Клоуны. Динамической стропой (тросом) выдергивать нужно как раз очень плавно. Единственное, что они сделали бесспорно правильно - кинули фуфайку на середину веревки. Но почему-то только один раз, демонстрационный...
Диагонально трос при буксировке крепится не для того чтобы его было видно а чтобы смягчить рывок. При рывке по диагонали происходит смещение в сторону на шинах и подвеске.
По диагонали только не зимой, у меня один раз зад так закинуло при буксировке по М7. Прицепили за Волгу левый зад, тянул Ваз шестерку зацепленную за правый перед. Повторюсь была зима, на небольшом спуске трос ослаб, водитель шестерки притормозил чтоб его натянуть, дальше рывок, диагональная зацепка сделала своё дело. Зад Волги кидануло резко в право. Хорошо встречка далеко была, пришлось немножко повилять задом. После этого ни какой диагоналки.
Веревка Коломна 11мм держит до трёх тонн при условии, если на концах были завязаны петли узлом восьмерка или девятка, но никак не булинем, который снижает прочность веревки в половину
Эффективность узла "Булинь" составляет 40-65% в зависимости от внешних условий. Если ты не можешь развязать правильно завязанную и расправленную восьмерку, то вяжи девятку или десятку.
восьмерка имеет эффективность все в те же 55%. Что она сильно прочнее, это миф. Не верите, посмотрите таблицы. Вот девятка, да, уже около 70% оставляет. Но все же параметры веревки указываются без каких-либо узлов, так что главная дорога сильно облажалась с этим.
Строительный строп, конечно, не предназначен для рывков и буксировки, но по нормам статические испытания таких ленточных строп проводятся нагрузкой в 8 раз превышающей грузоподъёмность. Так что неудивительно.
Динамическая стропа не для того чтоб с разгона рвать. Это заблуждение. Достаточно совершенно не значительного хода чтоб вытянуть засевший автомобиль. В противном случае оторванные проушины, пробитые черепа зевакам, вплоть до того что кузов можно порвать. Странно что десятка выдержала, видать свежая, её таким рывком можно было на пополам разорвать.
Узлы на веревках завязаны не оптимальные они очень сильно ослабляют веревку заявленая 3т узел ослабил веревку на 40% вот и результат 2000 с учетом 40% она смогла бы выдержать больше 3х тонн Как пример возмите нитку которую не можете порвать или рвете с большим усилием завяжите на ней простой узел и попытайтесь порвать. Ту которую не могли скорее всего порвете а ту которую рвали усилие для разрыва снизится
Судя по передаче- рывковый трос работает за счет перехода энергии дефермации, в потенциальную энергию. Если его нет- можно взять 2 обычных троса большой прочности. Первый привязать к покрышке и к первой машине, второй привязать к покрышке и ко второй машине. Т.к покрышка сделана из металлокорда- тот при растяжении деформируется, и когда деформация дойдет до критической точки- то сожмется. Правда другой вопрос: где взять покрышку? Если применить запаску- выпустив из нее воздух и сняв с диска, то после вытаскивания- вероятно она утеряет свою геометрию.
Реклама, реклама... Альпинистская веревка порвалась в узлах, что знает любой вертикальщик. Узлы надо было вязать правильные, не снижающие так катастрофично прочность веревки. Например, "восьмерку", "стремя", "шкотовый"...
Мое мнение - нехрен рывками дергать вообще. А насчет тряпошных тросов - большое недоверие, было несколько случаев. Если машина реально села, то их хоть в три раза связывай , был опыт, только металлический трос помог. Но опять же потихоньку, с натяжкой.
была парашютная стропа переплетенная- вот она как трос очень идеальна, дергали самосвалы 30-40тонные рывками и хоть бы что, всегда 100% уверенность что вытащишь даже из самой жопы ибо рывком. Хотя 400лс и 2000нм тоже дают о себе знать...
Значит никогда не видел как стальным тросом деревья срубает и людям руки/ноги ломает. Текстильные стропы самое то, лёгкие, при обрыве не настолько опасные. И на лебедки ставлю только синтетику
@@ИльяМезенцев-э8у В плане безопасности при обрыве лучше всего цепи. Но грузоподъемные сейчас купить очень сложно, продаваемые максимум разрешены для привязывания теленка к колу...
На 4.15 зачем несерьезный карабин повесили? Кто то и может решить что можно. По тв показывали... В начале дёрнули конечно излишне жёстко. Да тормоз у на стропе больше внимания надо уделять! Много оч случаев... Порой фатальных.
После того как ленточным магазинным тросом разбил другу стекло (трос пролетел в паре см от его головы) - взял себе dragon winch. Проще буксировочную проушину оторвать, чем эту стропу
На современных шитгулях буксировочные проушины отрываются практически без усилия - там всего три точки прихватки. И потом эта проушина летит в твою машину...
разница то есть. Насос коробки работает за счет вращения первичного вала - который вращается двигателем. Т.к двигатель молчит, то значит нет давления масла- трущиеся элементы в коробке смазываются лишь маслянной пленкой, но давления масла нет. При больших скоростях, требуется большее давление масла, чтоб не было сухого трения. Так и с двигателем- на холостым оборотах любой двигатель способен долго работать без маслянного насоса, сила трения между деталями не велика. А вот с ростом оборотов- начинается сухое трение, и необходимо под давление подавать масло в особо трущиеся места- например вкладыш коленчатого вала и сам коленвал.
@@autotehnik8592 Да, такой вариант может быть. Но он не 100% среди автоизготовителей коробок. В ряде случаев при буксировке авто с коробкой автоматом- производитель прямо требует снять кардан, чтоб коробка не вращалась в движении
@@Makezzila про буксировку да, не небольшие расстояния можно, на дальние нет, сожжешь выходной вал, сепаратор обгонной муфты и тд и тп, а про насос его вращает гидромуфта, входной (первичный) вал его вращать не может
X.Time. как раз таки нет. оригинал в разы лучше, а это дешевый заменитель. всегда противно когда вижу колхозные фары на американцах. и не надо говорить что родные фары дорогие, а дальнобойщики бедные, есть у меня знакомые дальнобои которые своих американцев держат в почти новом состоянии.
X.Time. оригинал дороже и светит хуже. хотя у меня знакомый смог настроить оригинальные фары и они стали светить как надо. дело в том что в европе и америке разные стандарты света фар.
Трос для буксировки должен рватся при торможении буксируемого автомобиля! Это нужно для предотвращения дтп если между машин пытается пройти пешеход или возникла ситуация когда буксируемого натаскивают на препядствие
