Да,полностью согласен.Купил сбиху 1 ,сам картингист вроде знаю как ехать,но ска чуть не обосрался,когда попёрло на наружний радиус.Может возраст,но очко сжалось.
5:19 - Многие первосезонники при завершении раннего поворота оказываются чуть ли не на встречке, если они проедут дальше... где их ловить? ... Все прям так быстро (5:22) и наклонили...
Трейлбрейкинг в авто и мото технике вождения - это небольшое торможение или сброс газа в повороте для переноса веса на поворачивающие колеса для уменьшения радиуса поворота.
Не совсем, на мотоцикле трейлбрейкинг больше связан не с переносом веса на переднее колесо (тут как раз вес нужен на заднем, т.к. там больше пятно контакта и как следствие больше держака, так ещё и мотоцикл поворачивает не как авто), а с изменением геометрии подвески, чем сильнее сжата передняя подвеска, тем меньше расстояние трейла (от пятна контакта до воображаемой оси наклона рулевой колонки), а чем меньше это расстояние (трейл) тем легче мотоцикл закладывается (поворачивает), но тем он менее стабилен.
На 2х колёсах все таки не во время поворота, может то как я объясняю не совсем точно описывает процесс, выглядит так: разгон на прямой -> торможение до точки входа -> руление (закладывание мотоцикла до нужного угла) -> плавное и быстрое отпускание тормоза с равным открытием газа до легкого ускорения -> проход апекса -> поднятие мотоцикла с зависимым от этого открытием газа. В этом суть ТрейлБрейкинга на мото, загрузка переднего Колеса тут больше негативна, чем необходима, тормоз держится очень коротки промежуток времени руления, минимально достаточный для закладывания, как только мотоцикл проваливается в угол вес должен быть в большей степени на заднем колесе. В повороте тормоз и/или сброс газа только по необходимости, в идеале заложил идёшь на ровном газу, без коррекции руления и траектории. В этом суть ТБ
В этом видосе все заточено на максимально быстрое прохождение поворотов, то есть прохождение поворотов с максимальной скоростью. Апексы, траектории, и т.д. В реальных дорожных условиях поворот проходится так: видим разметку, и движемся на расстоянии метр от нее примерно в своей полосе. Без каких либо апексов. Если стягивает с траектории - закладываем сильнее. Если закладывать уже некуда - то мотоциклист тупой имбицил, опасный для окружающих, и нужно отобрать его права, потому что нефиг закладывать до подножек на обычной дороге с обычным покрытием в обычных условиях, что бы потом словить лоу или хайсайд при возникновении под колесом камешка или песочка. А этот видос исключительно для вваливания на треке, а не для выживания на дорогах. Почему? Потому что апекс - это та часть дороги, которая в 50% поворотов ближе всего к встречке. И в этом случае тот кто на встречке может быть вытащен на вашу полосу, из за недостаточной поворачиваемости или неправильного расчета скорости(его). Причем вы его не увидите, потому что поворот и деревья\дома. И 95% что у него будет намного лучше защита в виде камаза или хотя бы девятки вокруг него. Единственное что тут полезное рассказывают, это про работу газа и свешивание, иногда помогает не разложиться об столб на выходе из поворота.
Дальше если посмотрите дни, то будет про стратегию повседневной езды. Как раз про коррекцию апекса в закрытых поворотах, если незнакомая дорога, если дерьмовое покрытие и т.п. У Кейта Кода еще стоит про инстинкты изучить, взгляд, настройка подвески в среднюю.
Никто на заставляет тебя проходить повороты в апексе в плотную к разметке, прими для себя что у тебя комфортный апекс будет в метре от неё, в остальном вся та-же самая техника.
По поводу твоего последнего кривляния - можно годами заниматься херней, а можно 3-4 месяца кататься под наблюдением нормального инструктора и учиться- не очевидно, что результаты будут разные?
