Смотрю вас и Александра Степанова , единственные кто внятно понятно и самое главное правильную диагностику делаете , а не те что у нас давление топлива , компрессию и все. Спасибо вам
по собственному опыту- все дмрв, которые в покое выдают выше 1.03, сильно врут в динамике, при наборе оборотов и удержании выше 1500, коррекции начинают зашкаливать
Согласен,всё что выше 1.035 уже по сути почти труп А на новом 0.996-0.998 Масса очень влияет,надо чистить,если не помогает срезать клеммы и обжимать новые (бывает проблема внутри клеммы, снаружи как новая блестит,а внутри окисления)
Все именно так. Газоанализ нужное дело. Сто лет назад сидел разбирался с коррекциями. Настраивал СО. Искал оптимальную смесь. Но насчет того что дмрв с показаниями больше 1,02 это нормально я не согдасен. Всеравно будет повышенный расход. Коррекция то всеравно свое возьмет. Обычно чел приезжает и говорит что расход не такой как раньше. Вот и приходится меня в принципе рабочий дмрв на новый. Мое мнение такое.
Январь 7.2 показания дмрв по сканеру 1.12 после промивки 1.09. Обороты по тахометры стабыльные, расход воздуха до 13, но на слух как здесь и по ремню видно ровная работа
Как они ехали с ацп на дмрв 1.12? У меня самого приора 8 года, эбу бош 7.9.7 и дмрв соответсвенно 116. В том году ацп был 1.025-1.03- так средний расход прднялся до 7,9 -8. 2. В этом году ацп стал 1.05-1.06, так на холодную очень долго стал заводился, расход поднялся до 9.5- 10, появились рывки при разгоне ( затупы при нажатии акселкратора). Чек не горит.
Много смотрел я видео про дмрв,где рассказывают,что если сигнальное напряжение выше 1,05,то дмрв мертвый. А вы говорите,что 1,1 вольта ещё не кретично.
У диванных экспертов точно мертвый, а по жизни ещё походит, лямбда вытянет, мнение практика . На новый себе таки жаба душит в лохматку вкладываться, а если маслом плюется,один хрен гаркнет. Вот и вложись сначала в капиталочку,потом в датчик, потом в настройщика, и прочая-прочая-прочая.
Не спорю парень конечно грамотный но 1.07. это много у меня было 1.06. и бензину ела 0.9.- 1.3. то есть в среднем 1.1 литра в час это много приход тока был в норме 5v пришлось заменить датчик Д.М.Р.В. он показывал 1.01v и расход стал 0.7-0.9 литров в час заметная разница.
На сайте чиптюнер пишут "ДМРВ Siemens выгодно отличаются от ДМРВ Bosch тем, что имеет намного большую «продолжительность жизни», стабильность параметров и меньшую инерционность." + еще стоит дешевле. У Вас есть опыт замены 116 бош на сиеменс? Достаточно ли замены тарировки в прошивке?
Вечер Добрый вопрос Бора 2 лит бенз Датчик не промерял батарейка сдохла в мультиметре ЕЛМ КА показала Рас Воздуха С Секунду от 2.75 до 3 .75 плюс минус 75 80 град тем двигателя как считаете нома по Вид Акир Мех вроде Норма благодарю
Последнее время стало сильно трясти двигатель на холостых, ошибок нет, снимаю разъём с датчика ДМРВ двигатель работает на холостых ровно напряжение на датчике 1,016 неправильная смесь получается?
У меня загорается чек и выходит ошибка 0113, тяговитость чуть заметно ухудшается, но про температурный пин ни один " умник" не заикается, даже рисуя схему оставляют пустым без надписи, почему?
Зря не рассказали про датчики GM. Про аналог расходомера GM для Январь 4-4.1. Можно было бы проследить развитие датчиков на ВАЗе. хотя понимаю, датчики насколько сложны, настолько и надёжны. По большому счёту там нечему ломаться. Я заставил Ваз 2106 работать на системе GM 2111. Кому интересно, видео по работе я выкладывал на Ютуб
Здравствуйте А частотный ДМРВ который устанавливается на Калину с е-газом, тоже такие жа параметры должны быть АЦП не превышать 1,03В? Проблема такая рывки,клевки при нажатии, сбросе газа...
