В целом неплохо!)) Правда я думал, что увижу товарный поезд, насчитывающий свыше 100 вагонов. Но... Правда и 84 вагона вытянуть - это тоже very good для локомотива на автономной тяге, независимой от контактной сети. {Наконец-то сыскалась достойная замена дымящим и сравнительно маломощным тепловозам на неэлектрифицированых железных дорогах!))))}
Значительно тише дизеля, выхлоп намного чище и земля не вибрирует, как от "горшков" тепловоза. У него ещё аккумуляторная батарея есть, может час маневрировать без запуска турбины. Если пантограф поставят, может стать универсалом для контактных и бесконтактных путей.
@@EEyore66 чтобы поставить пантограф, придется сначала поставить ему ещё одну секцию. Иначе куда пихать высоковольтный ввод, преобразователи и прочее оборудование.
Россия идет в Артику ... думаю этот локомотив разрабатывали с перспективой работы на северах и возрождения Северного Широтного хода ... единственный минус это газовая турбина ... турбина не дизель ,ее на коленке не соберешь ... своей емкости ему хватит на 700 -1000 км хода ... где то была информация о заказе 24 таких машин на север ... в свое время с развитием Канско - Ачинского угольного бассейна (пласт 800 км) всерьез прорабатывался вопрос о строительстве современных паровозов для вывоза угля с бассейна ... все оборудование на автоматике ,бункер, топка ,котел ,паровая турбина , генератор ... большая мощность не требовалась 8 -12 вагонов с разреза вытащить на верх ... вот как то так ...
Man, I wish some US Railroads worked with Sinara to make an EPA Tier-4 Compliant version, with a comfort cab nose, and possibly a chassis cover so you don't have to see that oversized LNG-Tank.
Можно,только в общую сеть где имеется более мощный генератор который будет его держать в пределах 50 герц. да и газотурбина не война максимальные обороты
Вследствие сложности длительного хранения криогенного топлива их эксплуатация затруднена. Нужно строить сеть терминалов по закачке и выкачиванию СПГ. Это ограничивает повсеместную эксплуатацию газотурбовозов.
7 сентября 2011 года - газотурбовоз ГТ1-001 провёл по кольцу ВНИИЖТ грузовой состав весом 16 тысяч тонн (170 вагонов), что (по данным СМИ) стало новым мировым рекордом[9].
Testy i rekordy to nie to samo co codzienna eksploatacja. decydujące są też warunki i profil na linii. 002 mogłaby zapewne pociągnąć ponad 220 wagonów bo ma 16 osi a nie 12 jak 001 .
Где интересно? Вон в Питере запускали подобный проект по общественному транспорту на СПГ, все похерено. Инфраструктура дорогая слишком. Тем более на железке. Там проще электрификацию провести, чем таких монстров разрабатывать, стороить, эксплуатировать и опять же инфраструктуру и спецально обученный персонал к ним. Да и КПД у газовых турбин низкий по сравнению с теми же дизелями. Плюс у СПГ это только один - цена.
На севере совсем не проще строить сеть электрификации, слишком большие потери и дорогое обслуживание сетей. Газпром сейчас серьезно взялся за это: lng.gazprom-gmt.ru/
От этих госкорпораций типа Газпрома и Роснано ничего кроме мифичиских проектов и распилов бюджетов, ожидать не стоит. Типа российский планшет или российский смартфон, подаренный Путину пять лет назад. Где это можно купить? Я думаю, что даже на этом "типа проекте" газотурбовоза на СПГ просто бабки воруют, а не занимаются внедрением чего то нового.
