Грузовик СССР с реактивным двигателем. ЗиС 151 

Служил я в Морской авиации 73-75 на дальнем востоке. Служил в аэродромной роте на ТМ 59 на которой стоял такой двигатель от мигача. Двигатель стоял не сзади а впереди и было у него еще и сопло, что бы утончать поток воздуха. Кроме ТМ ки была еще и ветровая машина с таким же двигателем на базе Краз, но на нем двигатель стоял сразу за кабиной с небольшим наклоном вниз и смотрел он в бок. Как правило эта машина работала в основном летом, так как плавить лед она не могла. Занимала позицию посредине взлетной полосы и начинала движение строго посредине и дула вбок сдувая мелкие камешки с бетонки, в конце полосы разворачивалась и опять таки посредине ехала в обратную сторону сдувая все уже с противоположной стороны. Зато ТМ ки на которой рсботал я были востребованы исключительно в зимний период, Сопло можно было опусть практически на самый бетон. температура выходящего воздуха 500 градусов и на оборотах двигателя семь восемь тысяч, плавился лед, отлетали пласты укатанного снега, в общем эфект был налицо. Только площади нуждающиеся в уборкеи, были запредельно большими. Наш аэродром был самый большой на дальнем востоке. Вы говорите, что работали на максимальных оборотах. Это неправда. Мотор развивал 15000 тысяч оборотов и жто была максималка. Ограничителей у нас никаких не было, могли развивать и столько. Вопрос, ЗАЧЕМ???? Я что взлетать собрался???? Это первое. Второе нам не выдавали шлемофоны или наушники. Даже на семи тысячах голова раскалывалась от шума, а если дать 15000 ну тогда можно списывать человека. Он просто оглохнет если поработает хотя бы час. Ну и последнее, так как сопло смотрело вперед, то попадая колесами на лед или укатанный снег, машина просто бы остановилась если бы обороты у мотора были 15000 тысяч. Ее бы просто потащило назад. Вы скажете, ну ты же перед собой все расчищаешь до бетона, тогда почему потащит назад? Дело в том что нередко лед был такой тольщины что за один раз его было не расплавить и приходилось пропускать такие участки. У мотора 8 камер сгорания. Две с половиной тонны керосина, можно было сжечь часов за пять. Ну вот так немного о тепловых и ветровых машинах. Названия разные, хотя турбина одна и та же

Спасибо, Максим. Очень приятно видеть в живую разработку моего деда, Макарова Александра Алексеевича. Изначально в железе он был разработан еще в 1947 г. в одной из воинских частей Кольского полуострова (78-й истребительный авиационный полк). Разработка велась на голом энтузиазме практически "в одну каску". Как двигатель от МиГа оказался в части без самолета - история умалчивает, но он был установлен на обычный "Захар" (не полноприводный), и в феврале 1947 г. были проведены первые ходовые испытания (еще без комиссии), в том же году, в марте была проведена демонстрация чистки ВПП уже для комиссии. В результате этого, моему деду было выдано авторское свидетельство на изобретение (оригинал у моего старшего брата, если нужно, могу выслать скан). Но, увы, сразу в серию машина не пошла, причина - слабое сцепление автомобиля с грунтом. Именно поэтому разработка на три долгих года пошла "в стол", и только с появлением ЗиС-151 о ней вспомнили и реализовали. Еще раз, спасибо.

В 1974-76 году я служил в авиации самолеты были МИГ-27 а я работал на АПА-5 это спецмашина для запуска двигателей самолета для этого пришлось учиться пол года в Ставрополе в ШМАСе и были у нас ТМемки на базе ЗИЛ-157 на них на раме были установлены реактивные турбины от МИГ-15 и они очищали взлетную полосу от обледенения путем мощной струи гарячих газов так лед срывало с бетона и он летел метров 150 и оставалась чистая и сухая взлетная полоса чудесная была служба в ВВС!!!!!!

Это "Змей Горынычи" Такие были машины. Для обдува перрона. Были ещё Кразы. С подвеской с переди. Дули так, что метровой толщины льдины улетали как пенопласт. Обычно обдували гоночные площадки для испытаний двигателей самолётов. На них работали совершенно отмороженные глухие пенсионеры. Шум и свист там был такой, что не в сказке сказать, не пером описать.

