0:16 в прямогонном дизельном топливе (фракции) содержится сера в виде сераорганических соединений, а не сероводород. 2:19 не понятно, зачем еще щелочная очистка бензина (нафты). Очистки МЭА не хватает? Щелочная обработка удаляет кислые компоненты: меркаптаны, сероводород. Собственно, то же самое делает и МЭА. Так зачем это старый способ очистки (щелочью), когда есть более современный и регенерируемый (раствором амина)? 3:02 десорбер, а не абсорбер. Сероводород десорбируется из МЭА. 3:20 не углеводородные газы, а вода с содержанием сероводорода. Она используется в качестве орошения колонны. Углеводородные газы улетят вместе в сероводородом, став основными примесями потока сероводорода (помимо паров воды). 4:12 не газожидкостная смесь, а газосырьевая. Этот поток должен быть полностью в газовой фазе, т.е. испарен. Расход ВСГ подбирается так, чтобы достичь полного испарения дизельного топлива. Если в потоке будет жидкость (капельная), то катализатор быстро забьется, закоксуется. 4:20 сомневаюсь, что это смотровое окно. Температура в 470 С и давление 5,5 МПа, стальная стенка реактора в 80 мм, какое окно? Это либо люк-лаз (маловероятно, в современных реакторах не делают), либо трубопровод ввода квенча (показан сзади). 4:28 не сероводород, а ВСГ.
Вследствие протекания, собственно, процесса гидроочистки. В процессе гидроочистки разрываются C-S связи и поэтому из одной "большой" молекулы, содержащей серу, получаются сероводород H2S и две (как вариант) молекулы "поменьше", т.е. с меньшей молекулярной массой и с меньшей температурой кипения. Полученные молекулы "поменьше" могут быть еще в диапазоне кипения дизельной фракции 180...360 С, но часто попадают в диапазон кипения бензина 35...180 С (а то и вообще войти в состав газа С1...С4). Вот такие молекулы в основном и образуют бензиновую фракцию, выделяемую при стабилизации продуктов процесса гидроочистки. А еще есть побочные реакции гидроочистки: гидрокрекинг, гидроизомеризация, в результате которых тоже образуются углеводороды с более низкими температурами кипения. Эти побочные реакции тоже дают немножко бензиновых углеводородов. А еще сырье (исходная дизельная фракция) может содержать в некотором остаточном количестве бензиновые углеводороды, которые опять же при стабилизации после гидроочистки перейдут в поток бензина.
Правильно говорить "балансовый избыток". Есть уравнение материального баланса "кол-во на входе = кол-во на выходе". Так вот если на выходе не один поток, а, например, два, назовем их "орошение" и "отходящий продукт", то количество "отходящего продукта" будет равно "кол-во на входе" минус "орошение", т.е. это избыток, определяемый по мат. балансу.
@@billazz9176 Следует полагать, что крекинговый мазут -- это мазут, полученный в процессе крекинга. Как бы банально это не звучало. Четкого или нормативного термина нет. Мазуты можно разделить на мазуты первичного происхождения (прямогонные) и вторичного (из вторичных процессов). Самый ценный -- это мазут прямогонный, потому что в нем до 10 % дизельной фракции, еще 40...50 % вакуумного газойля -- тоже достаточной ценной фракции для получения светлых нефтепродуктов. А бывает дизельной фракции до 15...20 % -- специально разбавляют (или оставляют при перегонке) дизельной фракцией, чтобы пройти по норме как низкосернистый мазут. А вторичный мазут, как правильно, не содержит дизельных и газойлевых фракций или содержит их меньше. Вот именно крекинговый мазут крупнотоннажно я не знаю, чтобы производили. Есть процесс висбрекинга, наверно, получаемый из него мазут можно назвать как "крекинговый". Суть процесса в легком крекинге гудрона (остатка после отгона дизельной фракции и вакуумного газойля) с целью снижения вязкости. Т.е. получается вроде мазут с такими же показателями качества, как прямогонный (кроме, наверное, содержания серы, но это зависит от исходной нефти), а вот покупать его, особенно на импорт -- не хотят. Оно и понятно: дизельных и газойлевых фракций почти не содержит, "выжать" из него дополнительно практически больше ничего не получится, а зато есть неприятные непредельные углеводороды. А прямогонный мазут, особенно такой, который дополнительно разбавлен дизельной фракцией для коррекции содержания серы, очень любят на иностранных НПЗ: они его до 20...40 % к нефти подмешивают, тем самым на эти 30...40 % увеличивая мощность по первичной переработке.