Январь шьётся -перешивается, на Боше одноразово программируемая микросхема, если надумаешь конфиг двигателя менять под турбу, или злое атмо. В обоих случаях бюджетик косарей под 150-200. Восьмиклоп чуть дешевле, у шеснаря голова как полмашины тянет. Атмо кобыл под 130-150 тянет, турбо от 150 в лёгкую. Тогда яшка5.0 и подойдёт. А так не мешай машине работать, искра есть, бензонасос включает на 3 секунды,на горячую заводится, вполне достаточно, чтоб спать спокойно. Вот когда на обочине позагораешь с поднятым капотом, это ж другое дело.
Показания бывают и заниженные, например 0.96 и с ними тоже бывает геморрой. Освятите пожалуйста эту ситуацию. Например у меня на 8 клоп с бош 7.9.7 пока не прогреется до 45 градусов трясёт страшно, а потом резко всё выравнивается.
0,96 это идеальные показания для нового 037.. у меня так показывает на бошевском. До этого потратился на аналог показывал 1,02 , хлопало в глушаке будь здоров..
@@веселыйкачегар Спасибо за ответ, но у меня 116.. Уже заменил на DMAF с показаниями 1.01. Всё прошло. Кстати не подскажите? Непонятная ситуация с лямдой. Переодически выскакивает ошибка в диагностике. Чек не горит. При этом вольтаж меняется, а коэффициент коррекции зависает в 1.0. Сбрасываю ошибку ELM, коррекции появляются. Через время опять.
@@ЛасВегас-н5ы день добрый. Разницы не заметил. По бортовому разница в 1 литр была. Я старый дмрв продал. У парня из-за дмрв глохла машина на ходу. У всех по-разному. На данный момент прошло 6 лет и АЦП стало 1.016. Расход по бортовому показывает 15л,13л. По трассе 8л.
Скажите что лучше, ездить какое то время на 116 у которого 1.074 или на нормальном 037 у которого нет температуры, загорается чек с тарировкой под 116 и сколько можно так ездить без вреда?
116-ый от шеснаря,параметры против 37-го для восьмиклопа на 15% ниже. Вполне вероятно, что конченный 116-ый вполне неплохо себя покажет на восьмиклопе. Воздуху в ресивер подпусти,будет поступать понимание, как много богатит,выровняется от обеднения или заглохнет от переобеднения.выхлоп вонючий до слез, свечи черные до бахромы за 5км пробега,- это уже крайние случаи. Но траты на новый оригинал в бюджете могут быть не предусмотрены,- обычное дело, поэтому колхозим, как можем. Через штуцер усилителя тормозов воздуху порцайка побольше пройдет,тройник и краник на конце сообрази как-нибудь в салон меж сидений. За счёт длины соединения вакуум в усилителе сохранит работоспособность. Похрен ,что обеднять,хоть карб, хоть инжектор, лишь бы ассигнации целее были. В задроссельное пространство. Автор идею назвал "обеднялка Фунтика", инжектор в ручную краником приводим к стихометрии, а карб к сверх бедным смесям при равномерном прямолинейном движении, и в режиме прогрева, если нужно рвануть, то прикрыть очко, свечи побелели и сожгут любую сверх богатую смесь,далее на обеднении опять очистятся. На инжекторе аналогично, на бедных смесях в гору не вытащит, и на разгон тоже, а до места отличненько дотянешь, и в баке нормально плещется.
Уважаемый,подскажите пожалуйста, сопротивление в норме 0.96...Но бортовик показывает ошибку 0113 Высокий уровень датчика впускного воздуха, что это значит?
Здравствуйте. У меня 2115. На не заведённом двигателе через ELM проверяю показания датчика дмрв и они плавают от 0.996-1.016. Подскажите,что может быть не так? Показания должны быть стабильные? Дмрв поменян. Не так много на нем проехал. И обороты на холостых плавают.
Зачищай все массы под капотом как минимум, возможно придётся старые клеммы отрезать и новые делать,ибо бывает массы блестят,а внутри клемм всё окислено
У меня на четырке 1,6 8 Кл е 3 массовый расход воздуха 13,50 кг,ч длительность впрыска мсек 5,12 коэффициент коррекции 0,979 параметр нагрузки 25,92 позиция шагового двигателя шаг 66. Среднее значение неравномерности коленвала 9,8 машина работает отвратительно,обороты плавают,перебои небольшие,бывает тряска какая то из за дмрв это возможно??