На базе "Урала" у нас были такие машины.ТМС-65.В химвойсках.Для газокапельной обработки бронетехники при дезактивации.В струю газа через форсунки подавался моющий состав.Управление гидравлическое из кабины оператора.

Служил я в 84-м на аэродроме под Кокандой на таком, тоже пласты льда сдували со взлётки,а так как там было всегда холодно,то техники иногда заползали подремать в сопло пока не остыло.Ну я без задней мысли запускаю движок ,даю РУДОМ обороты,и тут вспоминаю,что Серёга техник говорил,что хочет подремать после обеда у меня в движке..Глушу аварийно движок,бегу к соплу и вдруг..Просыпаюсь и вспоминаю,что я даже в армии не служил.

ЗИЛ-157 до 94 года выпускался. Судя по отсутствию каких-либо соединений двигателя - установка не рабочая. Думал запустят...

Все очень здорово, всё доходчиво и очень понятно!с удовольствием посмотрел! Сразу видно,что с большой ответственностью подошли к съемкам и рассказу!!Так держать!!!Канал с наступающим Новым Годом!!!! Счастья, здоровья, успехов и процветания вам!!!!!

Такая техника и сегодня в армии , это установка ТМС для обработки техники вышедшей из зоны заражения радиоактивными и химическими веществами. Конечно устанавливается не на ЗИЛ 151 или 157 а на Уралы и КАМАЗы , пока в мире существует ядерная угроза такая техника нужна . Умельцы применяли такую технику в мирных целях чистили от снега всё что требовалось от плаца до взлетных полос, только при сегодняшних ценах на керосин такая уборка вылетает в копеечку.

Спасибо всё классно. Проходимость прекрасная. Это как судобекер в детстве мой отец работал на студобекере я сним возил зерно на элеватор . По плохим дорогам и грязи ему не было равных.

Я служил в авиации ТуркВо 83-85 г у нас на аэродроме была такая установка на базе 131 Зила стоял реактивный двигатель Миг 15 , с его помощью сушили взлетно - посадочную полосу

Данные установки есть в любом аэропорту, марки машин уже есть современные, но установки используются для убратия гололёда с аэродрома

Такие движки видел на тепловозах в работе Летело все что может взлететь, а какой красивый свист и гул, мощ одним словом, как и страна СССР. Остатки великой цивилизации.

Если добавить систему подачи воды к соплу двигателя, то получится АГВТ (автомобиль газо-водяного тушения). Используется в частности для тушения пожаров на скважинах.

В 1983 году похожую калабурду я видел в Афганистане . Только установлена она была на БТСе и по мнению кого то из штабных "гениев" , с помощью струи воздуха из сопел МИГовского движка можно было выдувать или может выплавлять (мысль штабного военного непредсказуема) установленные на дорогах мины ! Короче , вывели это чудо человеческого гения на дорогу , запустили свистульку , подняли пыль до небес проехали с десяток метров и на этом ипытательно -героический поход был окончен ! Кстати на том участке дороги длинной 3-4 километра сапёры сняли более трёхсот противотанковых мин ну и около десятка подрывов было , первым подорвался БТР нашей роты , ехавший приблизительно в середине колонны .

При запуске ненадо тыкать второю ногу. Одной нагой надо стартёр и газ давить.

Змей Горыныч у нас называли такой аппарат. Только двигатель стоял впереди.

Макс, привет ! Рад тебя видеть снова ! С Новым годом, тебя, твою семью, друзей и всех единомышленников ! Привет из России !

У нас на Мотор Сичи на маленьком тепловозе стоит такой двиг. Раньше внутри заводские жд пути и стрелки чистили.

5:00 "Остойчивость зависит от площади контакта КОЛЕС??? " Устойчивость зависит от колеи и базы авто (фигура где в углах точки контакта колес с землей) и положения ЦТ -но никак не от площади контакта колес. Например автокран. перед работой выставляются опоры -увеличивает площадь этой фигуры

В пожарной охране используется для тушения газовых фонтанов. Там на реактивном двигателе по кругу установлены водяные стволы. В момент работы двигателя в горячий поток газов подается вода и происходит тушение газоводяной смесью - АГВТ называется.

