Генератор, который не смог 

Блин и зачем я это смотрю в 2 часа ночи? я в запорожцах даже не ездил ниразу. Залипательная подача, руки из правильного места, одно удовольствие смотреть. Спасибо вам!

Мне твой канал напоминает мое счастливое детство! Мы с моим дедушкой очень часто наш ушастый запорожец чинили. Какой же ты молодец! Пожалуйста, береги себя. Таких людей не много на нашей планете. Предлагаю дружить😉

Хороший и Добрый вы человек , восстанавливаете и бережете то , что жлобы похабят. А ведь это наше прошлое и наша история .

Если бы нам так объясняли в институтах, техникумах и профтехучилищах) Очень интересно подаете материал.

Исключительно грамотно и наглядно, не поленились нарисовать графики и подробно объяснить! Случайно увидел это и теперь всем кто ищет "зарядку", на тщедушных старинных генераторах, буду показывать, объяснять каждый раз одно и то же, терпения не хватает:)

большое спасибо за альтруистический труд (то есть просвещение населения), смотрю, и душа радуется, правда уже нет актуальности для меня, но помню детство и Запорожец.

Этот парень БОЛЬШОЙ МОЛОДЕЦ , спасибо

Случайно наткнулся на этот канал и очень заинтересовался. Оказывается Запорожец был одним из самых навороченных и сложных авто во всем мире!

Автору огромное спасибо, все видео смотрю с большим удовольствием. Умный, разносторонне и глубоко грамотный, творческий человек, при том ещё довольно молодой, такое сегодня не часто бывает и вызывает искреннее уважение. По теме видео - вспомнился случай из молодости. На финской ВАЗ-21074 1993 г.в. неожиданно перестал заряжаться аккумулятор. Еле доехал до дома, выключив все приборы, даже поворотники не включал. Дома выяснил, что причина в несчастной лампочке в панели приборов. А снять панель приборов оказалось нелепо сложно, уже не помню, что конкретно мешало, но похоже, на заводе внедрили какое-то рацпредложение, подпортив ремонтнопригодность автомобиля. Не стал эту нелепость разбирать, нашёл в проводке под ногами переднего пассажира клеммы, соединённые с этой лампочкой. Замкнул - заработало, но мотор не глох после выключения зажигания, как и указал автор в этом видео. Выход нашёл такой -- поставил вместо перемычки диод. В дальнейшем, через несколько дней, обнаружил вспыхивание лампочки. Значит причина была в плохом контакте лампочки с печатной платой панели приборов.

Ваш достойный серьёзный подход к технике мне нравится . Спасибо за видео .

У меня на ЗАЗ-965 было сделано так: Сбоку навесил тракторный генератор на 700 Вт (с самовозбуждением от постоянных магнитов и неподвижной обмоткой возбуждения, без щеток), а родной генератор использовал только зимой, на всю катушку, обогревал им впускной коллектор, обмотав его стеклотканью, нихромом, опять стеклотканью. Перед запуском зимой включал подогрев от трансформатора с выпрямителем. Запускался легко в любой мороз, до -30С ездил.

Когда ты сотрешь чувака из Питера который ковыряет запорожцы, а сам ты из ЗАПОРОЖЬЯ и из твоего окна виден завод ЗАЗ-DAEWOO! =))

Весьма доходчиво. У меня в нач. 90-х был "Запорожец", особых проблем с зарядом не было, видимо потому что пробок в нашей провинции еще не было (сейчас есть :( ) и ездил в основном за город, по шоссе.

Удивляет, что даже после начала и продолжительного производства Жигулей... и зная о недостаточности генератора в "ЗАЗ" его не меняли десятилетиями и так и не сменили/не заменили с доработкой системы его привода.

Грамотно! Но уменьшая угол охвата родного шкива на максимальных оборотах увеличивается скольжение ремня, он и так там перегружен вентилятором. Переход на поликлиновой ремень весьма изящьное решение 👍

ничего не понял но ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО

Хорошая подача материала. А никто не пробовал перемотать старый генератор для увеличения КПД.

