Да ребята вдвоем легче, да и тех.база есть. Я все свои проекты в одного делал и почти всё на коленке. Помнится в 91 -м году притащил раму от 53газона и с нуля начал собирать. В основном склад был на чермете ,тогда много чего туда везли, доступ был свободен, каждый день километровая очередь из машин, можно было даже в очереди полазить по кузовам и что-то найти, общим Клондайк . Заводы ещё кое какие в то время работали и была возложость что-то заказать.Собирал за городом у родителей в огороде, каждый день после работы и по выходным.Сначала дв. Д37,был кожух сцепления из большой болванки точили, коробку от Газ 71, мост пришлось вверх ногами ставить т. к вращение от коробки было другое и ручник на коробку пришлось пристраивать , редуктор 66 , кабина спаренная пятиместная на всю семью, кузов самодельный. И ведь подглянуть то не где было, тогда ни кто особо не делал, 90-е годы не до этого. Общим машина делалась для семейного отдыха и для работы. Два лета ушло на изготовление, а потом ещё сколько проблем с документами...Проще ещё одну сделать было.Когда сделал от желающих посмотреть отбоя не было, были и покупатели, один с барахолки давал денег, что можно было четыре заводских новых купить (в то время завод только начал дизеля на свои Газики ставит) ,жалко было продавать. Затем переставил двигатель помощнее Д240.Мотор собирал с голого блока ,состыковались через зиловский кожух с зиловский коробкой и обязательной покраской, когда было все готово, старый двигатель снял новый установил, вместе с коробкой (пришлось самодельную кранбалку сделать, до этого всё на горбу не без помощи соседей) плюс опять переустановка заднего моста, т.к. теперь правильное вращение. Общим с пяти утра и до двенадцати ночи ,за неделю управился и без испытания сразу утром на работу.Скорости было маловато(конечно в теории всё просчитывалось и длина окружности колеса и перед. число редуктора, но выбор особо не было) и началось..., увеличение диаметра колёс, смена зубчатой пары, на завод даже в Горький писал просил выслать другую зубчатую пару, но на тот момент у них был дефицит з.ч. Даже в коробку под заказ пару делали. Раздатку 66 в братную сторону устанавливал, общим ,что здесь уместилось на нескольких строчках занимало нимало времени и средств, кто знает тот поймет.Карданы дак вообще как семечки безо всяких станков переделывал.Сейчас уже за 60 перевалило,скучновато конечно без дела, охота было ещё что-то сделать (гусеничный вездеход,давно собирался), да болячек много, всё же на руках да на спине , да и вложений все проекты требуют. Так что берегите своё здоровье ребята , смолоду вроде не замечаешь, а ближе к пятидесяти начинает вылазить.
@@alexandravdakumov321 ещё на стадии разработки и строительства. У них первой задачей стоит сборка эвакуатора МТП на базе военного Урала. В этом году должны закончить. Всё кто следит за каналом ждут с нетерпением и ети и МТП и новых эвакуаций) конечно трудовые будни)
@@Shmagin-4x4 Что-то затянулся у них проект с ЕТИ, Урал-воровайка у них уже есть и КАМАЗ, зачем им ещё машина такого же класса? Для быстрой эвакуации тех же НИВ и УАЗов им ГАЗ-66 был бы как раз кстати, да и нужный инструмент по быстрому доставить пригодился бы.
@@alexandravdakumov321 Для эвакуаций легковой техники у ребят есть подготовленный УАЗ с отдельной лебедкой от генератора (обзор УАЗа есть на канале), правда они говорят, что эвакуировать легковые автомобили уже не имеет смысла, т.к. сейчас много внедорожных клубов, волонтеров и т.д. Камаз и Урал (и другие грузовики) у них для основной работы, а именно доставка и установка бань и прочих грузов. Урал МТП - это армейский эвакуатор, предназначенный для эвакуации тяжелой техники, вот его они и собирают специально для эвакуаций. Ну а проект ЙЕТИ, как я понимаю будет для эвакуаций не особо крупной техники, но засаженной далеко в лесах и болотах, где на Урале не сманеврировать.
оо все здесь, и белые воротнички которым это не нужно, но как же интересно рассказывают, преподносят материал на 5+, я уверен что Сергея можно поставить учителем любого предмета, особенно технологического и все на 5 сдадут предмет, Сергей и Роман спасибо Вам.