А, еще перед полетами, ходили солдатики шеренгой по взлетке от начала до конца, с противогазными подсумками и собирали мелкие камешки и кусочки гудрона и я в том числе (76 - 78гг) ГСВГ.Альтес лагер. Аэродромно Эксплутационная Рота.

Что вы мозги парите покажите ЗиС 153 ЗиС 156 а то кумекаете а сами не знаете что ЗиС 151 это скопировали с Студебеккер а, движок частично Студебеккер ский, а газ разработал раму наполовину для этого грузовика, а я помню я делал кардан валы для ЗиС 151,156 и ЗиС 158 частично я ездил на этих грузовиках заводил с ручки, работал на 52 бензине и 56 я ещё заливал иногда водки в радиатор чтоб не замёрз конденсат в двигателе, я его перебрал двигател это все говно, реактивные это Приказ Сталина я его не ставил , Толя его ставил, он его придусмотрел , а я коробку собирал включение и там хлоп и оборвало шестерню, вы приезжайте ко мне если хотите истории как мы мои друзья собирали эти автомобили, амириканец был натуральный, а ты не парь мозги людям я там работал и знаю как их собирали вручную все почти .

Он не закапризничал, это Вы не знаете, что у него есть 2 вытягивающиеся кнопки управления подсосом и газом (оборотами). На холодную надо немного вытянуть кнопку подсоса. При прогреве добавлять постоянные обороты вытягивая кнопку газа (ручного). Я прекрасно помню эти автомобили.

5:09 также немаловажно, по моему скромному мнению, то, что при пробитии одиночного колеса мы имеем пробитое колесо и практически неподвижную машину. А при пробитии одного из коле "спарки" мы имеем возможность хоть как-то двигаться (из-под обстрела выйти, например). 16:06 КУДАБЛЯ ВТОРОЙНОГОЙБЛЯ! Правой ножкой. Носочек - на стартЁр, пяточку - на газ....

Я думаю на этом грузовике главное это исправные хорошие тормоза,потому что когда реактивный моторчик наберёт обороты удержать этот маклай будет тяжело.😉

Хе, у нас в аэропоту такая установка была на базе то ли Т-54 то ли Т-55. Тот накат снежный что не сдувала, размалывала гусеницами. Реактивные движки, устанавливые на подобную технику, это выработавшие ресурс, их на полную тягу не выводят, потому воспользоваться его тягой можно конечно, но очень частично. Немного недопонял, почему сдвоенное колесо ухудшает проходимость, по идее меньше давление на грунт при большем пятне контакта... С гусеницей же уменьшение давления на грунт работает. Если кто пояснит буду благодарен, сам не автомобилист, даже не водитель. Да, роллс-ройсовкие двигатели закупили вполне честно, ну а копирование для нужд оборонки - тут все страны мира всегда этим занимались. Так что не воровство, но заимствоание)))

Отличный рассказ. Ты хорошо покапался в истории газотурбинных двигателей (ГТД). Молодец. Все так. Хотел только дополнить, что так же были спецмашины с ГТД для обдува поверхности самолетов. Но о том как они работали, как были устроены и почему для современных лайнеров такая штука противопоказанна...? Это уж сам. А потом еще выпуск бахни и всем расскажешь. Вообще идея твоя правильная. Ты даже не представляешь сколько в авиации различных спецмашин о них можно столько выпусков нарезать .... На год хватит. Желаю вам удачи в вашем интересном деле!

Максим Сергеевич, огромное Вам спасибо за видео. Являюсь Вашим подписчиком и всегда смотрю все Ваши выпуски. Поздравляю с наступающим Новым годом, желаю Вам всем Вашим сотрудникам крепкого здоровья и творческих успехов в новом году!

Вижу ЗиС мерещится лендлизный студебеккер ( в детстве довелось их видеть, сосед когда работал на студебеккере иногда катал по улице) .