Что бы увеличить мощность генератора, нужно соблюсти хотя бы 2 условия. 1. Увеличить магнитный поток от якоря генератора. Это невозможно по двум причинам. Маленькое сечения провода обмотки возбуждения в якоре.Маленькие габаритные размеры якоря. 2. Увеличить сечение провода обмотки статора и её габаритные размеры. Ни то,ни другое в этом генераторе невозможно из за "детских" размеров самого генератора и технологий пятидесятилетней давности.

все просто и доходчиво... единственное не видел процесс смазки новых подшипников... с завода их мажут чуть чуть-только чтоб не шумели... и сколько лежали с момента выпуска-неизвестно... снимаем пыльник и закладываем смазку.. лучше всего синюю.

Класс большое спасибо за разъяснение. Теперь стало ясно почему мой ЗАЗ не ехал выше 90 км/ч. На родной генератор как раз был установлен маленький шкив. Да проблем с зарядкой не было, но он таки не ехал. Эх знать бы это 20 лет назад =)

В 90х видел, в Запорожзце (в ушастом с 30 ти сильным мотором) был установлен генератор от какого то ГАЗика, при чем в штатное место. Помню 30 А на приборе было частенько.

Очень толково и спокойно: все разложено по «полочкам». Но не надо изобретать велосипед или делать из Запарика копейку - значительное усложнение конструкции ни к чему хорошему в повседневной жизни не приведёт!!! Именно благодаря ролику стало понятно, почему тридцать лет назад не было проблем ни с тридцаткой, ни с сороковкой - резвая езда с родным генератором позволяла ежедневно нормально эксплуатировать ЗАЗ-968Б2, а потом и сороковочку: быстрый старт со светофора, пока все очухаются!!! Единственное - для беспроблемной жизни с Жужиком, в сильные морозы нужно было раз в месяц зарядить аккумулятор (где теперь эти морозы в Одессе)... Всего три раза в год! Ну хотя бы два, и это - надо принять как аксиому!!! Как необходимость залить бак доверху... Ещё хорошо бы, чтобы аккум был нормальным - тотальный дефицит и запись в очередь на ним, при сегодняшнем обилии выбора не понятны молодежи, но ведь и так ездили: утром достаточно было попросить одного-двух человек с остановки на против подтолкнуть, за подвоз по дороге - и все довольны, а днём полу-дохлый накопитель энергии позволял завести двигатель...Спасибо за ролик - приятно вспомнить молодость. Как говорил один знакомый, из тех лет: « У меня детство было тяжелое: я ездил на Запорожце...»

Если есть необходимость оставить оригинальный внешний вид, не добавляя генератора от ВАЗ. Можно попробывать подключить к выходу родного генератора повышающий DC-DC преобразователь соответствующий мощности. Напряжение на его выходе регулируется и стабилизировано, когда несколько вольт не будет хватать, он повысит напряжение за счет тока, канешно большой мощности на оборотах ХХ ожидать не стоит, но это лучше чем ничего с родным генератором.

привет. родной генератор работает как охлаждение двс . если подключить другой генератор. тогда лучше убрать внутренности оставить вал с лопастями . будет меньше нагрузки на двс или разницы нет.

отличное исследование, на уровне. Спасибо!

Мав би можливість - поставив би десять лайків, а не один. Дуже сподобалося надзвичайно гармонійне поєднання теорії та практики.

Спасибо что ты есть! наконец то понятно как работает возбуждение через лампочу

Видео понравилось! За грамотную речь, наглядность( схемы соединения, чертежи) научное обоснование(формулы) - почему именно так, последовательность сборки генератора.

нужный ролик. Много полезного. Для постапокалипсиса.

Владел ЗАЗом с 1993-го по 98-й год, мучился с генератором, возил два 132-х аккумулятора уменьшал шкив на генераторе. Пока не поставил генератор отГАЗона.