Приветствую! Искренне рад за вас! За ваши знания, умения и желание делать, проектировать и воплощать в жизнь мечты. Вспомнил как на КамАЗах разбивало реактивные тяги и проушины, хотя всё это довольно мощно выполнено. Надеюсь у вас всё хорошо получится! Удачи!!!
Не мог не подписаться на Ваш канал , хотя раньше и просматривал . Инженерная мысль не стоит на месте , мало того , она ещё и реализуется . Браво ! Приятно смотреть на людей с ГОЛОВОЙ и РУКАМИ ! 👏👏👏👍👍👍
Ребята! Есть такая гениальная книжка "Теория автомобиля". Там давно и подробно расписанно всё, над чем вы ломаете голову и гадаете. Просто берете теоретические выкладки из книги и перерасчитываете их под размеры своей конструкции. Съэкономите немало сил и средств на экспериментах. Но всё равно смотреть в ваших роликах настоящее техническое творчество. Удачи в делах!
При такой схеме подвески с параллельными нижними рычагами увод моста будет всторону, рулиться не будет на скорости, попробуйте проверить смещение моста относительно рамы пока есть возможность переварить
@@Вячеслав-л6э4т с чего это он идиот? Когда они мост качали было видно смещение моста. А прибавь вес машины и все силы действующие на мост. Может номер не пройти.
Все привет Кулибины , Уважаемый автор живу я не далеко от автозавода ГАЗ... Что касается запчастей на газ 66.. Считается газ 66 не убиваемой , если требуется ремонт и запчастей списать......Именно ГАЗ так и работает , не занимается запчастями......
Бог в помощь! Молодцы! Увидел в видео вскользь упоминание о амортизаторах, хотелось бы общий обзор как будет время, инфы по ним много, но чую все не так просто. У меня есть свое мнение по ним, строго противоположное от заводской, магазинной лапши на уши, рекламной и блогерской, хотел сравить с вашим.
Марс да тема технико-статических и динамических нагрузок на механизм при работе мкпп😆😆😆, при воздействии хода моста и площадки под пружину относительно вертикальной оси смещение посадочного гнезда на раме относительно оси допустимо, может замутить верхнюю опору пружины на раме на качающейся лапе, т.е. относительно смещение оси и хода моста компенсируется поворотом лапы на раме и пружина не принимает форму деформации а значит работает.
Прекрасный канал и познавательные видосы. Но подача материала могла бы быть чуточку динамичнее, скажем так, для нубов, вот очень подробно рассказано но было бы вообще супер (как обучающий материал) - каждый посыл демонстрировать, это пожелание к оператору и по монтажу, т.е. показывать почаще про детали про которые идет речь, да, я понимаю это труднее, но вот это будет вообще рил круто. Это пожелание, а так - вы молодцы, и ваш труд важен! Он прививает интерес к технике.
НА сколько я знаю в карданных шарнирах необходимо некоторое небольшое смещение осей иначе начинаются вибрации и кардан скручивает. Инфа от ребят делающих карданы на заказ в Питере
Your torque arms will bind. The bolt holes should be square to the frame. Not square to the arms. See how your bushings twist between the ears when tha axel twists in relation to the frame? They will still twist, but will bind less. This is why Big Foot uses a ball bushing on it,s four links.
Товарищи,по поводу карданов,чтобы они были на одном уровне достаточно иметь электронный уровень,который ставится на чашку крестовины с двух сторон кардана и сразу видно разницу,которую мы доводим до нуля при помощи подворачивания хвостовика.Рад был помочь.
Hello you didn't drill your holes about 3/64" larger for paint and clearance ?? I always cheat and put shims of some metal in when welding so that it ??? should still have clearance for what I am putting together. What paint did you use please? What wire or rod did you weld with ? Metric 1/2 " bolts. I see. hehehehe Very good, wish I was doing something like that.
Нижнем Новгороде на автозаводе Газ , покраской вообще беда , Новая машина покрывается ржавчиной за пару лет , Как выпускали как бы для военных, так и выпускают...Втому наверное до сих пор и работает , А другие заводы накрылись медным тазом......