Двигатель ставили не только на ЗиС 151 , но и на трактор МТЗ для очистки взлетных полос на военных аэродромах называлась тепловая машина. Использовалась на аэродроме г. Ивано-Франковска , где проходил службы в 1969-1971 г.г.

У нас на Зил 131 стоял такой двигатель. Он зимой продувал взлётку от мусора, наносимого с поля

База Камрань во Вьетнаме 1988г. За сеткой был установлен авиационный двигатель, и постоянно в работе свист стоял по всему побережью А на сетке была вывеска No smoking огромными буквами. Говорили, что вращал электрогенератор.

Если кто то помнит трактор Таганрожец ? Так вот -- в кузове трактора стояла турбина . В Ростове на Дону видел своими глазами . Применялся для ямочного ремонта дорог в зимних условиях . Трактор ставили так , чтобы при поднятом кузове сопло было направлено на ( в) яму . Запускали турбину и до красна проваливались щебень в яме . Потом забрасывали асфальтом и укатывали .

Ставился на них одноконтурный двигатель, или позже от Свистка ( ту 134). Ну конечно отдирали Льдины они с перрона будь здоров. Там ледяные глыбы в тонну весом летали как пенопласт. Рядом 200 метров не стой.. пришибет. Кто Авиатехником работал, соврать не дадут.

Всем привет, это хорошо, что такой раритет находят, восстанавливают и сохраняет в музей, как назывался этот ЗИС-151, с таким агрегатом для обслуживания аэродромной полосы с реактивным двигателем ВК-1, КрАЗы есть и другие грузовики, ЗИС-151 не могу найти с реактивным двигателем ВК-1

Такая установка у нас в военной части была, когда в Германии служил, только на базе Урал, мы её один раз помню применили для очистки плаца от снега, зима была очень снежная и холодная, кажется в 1987 году, хотя обычно там снег редко бывает.

Помню в 80 -х такой машиной ,центральную площадь сушили, перед парадом.

У нас на тракторах стояли такие движки для обслуживания аэродрома

На кадрах , где показаны стрельбы - это не БМ - 13. БМ - 31 12. Ме 262 участвовал в воздушных боях над Германией осенью 1944г. В аллее МиГов дали прикурить Американцам , но не более того. Какая то советофилия !! Будем объективными и достоверными.

После слов, что самая лучшая печка сто грам, надпись "ЭТИЛ - ЯД" обрела вес и заграла новими красками😅

На таких автомобилях не было операторов, за работу установки отвечал водитель. У нас в части были такие установки на базе МАЗа, Краза и даже тракторов, которые называли "скворечник". Самые новые установки были на азе Урал-4320. Там двигатель размещался над двумя цистернами, а при работе, с помощью гидравлики перебрасывался вперед, перед машиной, и силой раскаленных газов сдувал все перед собой. Шум там при работе стоял адский, у нас даже был случай, когда водитель больше суток отработал на очистке аэродрома, а затем пришел в роту лег и умер от усталости.

Отличное видео! Спасибо! Единственно не получиться запустить реактивный двигатель т.к. он не комплектный, к сожалению у него на вскидку не хватает: топливных форсунок, топливного коллектора, стартера, топливных шлангов и электропроводки!

он при очистке ВПП задом ездил? у нас кировец двигатель перед собой толкал при обслуживании ВПП.

Вспомнился грузовик да и не один, на реактивных моторах, 500 километров в час вроде ехал, одно время его активно снимали.

Да не кое че подсмотрели а провели полный ЦАП ЦАРАП. Впрочем как всегда и во всем.

Случайно набрел на ваш канал. Лайк, подписка. Жаль реактивную установку не запустили. Или это уже неработающий вариант? И у 157го лобовые стекла вперед открывались. Комбат-крю не даст соврать.

V ximvoiskx vse eti ustanovki v 1979 godu uže stojali na Ural-375. U nas v časti ix bilo ne menše sotni. Vobše raskaz ponravilsia. Avtoru laik.

157-й выпускался в миассе до1991года,а для пожаротушения в струю движка подавалась пеноводяная смесь.привет из минска и с новым годом!