Сканер obd показывает 1.016 на заглушенном моторе, это уже всё мертвец ? Китайский при покупке и установке показывал 0.957 пару дней покатался уже 0.977
Здравствуйте, мультиметр показывает 1.09, поставил обманку, настроил на 1.00, ещё только хуже работает, подключился к мозгам через elm 327, сбросил с инициализации, все равна так же. В чем ещё может причина?
Информация конечно очень полезная. Но моя тупая башка всё таки не вникла полностью. Скажите пожалуйста, если на моей Приоре дмрв показывает 1.07 то расход бензина может быть большим? На 10ти литрах машина едет 65-70 км. Передвигаюсь конечно мало, типа дом работа и обратно, и расстояние до работы максимум 4 км. Диагносты говорят что это из за того что маршрут у меня такой. Но год назад машина более 10 литров не расходовала при любых условиях. Если вы ответите я буду сильно благодарен, я просто замучался с этой проблемой
Подскажите пожалуйста ,у меня петнашка восьмого года блок м73 дмрв 116 , коефиц коррекции постоянно 0,980- 1,015 в таких приделах ,а массовый расход показывает 14 кг на прогретом ,ацп 1,02. 1,035 . Почему массовый расход большой и почему ацп скачет показывает тройное значение ? Длительность впрыска 4,3 что скажете на ето все?
У тебя лямбда исправляет усталый дмрв ! Выкрути два самореза из корпуса дмрв и достань датчик , возьми шампунь концентрат для мойки (керхер) , пол колпачка налей в черпак разведи тёплой водй и хорошенько прополоскай датчик (можешь не надолго замочить) , потом хорошенько промой тёплой водой и просуши ! Просто у тебя на ДМРВ масленая плёнка ! Просуши ! Ставь и катайся !
@@TheBorzoff спасибо, но ето не то, я купил бошовский оригинальный дмрв новый подключил,и параметры точно такие как и на радном ,заделал сброс ебу с инициализацией все одинаково , читал на форумах там пишут у кого м 73 то у всех массовой разход завышен
@@TheBorzoff а почему на новом дмрв немецком 116 на катором лазером выбито как у вас на видио параметры такие же и работает так же как на разном,ацп 0,998-1.00
Не знаю почему у вас у всех не работают аналоги..... Многие спокойно ездят и не парятся... и время впрыска и коррекции и расход всё в норме... конечно время отклика чуть дольше... но если не гарцовать и ездить в спокойном режиме то ни каких проблем ! Проблему видят только диагносты... которым нужно создать видимось работы и по умничать . Ох уж эти диагносты... скольких я кормил пока ЕЛМ-ку не купил ! Умнуки епта.. то ИКЗ не такие , то свечи кривые , то ДМРВ умер.. то датчик температуры , то РХХ не оригинал... , то клапан адсорбера клинит.... То прошивку ЭБУ навязывают за 4000 р. Теперь всё диагностирую САМ ! Без этих КРАХОБОРОВ !
Это сугубо Ваше мнение, ничего общего с реалиями оно не имеет. На все есть логичное объяснение. Попробуйте устроиться в сервис и работать с ЕЛМ - посмотрите с чем придется столкнуться, и после минимум 5 лет работы можно обсудить все еще раз.
@@-.3574 Улыбнул... С чем придётся столкнутся ? С десятью датчиками ? Ты ещё раз подтвердил то что я написал ранее , не нужно выдавать знание и правильное диагностирование за высшую математику ! Хорошему мастеру и ELM-ки хватит !
@@TheBorzoff Базара нет, и СО отрегулируешь ЕЛМ, и компрессию замеришь, масложорик определишь, Баланс форсунок сделаешь, коробку адаптируешь, топливо проверишь на октан , да еще и давление. А забыл еще контроль катализатора и прокладку ГБЦ . АБС, ЕСП, ВСМ, усилитель руля и т.д и т.п . Вот люди дураки Мотортестеры придумывают, скрипты делают, нужно ж всего елм и дело в шляпе. Херли скальпель дали, уже хирург.
