У меня тоже такая ситуация была! Загорелся чек, весь город объехал по сервисам все разнимали руки, на тебя смотрят как на деньги, не думают как сделать ремонт авто а думают как посадить тебя на бабки! Стоят и бла бла умничают! Как приехал к ребятам в колхозный гараж! за пол часа определили что это был подсос воздуха, а для е15 минутного ремонта понадобилися всего лишь обычный паяльник и ловкие руки! Трещину в пускном коллекторе, короче запаял! И вся проббема была решена! РЕБЯТА ИЗ КОЛХОЗНЫЙ ГРАРЖА ОНИ РЕАЛЬНО ВОЛШЕБНИКИ!
За год хорошо там мотор песочком ШЛИФАНУЛО. Хозяин авто дуй к тем мастерам и спрашивай с этих идиотов на контрактный ДВС, поршневую скорей всего поточило пылью.
У меня люди приезжали на королке 121,говорят 2й год не можем сделать развал, мол все сервисы объездили.Ещё подумал какой там развал, вроде бы только схождение регулируется. Спускаюсь в смотровую яму, а у них правый рычаг сломан, кувалдой подправлен и чутка сварочкой усилен. Бл... мастера дорогие, как это можно не увидеть. Ну всё исправили, всё ок.
Здоров мастеровые мужики...Нравится смотреть ваши видео по авто...Удачи вам! Сам по немного промываю авто и раскоксовываю... Всё Ок...благодаря Вам!!!! Удачи...🤝🤝🤝🔥
А ларчик просто открывался) а все уже консилиум собрали, кто виноват: посталовский или механы с кривыми руками, а тууут делов-то))) молодцы мужики! Удачи в решении столь непростых проблем!
Этот видос в топы надо!!! Тема актуальна. Особенно про отрицательные коррекции. Про положительные много разжевано везде, а про "-" очень мало, только форсунки в основном. А то что "Королла" "Королле" - рознь, нигде нет!
@@ЕвгенийЩербаков-з5ю не совсем так, там сделали свиду все плотно. НО, заужение трубы перед гофрой, скорость потока больше, масса воздуха больше, причем для ДВС с бОльшим объемом получается ещё больше положенного, разряжение во впуске больше, форсы льют больше, ну и т.д.
У Николая в отличие от других диагностов развито правое полушарие. Там где логичные левополушарники садятся в лужу и громко пукают, там решают проблемы люди правополушарного типа мышления. И делают это очень легко.
Помню тоже был сюжет, приехала машина с проблемой. Я, как вы говорите спрашиваю у хозяина, а что мол делали с машиной, когда началось, ну и все в этом духе. Я всегда так делаю, чтоб выстроить логику, куда копать. А он мне отвечает, да ничего не делали, только кольца поменяли😂. Это они вытащили мотор, весь его разобрали, непонятно как собрали и говорит ничего не делали. Это был прикол, мы всем сервисом смеялись. И потом думай куда копать.
@@СтаниславМаляр-я5бТут недавно разговаривал с одним парнем.У него троил ДВС ,плюс сам ДВС уже плохой был,ну он и поставил контрактный и знаете что,контрактный тоже троит и никто не может это исправить😀
Да там не было подсоса, коррекции в минусе были, пыли в воздухане нет.. но есть заужение перед гофрой, повышенное разряжение во впускном на хх, и масса воздуха больше положенного, и коррекции в минус.. и т.д. вплоть до ремонта из-за ускоренного износа..
Рассказали бы как это конкретно сказывалось на работе авто. Это ещё раз доказывает что для начала, перед сканером и прочим крутым диагностическим оборудованием, надо провести осмотр внешний с хорошим светом.
Маф видит много воздуха, комп говорит лей больше бенза, форсы лют, бенз не догорает до конца, летит в кат. Лямбда видит богатую смесь, режет расход коррекциями в минус, все равно не справляется, долгая -25 (предел), краткая ~ -15. И все равно не справляется. Итоги: 1. Жрет бенз ~ 13-14 л. на 100 2. В жару тяга слабее, по прохладе норм едет. 3. Свечи (и изолятор центр электрода) в копоти/нагаре 4. Поршни в копоти/нагаре (изменяется степень сжатия) 5. Клапана (камера сгорания) в копоти/нагаре 6. Если зазоры клапанов уменьшаются + недогорающее топливо, то возможен прогар выпускных клапанов 7. Слишком много бенза, возможно, смывание масленой пленки с хона цилиндров - быстрей износ хона и колец - начинается масложор - камера сгорания дополняется коксом от масла, калильное зажигание, детоны, масло в выпуск, перегрев каталика, возможно его оплавление и т.д. ---- привет контракт или ремонт. 8. Неплотное соединение, с зазором/щелью между гофрой и корпусом фильтра - это - неучтеный воздух мафом (тут вообще хз какая белеберда) - и самое хреновое, пыль мимо фильтра в цилиндры - в добавок ко всему выше описанному - привет ускоренный износ... P.s. Вот такие мысли о данной ситуации. Сегодня на ремонт отдал 3zz.
Подобный случай, Kia Optima 2017 года используется в такси, водитель просто водитель, в тачках бум бум, говорит надо резиновую гофру на корпус воздушного фильтра. В ходе разговора выясняю что когда газу даёшь его втягивает, немного подумав решил что фильтр в хлам забит, пошли с ним посмотреть, крышку отстегнул, газу даёт, опять гофру сжало, думаю странно как то. Заглядываю под крышку, а там..... Перчатка для рабочих, самая обычная, прям перед ДМРВ запихали. Водитель ездил 6 месяцев, к нескольким мастерам обращался, никто даже не подумал. Один просто сказал поменяй гофру. Сам занимаюсь запчастями. А ведь кто то ещё додумался ее туда засунуть...