В городе Запорожжє в 1987 г учился в ШМАСе школа младших авиа специалистов как раз на ТМ тепловая машина КПМ комбинированая поливо моечная машина и ШРСо шнеко роторний снегоочиститель служба в СА класное время ,молодость !

В Кабуле была похожая установка на базе Т 150, пыль сдувал с полосы взлет пасадка.

Ну то как я убирал аэродром ото льда и накатаного снега рассказывать не буду, рутинная работа, а аот как мне пришлось разгружать битум с помощью моей ТМ ки хочется рассказать. Как известно аэродром сделан из бетона в котором есть температурные швы. Которые требуют ухода и для этих целей используют битум. Пригнали к нам на станцию один или два железнодорожных вагона с битумом. Не знаю есть ли сейчас такие вагоны или нет, 50 лет назад такие были. Состоял таеой вагон не то из трех не то из четырех ковшей, которые опракидывались на бок Эти ковши были до верху заполнены битумом , но битум как известно не остается жидким, а густеет. Мой командир решил с помощью моей ТМ ки разогреть его, что бы он просто вылился из ковша, Поехал я туда, ковш перевернули на бок и я начал греть с противоположной стороны. Думал всю массу мне ведь не нужно будет растопить, а только то что возле стенок ковша, а на это уйдет минут десять максимум двадцать и вся эта масса в форме ковша вывалится на землю. Грею час, грею два, ничего не происходит. В общем грел я чуть ли не весь день, и кое как эта мазута начала потихоньку выливаться. Каково же было мое удивление, когда я обратил внимание на приваренную к бортам ковша трубку. Оказалось, что ковш этот имеет двойное дно и можно было бы привезти небольшой паровой котел ( такими мы пользовались дома для разогрева канализации) нареть воду до кипения, подсоединить шланг к этой трубке и пропусть пар во внутрь стенки и пар бы нагрел внутренюю стенку и не расплавленная масса вывалилась бы за очень короткое время. Я же только грязи наделал, так как потоком горячего воздуха, (хоть я и дул сзади) разлетались капли смолы которые переодичесеи капали из ковша. В общем век живи, век учись и может быть когда нибудь чему нибудь научишься

Такие автомобили в Хим. войсках применяли называется ТМС, служил в 75 - 77 годах на Дальнем Востоке. Для обработки О.В.; Р.В.; Б.С. ставилось 2 ТМС, только не друг против друга, чтобы обрабатывать технику сразу с двух сторон.

Тоже мне тестер, Игоря Негоду позови он, этот зис ещё и летать научит))).

В восьмидесятых на аэродромах аналоги таких машинок убирали снег )))

хотели сейчас запустить реактивный двигатель а на нем стартера нет датчики не установлены провода и топлевопровод не подведен

Змей горыныч. Аэродром всегда чистил. Зимой снег, летом пыль. У нас стоял РД 3М500

Машина называется если не ошибаюсь АТУ аэродромная тепловая установка,в Запорожье была учебка ШМАС которая готовила специалистов по эксплуатации этих машин,машина не комплектна,сзади должен быть ещё сужающийся длинный раструб направляющий воздушный поток дальше от машины,при работе установки на аэродроме приходилось держать машину на тормозах и всё равно она плыла по снегу от реактивного момента двигателя.Реактивные двигатели имели уменьшенную мощность и применялись не новые,а отлетавшие на самолётах свой ресурс.Более поздние АТУ были на шасси грузовых автомобилей Урал.Кроме этих машин были в ШМАСе ещё ШРС-шнекороторный снегоочиститель,на базе автомобилей ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131.

Зимой 1985 года такими установками на ж.д.платформе снег сдували с рельсовых дорог,снег за сутки достигал 2х метров высоты!А на авто дорогах убирали танковые тягачи с снегометами!UA!

Максим, привет! Эта установка похожа на (ТМ) тепловая машина для обработки ВПП, только раскраска не соответствует аэродромной техники. Данные машины за пределы аэродрома не выезжают, на них даже гос номер не получали.

Водитель и оператор один человек

Первый увиденный мною дисковый тормоз-именно на 151.

Да нечего не содрано в наших братьев Американцев,а нет,только цвет окраски!!! Вы издеваетесь,там содрано 80%

Дворники пневматические сприводом от двухпоршневой машинки.