@@-.3574 Не думал что ты настолько далёк от техники... что же вы (диагносты) будете делать если у вас забрать все мотор-тестеры ? Потерянные поколения ... Жалко мне вас..
@@TheBorzoff ну есть у меня ЕЛМ и на смарте стоит прога опендиаг и чего? Могу посмотреть кое какие параметры и даже сбросить ошибки, но настроить ничего нельзя, нужна К линия, а не протокол ОБД.
Подкидывать эталонные датчики и тыкать прибором любой ПТУшник справиться, что это за диагностика ? Бегать в магазин за деталью нужно когда точно мастер может сказать что сломалось иначе этот мастер ненужен )))
@@ДиагностикаВАЗиИНОМАРОК померять, понюхать, поЩупать, проводки подёргать а потом уже за деталями бежать. Представьте если доктор будет условную "печень" сразу пересаживать на пробу при первых жалобах на "пучит живот" ))) В старых машинах даже стягивание разъема со старого датчика грозит поврежедниями а "мопед ещё был живой" и мог бы есЧо побегать
@@СергейТк-у9в , Заведомо исправный датчик - это инструмент, который позволяет определить или исключить неиспавный узел на несколько минут. И профи за ним в магазин не бегает, он его просто имеет. И любой ПТУ-шник с дефектовкой не справится, даже показания сканера не поймет. А если все " измерять, нюхать, щупать и проверять" , то уйдут часы рабочего времени и это называется - метод научного тыка, т.е. спустило колесо, а прверяем проводку.. Вы готовы платить за время? Я сам ремонтирую в сервисе электронику и являюсь профи в своей области. Все надо делать быстро и точно, иначе не заработаешь ничего.
К вам точно автомобиль на ремонт не оставлю. Это что за чушь. Развод на бабки?. Слушай даже любой подшипник имеет три класса точности. ДМРВ так же имеет два класса точности, с погрешностью в 5 % и 10% . И оба будут идеально работать так как прошивка ЭБУ позволяет работать в таких диапозонах и усредняет напряжение в цепи с последующими в цепи датчиком. И напоследок есть таблица ДМРВ по напряжениям и оборотам двигателя. По таблице которой мы и проверяем работоспособность ДМРВ в разных диапозонах оборотов тахометра и правильную его работу. Которая в свою очередь влияет на вольтаж при открытии форсунок. На вольтаж открытия форсунок так же имеется таблица. Про сканер?. Да он хорошь , только если вы знаете эти обе таблицы. Но идеального впрыска можно добится на автомобиле который сошёл с конвейера, или заменены от слова все детали и датчики двигателя. Что вы врят ли будете делать. Да и клиент не согласится.
@@vst2677 подробнее не расскажу, книгу по Дэу Нексии сдал в сервис. Обьясню на пальцах. Открытие дроссельной заслонки зависит какой вольтаж проходит через датчики и приходит в эбу. К примеру, имеется ДАД датчик абсолютно давления воздуха к первому контакту подходит напряжение 5 вольт при повышении вакуума в впускном трубопроводе, происходит с помощью установленного в ДАД потенциометра снижение вольтажа с 5 до 1,5 Вольта, который поступает на третий контакт ДАД ( средний контакт идёт сигнальным в ЭБУ)и далее идёт на первый контакт ДДЗ ( положение заслонки) в котором так же с 5 вольт понижается до 1,5 Вольта на третьем контакте . Средний также идёт как сигнальный в ЭБУ. Все сигнальные провода почти всех датчиков это выход на прошивку и ЧЕК работоспособности системы. Вернёмся к 1,5 Вольта. Через ЭБУ (Он служит как блок распределитель напряжений, мозги я не имею ввиду). И вот с этого распределителя 1,5 Вольта попадает на четыре контакта форсунок. Я имею ввиду контур Соленоида, который открывает форсунки. На этот соленоид можно подать пять вольт ( лить бензин будет сильно) а можно и 1,5 Вольта будет самый малый впрыск топлива. К примеру чтоб не переливало бензином свечи в холодный день, я в Дэу Нексии выбросил совсем датчик который находится в воздушном фильтре и указывает температуру воздуха за бортом. И вместо него в контакты сунул двух ватное сопротивление СССР на 186 ом. Теперь за бортом у меня всегда 100 градусов тепла. Даже в зимний период. Эксплуатировал автомобиль на протяжении более 10 лет ( Северный Урал). По идее можно выбросит почти все датчики и заменить их работу на двух ватных сопротивлениях. К примеру, у меня менее десяти всего видео на моём канале ютубе. Так на одном видео показана проверка и работоспособность ДАД с помощью 5 вольт и мульти метра. Его так же можно заменить на сопротивления, но придётся в цепь вставлять тумблеры режимов к примеру малой мощности двигателя, средней, и спорт. Я пробовал спортивный режим, четырёх литровые машины при разгоне или обгоне в заднице.
