Видеофильм об истории создания легкового переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108. Консультант фильма - Главный конструктор АвтоВАЗа Георгий Мирзоев. cartruckbus.ru/gallery/videoga...
Классное видео. Видно как люди любили свою работу и полностью погружались в неё, верили в счастливое будущее. Сегодня, хочется вернутся в счастливое прошлое.
Когда они делали свою работу, им платили. Березовский только потом начал кидать работников завода на ЗП. Вряд-ли при нём они любили свою работу так же как и раньше. А думать про счастливое будущее - вообще забыли!
@cafehumanhours Никакого назидательного тона тут нет, хорошая академическая речь. А что не упомянули о вкладе Порше в отладку подвески - они тебе не обязаны. Купили услугу, и честно заплатили за нее. Иди лучше позавывай на фирму Порше, что Фердинанд Порше украл конструкцию и дизайн Фольксваген Жука у чешской фирмы Татра. Вот об этом действительно не любят говорить.
@cafehumanhours А вот и жертва Дудя и Навального подлетела. Надзирательский тон у ваших петушиных оппозиционных лидиров, которые приказывают школоте ненавидеть родину.
@cafehumanhours какая нахуй разница, кто приложил руку? Тебе то от этого что? Или порш работал над доводкой за спасибо? Порш получил двигатель и подвеску в доработку и сделал это, заработав кучу денег. А нехуево так, что у Боинга и эрбаса на самолётах силовые элементы и шасси из российского титана, причем не в виде руды поставленного, а в виде готового материала, так что, теперь орать на каждом углу, что российский титан дал дорогу в небо Боингу? А ничего, что штатовцы до сих пор на советских двигателях к МКС летают, а не на илоновских драконах.
@@stritbar6560 Москвич 2141 был изначально мёртворождённым проектом, и так он и оказался выкидышем - алекой-калекой. Дизайн 41-го Москвича убог и скучен. Конструкция и особенно подкапотная компановка - идиотия 10-й стадии. Сборка и качество железа - всем понятно, уже давно избитая тема. Единственно, что в 41-м красивое - это салон и приборная доска. Тем не менее, 41-й Москвич, даже в 80х и 90х считалось иметь позорно. По сравнению с ВАЗ-2108, который был всенародным любимцем(и заслужено) - это небо и земля.
Да, несомненно,ваз лучший в то время, всё производилось по технологии,а сейчас ???Это ,что ??? Авто через три года в рыжиках,как так можно это производить?Неужели ,никто не контролирует качество отечественного производителя,....есть и сейчас 08,09,99,в очень хорошем качестве исполнения,и они не покрылись ружьём через пару лет....
Яков Фурсов, появление ВАЗ-2108 на улицах городов и автодорогах вызывало интерес у граждан СССР. Есть фотоснимок 1985 года, сделанный на одной из улиц Ленинграда, на котором запечатлен ВАЗ-2108 и группа граждан с интересом, рассматривающих модель. А в каком городе Вы подростком увидели новинку АвтоВАЗа - революцию формы и содержания?
Если кто из авторов этого авто читает этот комент - спасибо Вам огромное. Классная машина во всех отношениях - простой и надежный движок, крепкий кузов, отличная курсовая устойчивость на дороге.
@@user-mk6dm7iv3y Из косяков с которым я столкнулся были только (на первых машинах - наша была не то первая, не то вторая в нашем городе) были проблемы с коммутатором, которые быстро решили разработкой и выпуском обновлённых коммутаторов и трос сцепления (всегда возил с собой запасной, но у нас машина была куплена в 86-м, так что может и исправили они этот косяк в серии), ещё откручивалась гайка ступицы (потом в серии вроде бы исправили). Из этого помешать доехать до дома или СТО мог только отказ коммутатора. За 4 года владения больше проблем с надёжностью на нашей машине не было.
Первая моя машина: 2108,1,3 карб., короткое крыло 93года, до сих пор бывает сниться. Хотя сейчас езжу на иномарке в максималке: с кожей, климатом, круизом, но первая машина запоминается на всю жизнь.
У нас в семье была "восьмёрка". Папа в очереди за ней стоял. Потом после восьми лет эксплуатации её у нас угнали из гаража. Это были времена после развала союза и милиция не хотела искать машину. Машина хорошая. Ностальгия. В первые в жизни ещё маленький я сидел у папы на коленях и крутил руль)))
И пишет это начинающий водитель который имеет восьмёрку)))) Друг это ведро было создано для выкачивания денег с хозяина на запчасти. Она постоянно требует ремонта. У меня тоже была восьмёрка, и сгорел стартер, поехал купил новый самарский и в итоге он тоже сгорел через 2 дня, пришлось купить ещё ну в итоге через год я кое как продал это ведро.
Лучшая легковая машина, которая когда-либо серийно выпускалась в СССР и России. Проходимая, простая, чёткая. Поэтому лягушатники и сняли семейство с производства, чтобы лохану не осталось конкурентов.
