В 96 году Evinrude вкорячили непосредственный впрыск в 2Т моторы, так на низких оборотах расход был ниже, чем у 4т. А на рабочих оборотах на 40% экономичнее карбюраторного или индекторного 2Т
Не слышал что у них низкий ресурс, у моего друга 2т, старая поршневая отработала 30 лет, если ухаживать за таким мотором и нормально настраивать то всё нормально и не забывай про мощностной клапан он придаёт хорошую тягу на низких оборотах
А ты не забывай ещё нужен лепястковый клапан для карбюратора. А мощностной клапан очень уменьшает количество оборотов допустим было 5 тысяч а сним будет 4 тысячи , и да он действительно повышает мощность на низких оборотах
У моего младшего брата тоже восход последние 18 лет никуда не ездит, но заводится и исправный😅. Всё что эксплуатируется ежедневно никогда не проживёт 30 лет без ремонта, будь то бензопила штиль или 50 тонный бульдозер Катерпиллер или коматсу.
@@user-ij8ku4fb9z У меня был Москвич 2140 год выпуска 1981 . Первую капиталу делали в 2003 году и он посей день ездил вот уже 20 лет и всё ок . И Планета была 16 лет стояла почистили карб , залили бенз , и установили АКБ и завелась с двух тычек
@@ViktorWaganov видимо мал опыт или недостаточен. На всех старых тепловозах типа м62 или 2м62 стояли 2х тактники типа 14Д40.Вообще их большая линейка, что-то типа 4Д100, 6Д100, 7Д100, 9Д100, 10Д100, 11Д100 и т.д
В начале видео 2-х тактка лучше всех гоняет, она работает в стиле села и встала, есть и третий такт лёжа, очень удобно, смазка работает в любом положении, я сразу оформил её на себя 3-х тактку 😅😅😅
@@t78701в чем проблема? Для лодок все ещё выпускают 2Т 90+ лс. Газ в пол и едешь. Расход на большой мощности уже не сильно от 4Т отличается. Сам ездил на 30 лс моторе, меньше 5 тыс оборотов только на разгоне было
Преимущества-2 тактного ДВС в холоде,прогрел чуть-чуть и поехал.Можно смело на нем перевернутся.Вот потому на горных спортивных(дорогих)снегоходах везде 2 т.Тфуу на Вас!
Прогревать и выводить двигатель на рабочие температуры, особенно в зимних условиях обязательно нужно!!! У тех кто не прогревает техника долго работать не будет!
В смысле безальтернативный. Есть и четырёхтактники такие же по габаритам. Те же газонокосилки. Вот для ручного бензо да альтернативы нет, точнее будет неприлично дорого и тяжело.
Двухтактные дизели вообще другая тема! Там продувка цилиндра производится чистым воздухом, а не топливовоздушной смесью, ибо для этого предназначен специальный нагнетатель.
Главный минус как я считаю, что без водяного охлаждения при форсировки больше чем у 4т будет перегреваться. 2т только с водянкой! Когда сел за 4т с воздушным даже удивился что вообще не греется, ну и тяга уже с холостых оборотов мне оч понравилась
У Планеты крутящий момент чуть ниже чем на Юпитере, но он достигается на несколько низшем диапазоне частоты вращения, потому такое ощущение. Юпитер 5 встает на дыбы вместе с люлькой, рвет спицы заднего колеса, проворачивает обод хорошо накаченного колеса, возможно все это может и Планета. Низкое качество изготовления Юпитеров порождает различные мифы о недостаточной мощности. Можно по считать момент на колесе и сравнить ИЖи, это будет более правдиво относительно рассказов, я здил на тех и других.
@@anciferov2046 передаточные числа на первой, второй , третьей и четвертой отличаются? В какой коробке выше редукция? Я же написал: у Планеты максимальный крутящий момент начинается в относительно низкой частоте вращения, потому возникает ощущение большей тяги.