Спасибо за видео про карбюратор на луаз следуя вашим советам все получилось

Безусловно, проделана большая работа, что само по себе вызывает уважение. Но по сути автор как бы изобретает велосипед заново. Я имею в виду, что всё это известно и опробовано давным давно. Поэтому к стати, общеизвестный факт, тюнинг электрооборудования запорожца, начинается с установки нештатного генератора. С родным, ловить нечего. Автору респект и уважуха, за очень грамотно и понятно изложенный материал.👍😉

Молодец четко доходчиво и технически грамотно рассказал

Ну супер просто супер никогда не думал но один раз перематывал этот генератор

Спасибо Вам за толковое видео, но теперь голову грызет другой вопрос, какой половинкой жопы думали инженера на заводе в Мелитополе и на каких стендах крутили этот генератор перед тем, как поставить в серийное производство )))

решил проблему иначе - корпус генератора ЗАЗ расточен, затокарен корпус генератора ВАЗ и на нём удлинён вал с задней стороны, соответственно в корпусе сделано отверстие под удлинённый вал. В итоге ваз-гена на посадке садится в корпус ЗАЗ-гены, стягивается болтами, а на удлинённый вал сзади ставится пластиковая крыльчатка с классики, что на помпе стоит, единственное лопасти на токарном уменьшены до нужного диаметра. получаем ВАЗ-гену спрятаную в ЗАЗ-корпус, ну про втулки под шкивы я не говорю, ибо это мелочи. на днях буду менять подшипники на гене, если интересно - пиши (vk.com/alexandr_put) или на почту (y190hn@gmail.com) пришлю фотоотчёт подробный

То ли прочитал, то ли мне сказали, что на карбюраторных авто специально генераторы не давали напряжения на холостом ходе, что бы обороты ХХ не плавали от включения нагрузки. Ведь регулировка ХХ винтом под капотом ну или подсосом, что на прогретом двигателе уже зло.

Питерцы ...есть питерцы...и с речью и со смыслом .все ок !!

Теория расписана и показана правильно. Есть только одно НО. И шо я делал неправильно если на родном генераторе 968М пять лет не только не заряжал от зарядного но и не доливал воду. Просто через 5 лет вспомнил что неплохо б все же глянуть как там аккумулятор. Воды пришлось долить 0,75, это конечно косяк. 90 процентов пробега по городу миллионнику, светофоров хватает. ДА, проблема с зарядкой на ЗАЗе было пока он был на гарантии. Каждых 3 недели зимой тащил домой на зарядку. Потом собрал и поставил термокомпенсированный регулятор напряжения и забыл о аккумуляторе до продажи. А ездил на нем 18 лет. Аккумулятор стоит в багажнике и не нагревается при работе двигателя, а при -20 на улице для зарядки старого поколения свинцовых аккумуляторов нужно минимум 15,25 вольта. А для Са - льциевых сегодня еще больше. При стандартном регуляторе он никогда не будет нормально заряжаться. На Ситроене С4 бортовой компьютер при 0 на улице подымает зарядку до 14,5 но по городу и этого не хватает, приходиться подзаряжать иногда что б дольше прожил. Первый 4 года и сдох.

Я знаю этого человека, он реально могёт. дай ему провод медный и пару диодов и через час эта конструкция будет вырабатывать ток=)

Поставил рр14 от копейки и вуаля! Батарея в порядке, спасибо зарядке!!!

Спасибо, огромное как раз поставил генератор от нивы (по вашей же инструкции) и немного впал в замешательство с этой лампочкой зарядки, у вас в 6 серии про желтый вроде вы объяснили как подключить возбуждение, но похоже на М ках и А шках немного различаются эти реле блокировки, а вот это видео прямо всё прояснило рб у меня такое же 4 контактное, завтра в гараж буду пробовать гасить лампочку! Спасибо!

а вывод один генератор жужика ниочём!

Глобально по пунктам. Спасибо.

Уважаемый товарищ Совжесть, я уже писал, но повторюсь. Так как число лопастей вентилятора на генераторе ЗАЗ не чётное, то просто срезать половину лопастей не выйдет ( а было бы красиво и просто). Поэтому нужно укоротить лопасти, так, чтобы покрываемая ими площадь уменьшилась, к примеру, в два раза (но это не точно, требуются практические исследования), и соответственно увеличить обороты генератора (уменьшением шкива) в два раза. Почти уверен что это решит проблему.