@@gazoniskatel2874 не знаю, как на нексии, на ладах форсунки управляются импульсом, эбу рассчитывает время импульса в соответствии с алгаритмами работы в программе управления и в зависимости от показаний датчиков. Напряжением форсунок эбу не управляет т.к. к форсункам подходит постоянный плюс, эбу управляет массой, то есть импульс, если по простому, это кратковременное подключение отрицательного вывода форсунки на массу.
@@vst2677 кратковременное подключение импульса с минуса?. Вы поняли что написали.??? Я так понимаю это взято вами с книги. Я читал эти книги. И всю ересь что в них написано. А так же про импульсы. А теперь объясните мне почему происходит перерасход бензина???. От импульсов?. Это как??. На минус подали импульс???. По вашему если я выброшу к примеру ДАД то автомобиль работать не будет, потому что импульс не придёт. И если я перемкну сопротивление первый и третий контакт ДАД то так же работать не будет. Так почему я езжу десять лет без ваших датчиков. Вы скажете Эбу переключился в аварийный режим???. Но чек ошибок не горит. По поводу прошивки??? А знаете что эти прошивки дают и какую работу выполняют???. Под гоняют под параметры работы связи и отображают на чек исправности. Да там есть диаграмма впрыска топлива, где можно изменить впрыск. Так у моего ребёнка тоже где то завалялся тетрис, но вот особенность , он на работу автомобиля не влияет.Всё что создано в инжекторном автомобиле, я по поводу датчиков, это развод производителей на деньги с водителей. Для примера возьмём телефон как сложная электрическая игрушка, в котором только деталей около трехсот штук. И возьмём дадчик ДАД от Нексии.. Его разборку можно увидеть на моём канале. В этом датчике запчастей с десяток, но стоимость этого датчика как смартфон или телефон. Я могу все датчики удалить, и удалить Эбу и автомобиль будет работать. Конечно катушку зажигания и модуль в трамблёре оставлю. А вы говорите от импульсов???. Однажды в Екатеринбурге я загнал в Дэу Моторс свою Нексию . Проблема была в том что двигатель жрал 40 литров бензина на сто километров. В Сервисе содрали почти десять тысяч и дали мне под зад. Не исправив проблему. Всё ремонт закончен. А автомобиль продолжал кушать по сорок литров с лишним. Это ваш импульс???. Я все датчики с рабочей машины ставил и Эбу менял. Ноль результатов. Пришлось установить ГБО. И так я ездил в течении Пяти лет. А потом нашёл в чём причина. Как вы думаете почему её в Дэу Моторс не нашли???.. И ни одна диагностика не нашла ошибку???.
@@gazoniskatel2874 не спорю, что у Вас с нексией и датчиком абсолютного давления все отлично. Вы утверждаете, что форсунки управляются напряжением. А я говорю о том, что форсунки не управляются изменением напряжения, а управляются замыканием контакта форсунки на массу, на какой-то промежуток времени. Я разбирал тестер форсунок, постоянный плюс на все форсунки и отдельный минус через тумблер на каждую. Включил тумблер на секунд, секунду распыляет, включил на две секунды, соответственно форсунка открылась на две секунды.
А мне вот о первых датчиках дмрв и нужна инфа.Которые на Лады Балтики ставили.GM система и..кажись бошевский датчик.Их нигде нету новых уже 100 лет.А уменя умер 3 раза уже.Что делать ..хз.