Её там забыли скорее всего, и наверняка такие же мастера, как этот таксист водитель... Эти таксисты любят по своим мастерам-землякам ездить, а эти мастера вчера заборы красили.
И вот все равно непонятно, в чем разница корпусов 1nz и 1zz? Диаметр фланца отличается? Объем ресивера после фильтра? Трубка ламинарного потока внутри? Положение/заглубление мафа в корпус? Вот номера корпусов: По каталогу они одинаковые для для рестайловых (и с маф, а не с мап датчиками) 1zz, 3zz, 4zz, 1az и даже 2az (в редких случаях). Объемы разные!! Чем в этот разбег не вписывается 1,5литровый 1nz? - Японская сборка В сборе 17700-22120 Верхняя крышка 17705-22120 -европейская сборка Нижняя (или в сборе непонятно) 17701-0D041 Верхняя крышка 17705-0D041 Разница в фиксаторах-защелках: японские - металлические скобки, Европа - пластиковые поворотные (которые изнашиваются) Ещё разница кажись в трубе ламинарного потока внутри верхней крышки: в японских - белая, накручивается; в Европе - черная и как то по-другому фиксируется, и даже положение кажись другое. Но это все для zz, а для nz хз вообще чё там с номерами.. Вот нихрена понять не могу, как искать? Подбирать под диаметр гофры(патрубок)? Вот у меня не замятый фланец, но в диаметре меньше патрубка: гофра внутри диаметр 68 мм, а фланец крышки по наружке 60 мм. У вас же в видео похоже что диаметр фланца раньше соответствовал диаметру гофры, но его специально уменьшили, с целью уменьшить сечение и увеличить скорость потока, чтоб зачем-то мозг нае...ть. так может маф полыхающий обмануть пытаются, или износ поршневой скрыть.. В общем вопрос не раскрыт полностью, какой ОЕМ номер выштампован на верхней крыше со стороны стакана, какие номера отпечатаны на верхней и нижней частях со стороны крыла? Ну и интересно, как нашли именно тот который нужен корпус, поменяли ли его, и изменились ли коррекции после замены?
Здравствуйте, расскажите пожалуйста на своем опыте какой пневмогайковерт или аккумуляторный гайковёрт лучше в работе с автомобилем, и какой у вас инструмент, заранее спасибо.
Респект👍🏼 Посмотрите пожалуйста тойота витц моего брата он тоже с прошлого года ездит по сервисам никто точно определить не может, в моторном отсеке есть то ли свист то ли скрежет очень громкий из салона даже слышно. Поменял ремень, приводные ролики а ничего не меняется 🙏
Доброго времени!! Ровно такая же форма верхней части корпусла фильтра была на авенсисе 2004, 2 литра, пока не поменял))))) а вот с коррекциями проблем не было... к слову корпус на 2.0 и 1.8 отличается только партнамбер
@@temahbl4715 в моем случае незначительно отличались только втулки и ризиночки в виде как сайлентблок, для крепления к кузову. В остальном все было идентично. У меня авенсис 2004 левый руль 2.0 а брал корпус от праворукого виша 1.8. В итоге со своего корпуса переставил на вишевский резиночки втулочки, а внутренняя трубка была черной и идентичног размера как на оригинале,. А менял по причине такого же замятия на патрубке и еще крепление корпуса у европы пластиковые т образные защелки что умирают оч быстро, а у япов крепление реализовано металлическими защелками корапуса верхней и нижней части, что непозволяет проникновению пыли с воздухом проникать после филтра и непопадать в цпг.
@@MaximRichkov-lh1bu Спасибо! Чёт я как-то коммент пропустил. Разобрался в чем разница: Для серии ZZ корпуса одинаковые независимо от объема двс 1zz, 3zz, 4zz, 1az, 2az Есть Япония (металлические скобы фиксаторы) 17701-22100 (низ) 17705-22120 (верх) + штамп TOYOTA 2212 (верх) 17700-22120 (в сборе) Есть Европа (пластиковые Т- фиксаторы) 17701-0D041 (низ) 17705-0D041 (верх) + штамп TOYOTA 0D04(5,9) (верх) 17700-0D041 (в сборе) Диаметр фланца по наружке, после маф в гофру-патрубок ~68 мм Отличие только в фиксаторах - и соответственно отливы на пластике для этих фиксаторов. Ещё, как Вы пишите, сайленты - втулки крепления. У серии NZ есть ТОЛЬКО Япония (металлические скобы фиксаторы) 17701-2107(5,8,9)0 (низ) 17705-2107(5,8,9)0 (верх) + штамп TOYOTA 2107(5,9) (верх) 17700-2107(5,8,9)0 (в сборе) Диаметр фланца по наружке, после маф в гофру-патрубок ~60 мм Нижняя часть вроде как не отличается от ZZ Вот тут и кроется вся данная неисправность: в этом видео не только замята труба-фланец, но она ещё и меньше в диаметре на 8 мм - заужение (крышка от NZ). Если машина была бита и корпус пострадал, его ищут на разборках, зачастую разборки подсовывают то что есть: низ от ZZ, а верх могут и от NZ приделать, а пишут Corolla 120 .... Но не уточняют ДВС.
ФФ2, ДАД стоит около дроссельной заслонки, в корпусе воздушного фильтра его нет, и в гофре нет, чисто. Так я установил в гофру посередине турбовентилятор Simota, механический, без привода какого-либо. Так вот, он по идеее должен нагнетать немного воздух в коллектор. Сейчас только дошло, может мой ДАД неправильно учитывает теперь воздух? Езжу полгода, а только сейчас дошло... Кто как думает? Хотя кол-во воздуха он должен правильно подсчитать, раз вентилятор стоит перед датчиком? Че то не врубился.