Пробовал тракторный киловаттный генератор на место родного запихнуть. Для этого посадочное место расточить пришлось и вал перепрессовать (в тракторный ген запрессовать двусторонний вал от родного ЗАЗовского). Итог - мощность, отдаваемая на повышенных оборотах конечно выросла, однако на ХХ зарядки по-прежнему нет (есть только когда кроме зажигания больше ничего не включено). Не посмотрел тахоскоростную характеристику выбранного генератора когда это затевал... Генераторы же, отдающие достаточные напряжение и ток на штатных оборотах ЗАЗовского вентилятора на ХХ, имеют большой внешний диаметр и поставить на место родного нереально. В общем, варианта кроме как лепить сбоку, действительно, нет... Но я же компрессор кондиционера собирался туда ставить! Можно конечно еще крыльчатку подобрать (или штатную доработать) чтобы сместить в сторону более высоких рабочие обороты вентилятора, и тогда ведомый шкив можно уменьшить соответственно. У тракторных генераторов кстати плюс - они бесщеточные (обмотка возбуждения стоит неподвижно и магнитный поток передается ротору по принципу вращающегося трансформатора).

классно! мне пока правда еще далеко, но смотрю не отрываясь, пересматривать придется))

Не знаю, не знаю...я пацаном был, у родителей был запорожец 70-ых годов, Потом, лет через 15 , у меня был, другой запорожец уже 80-ых годов. В обоих машинах, никаких проблем с электрикой не наблюдалось . При чем мы живем в пригороде. В основном езда была , по грунтовым сельским дорогам, ни низких передачах. На небольших скоростях.

Спасибо за инфу. 1 поставил шкив от " Горби"(он меньше)- зарядка идёт от верхних холостых. 2. Ниодимовые магниты вместо обмотки возбуждения?( на моцике прокатили) 3. Мосты на диодах Шотки?( сопротивление у них меньше)

Здравствуйте, для доработки гены достаточно высверлить ниши в роторе под неодимовые магниты 💪

Преподавательский талант!!!

и сегодня актуальна ваша инф. СПАСИБО!

Дуже пізнавальне відео. Дякуємо Вам.

ОТЛИЧНОЕ ВИДЕО. Спасибо за схемы и разъяснения.

Поставил маленький шкив. Зарядки при включеных фарах. Гретца стал на много меньше. Единственное взывал как турбированый.

в нынешне время проще заменить гену на жиговский вместе РР или поставить его 2м...

сколько питард сточили в детстве с этого генератора из магния👍

Здорово, очень полезное видео, всё описано, как и куда, спасибо)))

молодца)) только маленькое уточнение.генератор 222 старый жигулевский,который на холостых тоже не хрена не работает)) нивский другой номер имеет и без лампочки они работают после хорошей прогазовки)) самовозбуждается))

Классс вот где умный и полезный совет

в деревнях на все что попало под руку включая и жигули ,ставили генераторы с тракторов .. из плюсов нет щеточного узла. встроенное реле напряжения .. и вполне достаточная мощность ранее 800 ватт,на сегодня 1000 ватт типа такого Генератор МТЗ-80 14В 1000w. Маркировка Г 1000.04.1

спасибо, обьяснил как никто другой

Может прослушал, вы пробовали менять все лампочки на светодиодные? Могло получится всего 5 ампер вместе с зажиганием.

Не электрик, но попытаюсь это всё переварить и применить! В детстве током жахнуло и сразу понял, что это не моё! Вот и маюсь непонятками.

чтобы добиться от стандартного генератора всего - можно перемотать возбуждения обмотку чуть более толстым проводом(сколько влезет на тоже место) - ток возрастет сильнее чем упадут витки и поток подмагничивания(возбуждения) вырастет), либо - без переделки генератора - можно попробовать подавать на обмотку возбуждения не 12в, а выпрямлять выпрямителем-мостовымудвоителем(мостом в котором из четырех диодов оставлены только два от одного переменного провода, диода, два других - заменены конденсаторами(один заряжается плюсом, второй минусом входного), скажем по 5000мкф каждый) выходное) и получив больше постоянки и следовательно тока в обмотке возбуждения, задымить ее, но выжать на малых оборотах много трудностей мотору и ремню(который мажут гудроном от батарейки дешевой солевой - он липкий и ремень не свистит ненатянутый) ну это колхоз конечно, но иногда может и найти применение, если надо на холостых всё получать

Можно отдать статорную обмотку в перемотку, где проводом чуть меньшего сечения намотают чуть больше витков. Да, возможно это дорого, но зато эстетично.

