольжения стержня, как минимум остаться в проточке в алюминии. Если вы будете делать проточку на стержне, грязь в этой проточке будет вместе со стержнем попадать в зону верхнего цилиндра, со стороны давления который. Не знаю, понятно ли написал, но думаю можно спросить, ежели чего.

Денис.. Красава!!! Мы верим в тебя)))

Спасибо за видео, твои подсказки.да!

ВО ВСЕМ МИРЕ НЕ НАШЛОСЬ ПРОСТОГО КАЧЕСТВЕННОГО МОТОРА . ЧЕМ ЭТО ДЕРЬМО КАМИНС...........

Alex Gor 0 секунд назад С новья монометр давления масла нужно ставить и перед феэсом, что бы маячил. Это должен быть обязательный аксессуар, ну типа как коврики и т. п.! И попробовать электрический заколхозить, как аварийный!

Шарик и пружина. Никаких поршеньков. Диаметр шарика и натяжение пружины решат пропускную проблему.

Короче упаси бог с такой машиной связываться,спасибо большое чуть не купил.

Мда,время идет вперед,а прогресса не наблюдается.Походу Денис за китайцев так и будет бяку подтирать... Желаю успешного решения проблемы.Подписался.

Если клапан открыт и низкое давление, тогда почему на манометре 4-5 АТМ? Я ничего не понял. Если манометр показывает такое давление значит клапан не работает и закрыт и при увеличении оборотов давление растет. При нагревании масла не может так низко упасть давление.

Висит по датчику наличия воды из за неоригинальной колбы....лечится заменой на оригинальную.Принципиально продаванов щемил ,пока не поменяли на хороший.Все промыл,продул,просушил,но 2 колбы подряд не работали ,потребовал вернуть деньги,принесли третий корпус,отличий почти нет,но сразу чек пропал.Неоригинальные так и будут светить желтый глаз.

неудачная конструкция клапана,стальной шток в алюминии.Сделали бы как на москвичевском 412 моторе и проблем бы не было

Красный чек реагирует и на не совсем исправную электронную педаль.

Наверное там где просверлины отверстия должна быть кольцевая проточка, так грязи будет куда уходить, ещё момент термостабильности, при нагреве стенки между отверстиями могут деформироваться и натирать ступеньку в алюминие

Денис,надо поменять пару трения (дюраль-сталь). Может захромировать клапан? Или делать твердое анодирование в канале ...Еще вариант завтулить этот канал бронзой, притереть. Клапанные втулки из Бр555 очень долго живут в жарких режимах ГБЦ. На поршнях моликотовое покрытие ,на юбках. Наносится на горячую. Или искать керамическое покрытие,тоже напыляли на головку поршней для меньшей теплоотдачи . Может втереть дисульфит молибдена в дюраль ?

Денис это синий цвет виноват, так мне сказали в 2015г., когда я у них удалял-прошивал некста газельку дерьмо, они говорили: лижбы не синего цвета!, хотя моя зелёная, но прошивка ноль полный, плохому танцору.....

а с каким вариантом клапана моторы ходят по 500тыс. ?

Ман D0826 рулит!

😱😱😱 я в шоке...

Увеличение зазора между клапаном и корпусом до 6 соток, путём развёртки отверстия, либо вытулить и использовать первый вариант клапана.

Почему только не сделали шарик на конце штока.

И в ошибках при диагностике этого не видно. Сам это прошёл.

Печаль... Газон рулит!

В любом случае похоже на перегрев.

Думаю вся проблема в масле! Кто. Льёт хорошее - такого не бывает.

Может некачественное моторное масло

Здравствуйте,датчик давления масла ( двигатель Камминз 2.8) показывает обычно 1.5-1.6 ,а в жару падает аж до 1.3 Подскажите пожалуйста,это нормально? Чем горячее двигатель ,тем ниже давление ?

И какой клапан из трёх лучше? Клапана взаимозаменяемые?

Может внутри этого поршенька поставить шарик с пружиной, а сам поршень сделать неподвижной деталью пусть работает шарик внутри (перепускной клапан). С уважением.🤔 Металлические детали долговечнее.

судя по этому видео, двигатель Камминз 2.8 не пригоден к эксплуатации

Любишь с дизельным мотором общаться?

Доброго времени суток.Смотрю видео ваших трудов -развиваюсь в отношении эксплуатации двигателей . Задумался на минутку о том что вы как врач семейный .Коли был у вас двигатель с проблемой,вылечили и когда он повторно спустя время эксплуатации (щаданой не щадной ) прибывает к вам ,вы об нем всё знаете. А когда разбираете раскалываете ,объясняете причину поломки-сравнительно с врачом хирургом.Ваши видео позновательны и понятны .Человеческое вам спасибо.

Денис добрый день. Самые первые мас. насос ходит нормально. У меня 11 года, пробег 1млн 200тыс. Масляный насос родной. Но сейчас появилась болячка. При резком торможении давление падает до 0,6 . При слабом 1.0. И сразу восстанавливается 1.6. При диагностики ошибок нет. Ни каких шумов нет, заменил манометр, Масло, фильтр, проверил ред. Клапан, ходит свободно, не затёртый. Пробывал машину ставить на уклоны давление в норме. Именно при торможении так происходит. Не подскажите вам не встречалась такая болячка?