@@user-yw4vd6js5q мне плевать чем отличаются, я даже не знаю что такое передаточные числа и знать не хочу. Главное что планета тянет на первой и не ощущение возникает, а именно тянет на низах
Да шо ты говоришь, а как же весь этот прикол двухтактника типа если перелил масла у тебя не мотоцикл а дым машина исамое главное это божественный звук(имею ввиду старыемотоцыклы ижи и явы)
Я считаю, что некоторые недостатки можно решить роторным клапаном. Допустим если я просто хочу повысить эффективность сгорания могу добавить на выпуск роторный клапан и открывать его только когда всё сгорело и поршень опустился в нмт. Или допустим я хочу добавить наддув, добавляю роторный клапан на впуск и он не даст давлению прорваться в картер.
Недостатки были устранены с появлением прямоточной продувки (U образный цилиндр , лвухвальный с противоположными поршнями , прямоточные с клапаном и непосредственным впрыском), но двигатель более нагружен - дороже производство и материалы, гораздо надёжнее и ресурс выше четырехтактных , но маркетологам выгоднее продавать запчасти к 4 тактным....
Ага, а теперь давай к китайцу прицепим люльку сбоку как на планете 5 допустим и загрузим эту люлюку по края щебенкой и посмотрим как будет ехать китаец и п5, и на сколько хватит китайца в таком режиме работы
Не знаю у нас 2 х тактная, только бензо пила ,,, косилки 4 straik , 4 х тактные ,,, масло отдельно , это же хорошо ,,, ресурс больше ,,, 4 х тактники лучьше , как по мне ,)
У меня 4 тактная бензокоса, это мана небесная в сравнении с двухтактной. Минус только в том, что она весит больше на ту же мощность в сравнении с двухтактной, ну и цена больше. Но преймущества очевидни. Меньшмй расход бензина, расход масла 4W40 всего 100-200 грамм в год в зависимости как часто менять, так то полная заправка всего 100 грамм. Не димит, меньший шум, нет такой вибрации которая отдаёт в руки. Всё сухое, а то имел 4 двухтактных косы, и китайские, и даже Щиль вечно если долго работаешь начинает с выхлопа подкапывать.
Ещё могу сказать, что все сравнения это дичь. Потому что каждый имеет свое назначение. А двигатель используют по среднему показателю мощности, крутящего момента, экономических показателей (расход топлива и ремонты), и также сложности обслуживания.
Нащет низкой полки момента на малых оборотах - трындеж. Иж 49 на веревке тянет жигуля на холостых. Планета 2 или 3 немного хуже но тоже тянет на первой передаче как дизель. Запрвлять можно даже крепким самогоном... В остальном конечно проигрывают 4-тактникам.
@@NoFri3nds-kz4slскутер 2 тактный с моего детства, ничего не ломалось , только от падений из-за горе водителя, а так ему уже около 15 лет (без учёта первого владельца) и даже так кроме (масла, колёс и обшивки сидушки ничего не мешалось) серьёзно, за эти 15 лет с ним никто не работал и ни обслуживал, недавно почистил воздушку, было куча листвы и грязи, но едет и не ломается.
@@NoFri3nds-kz4sl ты с дуба упал какие 16 раз ??? По твоей логике если 4т пройдëт без поломок 400.000 км то 2т пройдëт всего 25.000 км без комментариев......
Проблема с экономией топлива, плохим стартом и экологией решены уде давно японскими дедами на заводе. Существует такая система, мощностной клапан называется, она изменяет газодинамику двигателя, из-за чего рабочий диапозон оборотов становиться на много дольше. Так же для нормальной работы на низких оборотах создан резонатор впуска (резонатор Гельмгольца). Для экономии топлива существет непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания. В общем проблема не в том, что 2т мотор по своей сущности плох, а в том, что ленивые дяди на заводах не хотят париться, а просто бабки гребсти лопатой.
Тут уж каждый выбирает для себя что удобнее. 4т низа +середина, 2т середина + верха. Насчёт веса согласен, + ЦТ ниже чем на 4т. Минус 2т - это ресурс, + непредсказуемость двс, постоянно держать надо на оборотах + взрывной характер + отсутствие торможением двс + сцепа как расходник. Короче 2т это для профи с бабками.