Спасибо!!!)) Так держать)

Надо клин клином вышибать! Современные реалии создают пробки на которые генератор не рассчитан... Поставь современные светодиоды в фары! 🤟

Познавательно, я тоже ломастер по советских жестянках... не профи, но опыт есть... Ну и просто есть желание написать про свою совжесть. Авто Таврия 1989 года (уже утилизирован, просто был когда-то любимым и единственным) генератор поставили от ваз семёрки (хз почему - развал союза - что было , то и ставили). сначала (лет семь-десять) проблем не было - с ездой в село и обратно по трассе проблем не возникало. потом я вырос и забрал авто у бати в киев(а там пробки)... и настал капец.. постоянные недозарядки... заводка с толкача ... новый аккум ... и он "здох" за 8 месяцев.. а это гарантийный срок - я хоть и электрик и видел недозаряды и ездил з одной фарой ночью скосил под чайника и на сервис... Чуваки померили генератор - а он дает но мало... посмотрели на него и отправили в магаз за другой шоколадкой - я112а от москвича... взамен я112в... от семерки... провод подключения от замка пришлось просто изолировать , потому что не глохла, но ток пошел правильный... аккум тоже заменили по гарантии (за магарыч), классные мужики оказались... тоже проблема в оборотах на холостом ходу оказалась...

самая лучшая запресовка подшипника

Насколько помню, РРрегулятор в ЗАЗе на эл.магнитном реле и паре резисторов.Убрать его и подключить транзисторный,можно и самодельный на транзисторах.При этом никаких изменений в генераторе ни делают.Погуглите,в технической литературе ( для радиолюбителей) много схем на эту тему....два транзистора П217,стабилитрон Д818,три резистора,смотрите ссылку в этом посту,детали крепите оч надёжно.>>>>>далее ссылка.....www.google.ru/search?newwindow=1&sa=X&q=%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B5+%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%B2%D0%B0%D0%B7+%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8+%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8&tbm=isch&source=univ&ved=2ahUKEwiv8qvTm9blAhXOLVAKHRzlCnkQsAR6BAgIEAE&biw=911&bih=415#imgrc=jbtcfIOZsM7jkM:

В своё время на 968М заизолировал массовую щётку от корпуса и поставил интегралку от уазовского генератора на кузов. Заряда стало хватать вполне.

есть вариант соединить среднюю точку обмоток генератора двумя конденсаторами на плюс и минус.. так называемая схема удвоения напряжения выпрямителя.. вот только скока должны быть конденсаторы надо считать. думаю от 2000 микрофарад и выше ..удачи спасибо за видео

Я на своей тридцатке, чуток раздвинул шкив на генераторе, этим увеличил обороты вентилятора/ генератора. Подчеркну- чуток!! Ну а если гора не идёт к магомеду, то магомед идёт к горе)) оттого если я не могу увеличить мощность генератора, я могу уменьшить мощность потребления, и это хорошо получается в век светодиодных технологий😜. В принципе проблему у себя я таким образом решил

17 лет пользовался зазом и ни разу не было нареканий по генератору.

Я в свое время такой перебрал на балконе. Мать меня чуть не убила. Грязи было.... :) Почти 30 лет назад было дело . Да, запаса у него было очень мало, но меня проблемы минули, поскольку от ЗАЗа я избавился через 1.5 месяца " счастливого владения" и оно было только летом. А так даже в ЗР рассматривался в разжделе "советы бывалых" вариант установки генератора от Жигулей, причём этот оставался и был только вентилятором. Конечно никаким он "шестивольтовым" не был, моточные данные другие, как минимум, попробуйте заставить обычный ТАЗовский выдавать 30 В, просто в сравнении с генераторами постоянного тока ( например Г 108 ) он был как бы не лучше. Всё же первый советский "альтернатор" как никак, ранние были с выностнм селеновым выпрямителем, у товарища был такой на 965-м ЗАЗе, переделанный на 6 штук Д 242. Потом пошли встроенные.

