В который раз пересматриваю, а всё мало, это просто кайф, этот перестук колес, скорость и окружающий пейзаж, просто завораживают! Кто любит поезда так же как я, меня поймет)
Горячий ключ - легендарная станция где открывается вид на горы. Когда помню я просыпался именно на этой станции во время поездки в сочи. Одна из моих любимых станции
Да, ещё в 2000-х на Горячем коюче менялись переменники ЧС4Т на ВЛ8. У ВЛ8 ещё был своеобразный поющий звук тифона, в некотором роде напоминающий паровозный гудок, только выше по тону.
Да, пути поют хорошо, иногда даже жутко становится. Главное, чтобы "поющие" рельсы в тоннелях не укладывали, а то мало ли, кого-нибудь из пассажиров кондратий хватит:)
00:00 - Перегон Шенджий - Псекупс 0:36 - Станция Псекупс 8:30 - Станция Саратовская 16:00 - Прибытие на станцию Горячий Ключ 19:50 - Смена электровозов ЭП1м-488 на 2ЭС4к-096 22:50 - Отправление со станции Горячий Ключ 31:50 - Прибытие на станцию Долина Очарования 37:00 - Отправление со станции Долина Очарования 38:45 - Перегон Долина Очарования - Фанагорийская
класс, Горячий Ключ для меня значил что скоро горы)) а за горами море! В Горячем Ключе уже видны горные возвышенности. Не знаю делал ли видео в глубине гор? аж до Туапсе! Там такие ущелья! интересно наблюдать из окна поезда!!! А после Туапсе вдоль моря! Чем дальше тем интересней. Я вот не мог понять почему локомотивы меняют?
zyaba11 не столько из-за этого. Просто у каждого депо свой участок, порядка 300 - 500 км. Потом меняют на другой лок с другой бригадой. А питание на этом направлении везде или почти везде 3 кВ постоянки.
все хорошо но одно но надо наверно чтоб чуть чуть видно было поезда а это многовато при таком ракурсе меньше видишь деревни леса поля и не забывайте про поролон тогда ветра не будит слышно ИЛИ НАПИШИТЕ ( КАК УБРАТЬ СВИСТ ВЕТРА НА КАМЕРЕ ) И ВСЕ ЗАХОДИ И СМОТРИ КАК УБРАТЬ ШУМ ВЕТРА конечно лайк
Автор, снимаю шляпу. Классная съёмка, эффект присутствия в поезде) так давно не ездил. Сижду, смотрю не первый день уже...ЭП1М - красавчик: маленький, ярко-голубой, шустрый, тащит поезд, трудяга, большую часть дороги... После смены на 2ЭС4К, электровоза в кривых почти не видно, из-за этой ПИДовской окраски (( Я что хотел спросить: а как закрепляли камеру? Иной раз вообще кажется, что камера снаружи, но, посмотрев, на что снималось, понял - что вряд ли. Значит, изнутри, впритык к стеклу... Но как крепилось?) И как писался звук? Звук-то явно снаружи? Выносной микрофон? А почему тогда ветер помехи не создаёт? Одни вопросы, короче...) Вот эти видео, гораздо лучше, чем те, которые "из форточки"... Тут - как будто сам в вагоне, а там - вид только вниз, и треть экрана эта форточка, неудачно...
@@Arc_Seven_Review теперь уже да, увы... А были раньше красивые - зелёные, да и в фирменных окрасках тоже. А некоторые умники орали везде на форумах - вам что, нравится эта вечная зелень?? Теперь получили вечную серость, и перекроились тут же, и орут уже другое - блин, вот раньше были красивые поезда! )
Вот,он,как я считаю фирменный ракурс-то,когда успеваешь комфортно рассмотреть и трансформировать линию горизонта,не задуваемый ветром звук.Не всегда,я думаю имеется возможность снимать именно так.👍
Может, и не одного, но там на постоянке из пассажирских электровозов только ЭП20. Это московские. То есть местных пассажирских электровозов нет совсем.
Да, там от Горячего ключа до Адлера работают грузовые электровозы. Связано это с сложным профилем пути (множество подъёмов и спусков). Кроме того, много кривых сравнительно малого радиуса, не позволяющих развить большую скорость. Планировали когда-то ЭП2К ставить, но отказались. Ещё в советское время пробовали, если правильно помню, ЧС6, но он не мог на этом участке реализовать все свои возможности и скоростные качества. Вообще с начала электрификации постоянным током 3Кв в 1950-х на Черноморском побережьи Кавказа сначала работали электровозы ВЛ22, затем ВЛ8. ВЛ8 продержались, если не ошибаюсь, практически до конца 2000-х, постепенно заменяясь на ВЛ10 и 2ЭС4К.
Всякое может быть. Даже лок постоянного тока, стоящий в тупике горловины станции Горячий Ключ со стороны "переменки". А 2ЭС4К-096? Такое впечатление, что этот лок, подъезжая под состав, сейчас высосет всю энергию из контактной сети. Солидно! Автору спасибо за видео!
Сначала ЭП1М, далее после Горячего Ключа поезд повёл 2ЭС4К. Связано это с тем, что Горячий Ключ является станцией стыкования родов тока. Со стороны Адлера и Туапсе подходит 3000 вольт постоянного тока, поскольку линия электрифицировалась со стороны Грузии и Абхазии в 1950-х годах, а со стороны Краснодара - 25000 вольт переменного тока, более прогрессивная система, подведённая уже в 1960-70 годах.
@@РусликЗакирик , да, как посчитал по длине стоящего пассажирского поезда и времени его прохождения - около ста. Я думал, честно говоря, что 120, но не выходит.
Видел как на ст. Чу Алматинской ЖД до электрификации дистанции Чу - Алматы меняют электровоз на тепловоз и обратно. Это ещё поддаётся объяснению. Но как на Горячем Ключе меняют электровозы и род тока КС - недопонимаю🤔. Автору спасибо за ролик!
А ещё по выезду с Горячего Ключа, с правой стороны, имеются какие-то 2 подстанции (скорее всего тяговые). Если я правильно понял, то одна из них переменного тока, а другая - постоянного.
Понятно. Я уснул под Ваше видео👍, а, проснувшись, не стал пересматривать. У нас в Казахстане такие электровозы не встречаются. Подвижной состав составляют ВЛ-80, KZ-4AC (пассажирские), KZ-8AC (грузовые). "KZты" строятся на Астанинском Электровозостроительном Заводе по аналогу фирмы "Siemens". Локомотивы как в Вашем видео, как я слышал, теперь строит Новочеркасский Электровозостроительный Завод. Ещё раз спасибо за видео! Реально расслабляет👍.