Змей-горыныч ......в наше время ВК-1 ставили на КрАЗы или Т-150 для сдува льда(и не только) с ВПП.

Вообще вещь. Я учился в химическом ВУ. У нас там дорога балы длинная мы ее иногда такой машиной подметали . Аж щебёнка из асфальта летела 😊

Отличный аппарат, жаль забарахлил немного, реставраторам уважуха!!

Также одной из функций таких спец автомобилей была бактериологическая обработка, дезинфекция техники и дымовая маскировка объектов. С такими же движками от миг-15 (ла-15), но с возможностью впрыска через кольцевой коллектор на срез сопла дезинфицирующих средств или керосина. Такие машины на базе Урала назывались ТМС-65. Керосин резко испарялся в раскаленном потоке выхлопных газов, а потом также резко конденсировался в атмосфере создавая мощный поток тумана (дымовой завесы). Обороты двигателя ограничены 9000, так как на полной мощности сорвет с «тормозов» грузовик носитель. Солдаты на нейтрали трансмиссии разгоняли Урал чисто на реактивной тяге по взлетке до 40-60 км в час) была такая притча во языцах во времена, когда я был РХБЗшником. Чистка и сушка ВПП это уже побочная и неосновная функция первоначальной задумки тепловой машины. И еще, по инструкции, в случае возгорания ТМС-65, тушение пожара производится методом «полного выгорания», другими словами фиг потушишь. ))

Пожарными он использовался для тушения газовых скважин. Работало это следующим образом - вокруг реактивного сопла располагалось несколько стволов, газовая струя подхватывала эту воду, вода превращалась частично в пар и мощная струя выхлопных газов перемешанная водяным паром и малкодисперсными каплями воды перерубывала мощный фонтан пламени со скважины, после этого горения газа прекращается и он без пламени выходит, а уже не горящий газ перекрыть не сложно.

Главное - И.Негоду к нему не подпускать...а то еще запустит и улетит на нем))))

В пожежних військах використовувався для здування полум'я. Так погасили свердловину на Дашавському газовому родовищі.

Это установка с аэродрома, для сушки ВПП от гололеда..на базе зис - 151.

Блин так ждал .. запуска реактивного мотора !

Макс нет-фильм тебе страйк кинет)))))

Во время службы СА в г. Комсомольск на Амуре, видел, как такой установкой на грузовике Урал сбивали слой снега с дорожного полотна реактивной струей.

Двигатель и на ЗиС 151, и на ЗиЛ 157 был больше , неудобнее в обслуживании , чем на Студебеккере , но слабее , в пустыне перегревался . Проходимость по пескам хуже .

Вот прикол! Такого Дракона я еще не видел 🙃👍🏼👍🏼👍🏼

Не будем говорить о копировании , бо задевает ,,Чувства" но папа Студер!!! PS. 80--82 служил в ВХВ и СЗ были ЗиЛ 131 АРС 14. УРАЛ 375 ТМС 65. Для дезинфекции, дегазации,ставить дым .завесу ,Наследники етих ЗиСов!

Все для людей, оператор установки всегда был "доволен"...

Достойный уважения 👍

На МИГ 15 стоит английский авиа двигатель Rolls Roise , он попал в СССР по лицензии. Единственный случай что двигатель английский , хотя на самолётах СССР было много Немецких двигателей Jumo , на Танках СССР стояли полные копии двигателей Jumo, всё дело в том что после Победы были вывезены не только заводы а и конструкторские бюро с сотрудниками в составе, двигатели на знаменитый самолёт ТУ-95 а также АН - Антей разрабатывали специалисты Junkers , уникальный двигатель получился , турбовинтовой, ну и гордость СССР - ракеты все знают кто конструктор, тогда Вернер Фон Браун бежал в США а конструкторское бюро с ведущими инженерами и наработками ракет были вывезены в СССР. Так что с двигателями была проблема, а Jumo ещё на тепловозы ставили и ставят, а на танках как Российских так и Украинских ,,Булат,, например стоят модернизирование Jumo только уже с нашими названиями , там на один цилиндр два поршня и конструкция уникальная., кому не лень в Ютубе и Википедии есть информация.

