Если хотите больше информации по ремонту двигателя Cummins isf 2,8 заходите на мой сайт Kapot34.ru там в разеделе статей можно всё почитать. Ну и на моём канале видео тоже всё показываю.
Вы бы сняли подробное видео ,Как выставить фазы от и до конкретно с самого начала и до конца ,и что вы используете траспортир , или самодельное устроиство ,видео было бы позновательным.
Интересно на сколько понимется давление масла, если перестанент работать одна масляная форсунка? Эт я к тому чтобы при покупке машины не обрадоваться высокому давлению))) Хотя при таком раскладе вероятно картерные уже дадут об этом знать. Их кстати на горячем двигателе надо мерить или на холодном?
Уважаемый Денис! Сейчас на евро5 идет другой редукционный клапан, который исключает эти заклинивания. Вопрос: можно ли поставить клапан от евро-5 в переднюю крышку каминз евро-4? Пока кого не спрошу никто не знает..
Честно говоря бред. Я видел видео где парень об этом рассказывает, НО... на евро 3.4 клапан идёт одного диаметра, на видео явно видно что диаметр разный. А если в вершине будет диаметр меньше, то по идее там будет просто свистеть всё мимо. И потом я сомневаюсь что они решили эту проблему, просто видоизменили. Никому не выгодно делать детали неломающиеся. Подождём посмотрим, это ведь процесс не быстрый минимум 3-4 года для детального изучения эксплуатационных характеристик.
Добрый день,Денис сегодня поставил механический датчик давления масла,он показывает 1,2 на горячею что надо проверить в первую очередь или это нормально. Заранее спасибо.
У меня на холодную долго поднимается давление и это после того как я снял почистить редукционный клапан что делать не знаю может он приработался в одном положении а я его сбил
Низкий уровень масла это конечно забота водителя, но ведь оно в принципе не должно расходоваться в критических значениях. Я не говорю что мотор плохой, но ведь я имею дело лишь с поломками и поверьте ни разу не видел счастливого, от поломки, владельца авто. Тем не менее большая часть моторов ездит без проблем. Но если случилась поломка мотора его действительно ремонтировать не просто и это должен делать тот, кто на нём специализируется.
Спасибо большое. Четко, профессионально, со знанием дела. У меня две машины с камнем, 3.8 и 2.8, пробеги 320т.км и 45 т.км, пока всё хорошо, но как говорится бывает всякое, в общем кому как повезет.
Вопрос когда. Летом и зимой температуры разные. Термостат срабатывает на 82 градусах и нормальная рабочая температура под нагрузкой 85 градусов, т.е это уже температура и двигателя и радиатора.
В каждый подъём ползёт вверх, потом натягом немного под гору, на оборотах, чтобы охладить масло и не давать горячему мотору маслать на холостых . Уральские горы.
Не могу ничего сказать, ни разу его не ремонтировал. Были как-то клиенты которые по глупости сломали заднюю опору коленвала, ну так это сами виноваты. Видимо не ломается
@@denisbezuglov5161 всё идёт как и с бошевской аппаратурой,только не надо искать программатор,чтоб изменить какие то настройки. всё просто как и само МТЗ.и расход и звук все на уровне бошевских форсунок.
Приятно слушать грамотного человека. Ещё бы свой секрет регулировки давления свой рассказали было бы вообще здорово. А то планирую новую газель брать сразу бы решить эту проблему с давлением масла что бы полет был нормальный.
Денис подскажите пожалуйста двигатель прошёл ,400000 масло не жрет ,но сапун дымит,означает ли что двигатель в скором времени выйдет из строя?Заранее благодарен.
Наверное мне надо снимать отдельное видео о сапуне. Сапун должен дымить. Это по сути выхлопной газ, который прорывается через компрессионные кольца под поршня. Другое дело, что давление картерных газов должно быть в определённых рамках и если оно становится больше, ввиду разодранных или изношенных цилиндров, сапун не справляется с отделением масла из газов и масло конденсируется в шланге и начинает капать. Собственно и всё.
Добрый день,по совету мастера проверить поддон не снимая его,долил масло 4 л в двигатель.Давление поднялось до 1,5 а было 1,2, После слил давление опять упало 1.2
Для того чтобы уровень масла поднялся выше уровня забора маслонасоса надо влить 12литров масла в общей сложности. Это безусловно неправильно для работы мотора, но для проверки поддона возможно. Ответ на поверхности. Если давление меняется значит есть подсос воздуха
Денис у меня вопрос. 1. После замены масла, заметил что оно чернеет на первых 100 км, это норма? 2. Стук от форсунки и сломанных коромысел идет на холостых, или во всех диапазонах оборотов? 3. Требуется ли регулировка клапанов на Бизнесе 2012 года евро3? Спасибо.
Масло становится чёрным, сразу после замены. Это дизель и в любом случае и в поддоне масло остаётся и в масляных каналах. Так что прозрачным оно не будет ну никак. Ни форсунки ни коромысла не стучат, а посторонние звуки все разные от лязгающих до глухих ударов, так что даже не знаю что сказать. Ваше восприятие может в корне отличаться от моего.
@@denisbezuglov5161 согласен. Присутствует звук глухих ударов, началось после того как машина простояла месяц. Но сейчас езжу уже месяц и все хорошо. Звук на холостых то есть, то его нет. И еще насчет регулировки клапанов скажите пожалуйста. Пробег 190?
@@РусланМалюшев-т8я Не вижу смысла в регулировке клапанов никакой. Я просто не понимаю, что там может стереться и увеличить зазор. Множество видео, где народ утверждает, что после регулировки и клапана перестали тарахтеть и мотор стал мягче работать. Полагаю, это либо самообман либо ложь. Звук механической неисправности должен быть постоянным, а то есть то нету, может быть лишь от разного количества впрыскиваемого топлива, т.е либо в форсунке подвисает распылитель, либо топливо поступает неравномерно.
Затроил Каменец ,на холостых работает ровно а когда даёшь газ начинает троить ,и белый дым . турбина работает ежр тоже форсы льют на стенде одинаково на всех оборотах . Помогите.
Нельзя вот так на вскидку, что-то решить. Нужны данные, а Вы говорите лишь то что видите. Могу дать направление, куда "копать". Определённо ошибка по электронной части, т.е ЭБУ даёт неправильные команды и тут 2 варианта, либо не во время, либо больше чем надо. 1. На шкиву коленвала есть повреждение и датчик к.вала читает это повреждение на оборотах, мотор начинает колбасить. 2. ЭБУ даёт топлива больше чем надо в разы
Белый дым это либо антифриз либо топливо в таких количествах, что оно не горит а парит. Если Вы говорите егр, значит Газель Некст, может у Вас прогорел радиатор охлаждения выхлопных газов и антифриз летит в цилиндры? Егр заглушен? Открутите трубку от его до впускного коллектора и посмотрите сухо ли там
