Знакомо. На двухскоростных советских мопедах я занимался этим.. Многое не сказано. Первое, это то что короткоходный мотор или длинноходный? Это очень важно! Второе. Дорабатывать продувку можно лишь тогда, когда есть развитая трансмиссия. Которая будет способна реализовать эту возросшую мощность. Третье-с увеличением количества коней...растут нагрузки на детали кшм. Таким образом двигатель жить начинает очень недолго. Хотя и ярко..😅 Ну и четвертое. Рсатет расход топлива. Причем в разы! Ну и пятое... В большинстве случаев вам за это никто не заплатит.. А бестолку про...нное время оно очень дорогого может стоить. Не говоря уже про деньги и ресурсы вложенные туда.. Как итог могу сказать следующее. Двухтактники себя не оправдали. Низкий ресурс, проблемы с запуском, низкая топливная экономичность и как следствие и экологичность. Можете говорить все что угодно в свое оправдание. Но это Факт! Увы. Бензиновые и дизеля уже неактуальны. Будущее за электромоторами. И это будущее уже сегодня шагает в каждый дом!
Гарний контент! Дуже дотепно та зрозуміло! Дійсно все так воно і е. Все це я спробував, та відчув, що слід цим речам приділити увагу. Воно того варте - скутер стає потужнішим та додає приемних емоцій! Бажаю мирного неба!
Это называется вихревая дорожка карман .Карман это фамилия такая физика. . Поток натыкается на тело и образуются вихри и как правило они работают в противоположную сторону . Так работают вихривые расходомеры.пара .газа.
знакомая доработка еще с 80-х . запил поршня для увеличения забора топлива . лепестковые клапана от Ветерка-8 . расточка и полировка окон ну и т.д. кто на что горазд О.К
Звичайно така допиловка китайського циліндра не буде даремною, але вся сіль в деталях. Беремо рідний і китайьозний циліндр, лінійку(штангель)і транспортир переміряєм фази, кути виходу суміші і дуже дивуємся-тому що ні фази ні кути не співпадають.
Вообще , запиливание и форсировка мотора должна начинаться не с напильника и каналов а с понимания что за двигатель перед вами. Так как мощность это произведение крутящего момента на обороты , то надо понимать сможет двигатель крутиться или нет. Как японцы выжимают с 600 см по 90 лошадей? Да просто шестисотки крутятся на 11 - 12 тыщ оборотов вот и мощность. То есть поршневую пилят что бы она "дышала" на высоких оборотах , и вообще двигатель мог раскрутиться. Но тут важна геометрия так как хорошо крутятся мало объемные двигатели , с лёгкой ЦПГ и вообще короткоходные. То есть пилить есть смысл короткоходные двигатель с лёгкой поршневой. Правда всегда надо понимать что раскрученный двигатель потеряет крутящий момент на низах. Подтверждение тому советский мотопром , последнее поколение ижей и Уралов стали менее мощные , то есть ижи 4-ки были более мощные, а самые мощные уралы были 67-36 а имз имели уже меньше лошадей . А почему? Да потому-что заводы решили поднять крутящий момент на низах и сделали менее форсированные двигатели.
все это хорошо все это правильно НО но ка то раз времнно чисто доехать до расточки воткнул сток горшок вместо задранного тюна к тому же пиленого запиленного окна кривущие вот то что тут показано толстенное пофиг мнеж только на 1 день и пилить возится лень итог- передумал ехать в расточку вообще так и оствил все не снимая и ен пиля даже ибо ехало отличнейше даже несмотря на то что на 20 кубов меньше в моторе стало к тому же подобных мопедов было у меня несколько и ни один из них на сток цпг даже пиленный не пер как этот) Так что пилите Шура пилите....хоть запилитесь- засранный выхлоп по обротам все равно раньше задушит мотор чем какие то завихрения,кривонастроенный карб тоже и тд и тп
Благодарю. Даже снятие бугров литья в каналах колектора впуска дает меньше вибраций и более стабильные обороты в любых режимах. Сам убедился при ремонте движка с китайского пикапа.