Знаете Максим, что таких творений делали намного и намного позднее на более современных грузовиках и с более современными реактивными двигателями. В Болгарии они не нашли широкого применения на военных аэродромах - мощные и быстрые западные гражданские отвальные снегоочистители стоили столько же или меньше, жрали мизерную часть топлива, дешевле и быстрее обслуживались и работать на них было комфортнее, чем шофёру диктатора на 600SEL. А где такие машины остались в Болгарии и кода я отслужил во второй половине 80ых и вплоть до полного развала соца в 90ом, так это было в так называемых внутренных войсках (ныне жандармерия) для разгона демонстраций (чем современная жандармерия не занимается): в Болгарии за 45 лет не успели полностю вынести мозг народу, как в СССР, вот товарищи и готовились защищатся.

Солдаты дембеля сделали на базе Урал 375 бензиновый . Установлено было за кабиной соплом в право Мотор от МИГ 17 стоял . Давали1850 оборотов и снег и лёд на взлетной полосе очищался ., авто двигался при скорости 25 км в час Так чистили Взлетку и рулешки при любой погоде и морозах А по весне отпуска давали до дома до хаты Было здорова в Нашей. Армии (Аэродромная рота АЭР. Талды Курган 77-79)

В 80-е был аналог на Кразах и с бетоным блоком.

У нас применялся для разгона демонстрантов

Уважакмый,спереть можно курицу у соседа,двиг.официально были куплены(за золото) в кол 42шт+лицензия,а переговоры по покупке вел лично Микоян по указанию т.Сталина

В середине 70х годов служил на аэродроме стратегической авиации в Арктике, на Северной земле, у нас такая реактивка была на базе кальмара,кировца, после каждой пурги чистили взлетку,полеты были каждый день

О! Горыныч!!! ))) Были такие у нас на далеком северном аэродроме.

А мотор зис 151 это тоже своя разработка? Правда внешне копия геркулеса, и размеры деталей интересные: диаметр цилиндра 101.6, ход поршня 114.3 У великих советских конструкторов были только дюймовые штангели?

Надёжная советская мощь. Самостоятельно не может ни завеститсь, ни тронуться даже, не говоря уже об том чтоб ехать. Зато "идеальный сохран" Жаль что совок развалился, так бы до сих пор бы ездили на них, вместо вольв, сканий, мерсов, рэно и дафов.

У нас в Белой церкви на аэродроме в/ч 13845 была такая машина ,правда этот мотор от истребителя стоял спереди ,а машина была помоему МАЗ и сзади огромная бочка для керосина.

Это двигатель ВК-1. Сначала он назывался РД-45 и стоял как раз на МиГ-15. Это есть НЕЛИЦЕНЗИОННАЯ копия английского двигателя Ролс-Ройс, англичане на стали с нами судиться, что мы сделали копию их движка, у них уже были совершенно другие движки, на порядок лучше чем этот.

После войны было много без ногих людей, и оператор мог быть вполне без ног.🤦‍♂️🙈🤔

В Свердловске на 7 ноября видел такую. Площадь от льда сушила в 75 году.

Реактивный студер. Привет лендлиз)

Пожар можно тушить той же струёй выходящего газа. В нём нет кислорода, а значит эти газы делают невозможным горение.

Уважаемые зрители канала . Внимание - эту игрушку применили на ж/ д в 88 примерно году на перегоне П - 2 - Бахаревка /Пермский край/ . В итоге : на перегоне забраковали рельсы из за микротрещин . Заменили все рельсы , а кого-то , что-то накрылось МЕДНЫМ тазом . ПОНИМАШ .

Максим, такими установками в войсках рхбз не только пыль сдувают, но и проводят обработку. Стоят форсунки и впрыскивают дезактивируюший состав. Так же их используют для постановки дымовых завес.

В сельском хозяйстве обработка корпусов ,вместе с горячим воздухом распылялся формалин.

Главное спёрли один в один двигатель СТУДЕРА двс ГЕРКУЛЕС , компановка , литьё блока , грм , даже резьбовые все соединения дюймовые .