Отличное видео. Жду с нетерпением видео про регулятор калины. Хочу аналогичным образом помучить Г424 от мотоцикла урал (брат-близнец Г501 на 150Вт), который имеет те же самые проблемы: не дает зарядку на холостых оборотах с включенным ближним светом фары. Хотелось бы узнать - много ли прироста даст переделка этого геморатора на реле от калины?

Жаль что я не знал этот канал в то время как раз я еще участвовал в таких поделках с сов хламом ВАЗ от01 до 099 знаю на память практически обо всем от ступицы до жиклера карб

И кот учёный. Познавательно!

Чёткое видео! Попробуйте в выпрямителе использовать диоды шоттки, у них падение 0,1 вольта.

Вымпел 55 -выручалка для кулибинов)

Было ещё одно,самое простое решение проблемы,это аккумулятор повышенной ёмкости ,и постоянный подзаряд на ночь

Крутяк, спасибо за видос! А то старикам хер докажи что родной гена не вытягивает при любом раскладе

Привет ! Есть предложение реализовать на месте генератора мотор для охлаждения двигателя,а ремень с него убрать,завязать на датчик температуры, только место найти для это датчика правильно. И ещё один вентилятор для подкапотного пространства. От застоя горячего воздуха. Уsecu 3 есть блок управления ШИМ на вентилятор О.Ж Удачи!

В этом гене нехватает неодимовых магнитов. И все будет. Диванный эксперт. Выводы делаю по размеру мощных китайских движков с такими магнитами, думаю движки и генераторы родствены

я диоды шоттки применил и среднюю точку фаз тоже на пару диодов кинул . Теперь на светофоре движок не глохнет и даже свет иногда включаю днем

Генератор не виноват, что он фактически расчитан на батарею 7,2 вольта, так что он работает хорошо.

Можно ещё попробовать питать возбуждение от китайской повышайки, но тогда нужно РР с отдельным измерительным входом, как на старых жигах был, с проводочком. Повышайка поднимет просевшее напряжение генератора и возбуждение будет питаться большим напряжением. Но подозреваю что многое уйдёт в повышайку и ток потребления увеличится. Так что ХЗ.

Ну не знаю, Ваз 2110 инжектор, и если на холостом ходу включаются одновременно фары и вентилятор охлаждения - обороты падают аж до 600, еще немного и заглохнет. Авто не убитое, всего лишь 70 тис. пробега. Хотя, может все таки генератор неисправен.....

Спасибо! Грамотно рассказал! Смысл верный и очень доходчиво!!!!! Класс! Ставить Всем лайки!!!!!!!!

Привет. 1:36 - маленькое уточнение - АКБ и Гена поделят нагрузку между собой в пропорции обратной их внутреннего сопротивления на данный момент. Таковы законы физики.

8:48 - магнитный поток это витки умноженные на ток, и если сматывать витки с обмотки возбуждения то ток увеличится а количество витков уменьшится и в результате магнитный поток останется без изменений, а расходы мощности на обмотку возбуждения увеличатся.

Да уж.... Знать бы мне об этом в конце 80-ых. Вечная проблема - разряд аккума. Летом то ещё нормально было, а зимой с печкой, горе одно. Плюс паршивые сальники с которых, меняй не меняй, поддавливало масло и его затягивало в генератор.

Я был противник навешивания чужого генератора,родного хватало,шкив чуть поменьше и допреле на зажигание и норииально.Попробуй сравнить напряжение на аккумуляторе и вход на реле регулятор,даже при нормальном аккамуляторе РР будет думать что Акум разряжен и он будет выкипать...

Все понятно,это хобби,как у меня ремонт старых радио и телевизоров,особенно довоенных,и то же хочется что то улучшить

Я на запорожский генератор ставил шкив поменьше - следовательно увеличивались обороты генератора.

Я рассчитывал уменьшить шкив подняв этим обороты и соответственно мощность Гены... И получается что нужно ещё спилить пару лопастей чтоб ДВС было легче это крутить ...

Ваши видео надо выдавать как уроки по обучению

Тему с Геной ты курнул дай бог

С уменьшением диаметра шкива уменьшить площадь лопаток вентилятора. Как вариант для эксперимента, с целью получения необходимого результата со штатным геной.