Андрей , а не проще соорудить две каретки из досок, поставить их на лыжи из пнд трубы и тащить в виде лесовоза? В лесу не надо пилить ствол на чурки, ствол удобней везти на устойчивых каретках и пилить уже на усадьбе.Бревно к каретке крепить плотно стропой с трещеткой - натяжителем, лыжи не будут елозить в стороны при движении.
Вся проблема в том, что я еле дотаскиваю до тележки эти чурбачки. У них вес порядка 40-50 кг. А если бревном, то даже от земли не поднять и не подъехать к месту.
@@bagser не надо таскать чурки и бревна руками. Покупаете топор на длинной ручке( или насаживаете на длинную ручку) , рисуете ‘клюв орла’ на лезвии, вырезаете болгаркой. Получается крюк на длинной ручке. Используете этот крюк везде: при кантовании бревен, перетаскивании, погрузке, тоже самое при работе с круглыми чурками. Нагрузка на спину уменьшится в разы и спина будет вам благодарна.
Здравствуйте! Уже давно смотрю ваш канал. Вроде бы китайские мотоблоки не очень надёжные ,но у вас двигатель всё ещё работает. В чем секрет? Расскажите вкратце. Удачи вам.
Приветствую! Уже рассказывал про двигатель. Как купил, после обкатки, двигатель задымил. Пришлось снимать головку цилиндра. Открылась такая картина: перегородки на поршне были пробиты, а замки колец развернуты в одном направлении. И все это из-за неправильной сборки. Купил комплект колец, поршень, собрал по мануала и 10 лет по текущий год в мотор я больше не заглядывал. Резиновые трубки подачи топлива ещё менял года два назад. Коробка передач в этот год осенью дала сбой. Без нагрузки, на колесах, внезапно пропало сцепление. Оказалось обломило первичный вал КПП (фото на канале выкладывал). Доехал до гаража с помощью лебедки. Поменял первичный вал, заодно подшипники в сцеплении. При разборке смотрел разблокиратора - в удовлетворительном состоянии. Масло в двигателе меняю раз в сезон, полусинтетическое 5w30, в охлаждении 2019 году залит антифриз, даже ещё не доливал.