Машина моей молодости. Ваз 21099 мурена, высокая панель. Низкий поклон инженерам-создателям. Если классика это илальянское детище, то девятки это заслуга наших инженеров, пусть и с помощью спецов из Порше, а что плохого? Почитайте книгу главного инженера ВАЗа. Немцы многое могут предложить, сложность воплотить и поставить это в массовое производство у нас, интегрировать это в нашу советскую промышленность. Те кто хаит, начните с себя, создайте какое нибудь производство, вы поймете как это тяжело. И не стоит забывать, что семейство девяток это полностью российское производство. Без применения каких либо импортных/китайских комплектующих. P.S. Проехали на ней с отцом 230 000 км, движка, коробка родные, не дымила и перла как с новья. Кузов слабоват, это да. Русским инженерам спасибо!
Хорошая была машина. Сам ездил на такой 1988 года выпуска. За год проехал 100 тысяч. Крепкая и сбалансированная. Конструкторы ВАЗа не заморачивались. Двигатель взяли за основу от фольксвагена, КПП от форда - эскорта, рулевой механизм от опеля - кадета.
Что уж говорить, как бы не хаяли,как бы не гнобили восьмёрку, а машина прорывная для своего времени,если сейчашние ВАЗы собирают с минимальными изменениями в конструкции (моторы,коробки,подвеска). Уже только поэтому она заслуживает уважения. Мы все любим иномарки,но можно и на такой поездить, не все же виноваты, что у людей не лады с деньгами. Те кто поливают дерьмом эти машины пусть сначала научатся шпильку от болта различать,а не у Папы Мерседесы и Рейндж Роверы брать. Если бы ещё совершенствовали её со временем,то цены бы не было. Сделайте более жёсткий кузов, коробку понадёжнее, оцинкуйте чуть-чуть чтобы не гнила так быстро, сиденья другие и продавались бы до сих пор 2113,14,15
+Vlad Spitskiy Как приоткрыли этот занавес, так стало понятно, что там не менее рукожопые - например Опель и развеялось тут же это идолопоклонство. 20 лет назад, аккурат после открытия занавеса - владеть восьмеркой считалось очень хорошо, то же что и иномаркой сходного класса. И как раз это машина стала часто попадаться в основном в то время, потому что до открытия занавеса она только-только стала появляться.
У меня сейчас Опель Астра J 1.6 турбо 2012г,она меня уже так заебала что Я с Жигулями всех моделей незнал столько гемороя,а на 21083 Я гонял и не жалел ее а она все ездила,с дури на спор на ней поперлись из Москвы в Иркутск (5300 в один конец) так мы еще и назад вернулись без ремонта и поломок,вот Вам и Советский Автопром!
Классная была машинка для своего времени. Только удивился, что оказывается она была готова уже в 79 году. Я вживую этот автомобиль увидел только к концу 80-х и мне казалось прям космическим кораблем, очень классно смотрелся и внешний вид и приборная панель.
Что и говорить...Машина была РЕВОЛЮЦИОННАЯ на период выхода.прогрессивная...(20 решений из 40 было у Автоваза,остальные 20 от порше) Но тем не менее...и по сей день платформа этого автомобиля используется на приорах грантах калинах и прочих автомобилях автоваза...в том числе ваз 2110 Прогрессивность конструкции в том что на базе этой машины делают современные жигули А дизайнеры старались угадать вкус на 10 или 20 лет вперед...Восьмёрки и по сей день ездят по России...И не сказать что их дизайн очень старый...новые концепты бывают куда уёбищнее выглядят то есть угадали вкус на 10-20 лет!во всяком случаи бум зубил был с 1997 по 2004 годы.В это как раз 20 лет. Жаль что сейчас автоваз не способен сделать что-то прогрессивное.
Эх, хорошая машинка была) бодрая, юркая, симпатичная. Жаль, что ее сняли с производства, можно было доработать со временем и дизайн, и технические характеристики. Но история не терпит сослагательного наклонения.
если ещё не купил - мой тебе совет, не бери. Купи лучше рено логан\симбол 2004-2006 года в хорошем состоянии (или любую другую, зарекомендовавшую себя машину) и катайся. А покупка старой девятки как первого авто - это крайне плохая идея. Запаса прочности - там уже нет, АБС нет, понесёт тебя в гололёд - не вытянешь. Подушек нет, при аварии - ты труп. Качество запчастей - тоже такое себе. Итого, что лучше: купить девятку за 50 и вложить ещё 100, или купить за 140-150 - уже хорошую машину, которая гарантированно тебя увезёт\привезёт и поломок не принесёт?
@@user-zv5do9zs5z карбюраторные восьмиклапанные моторы - лучше. И блоки нормальные, особенно 1.5л. А вот на 1.6 - жалуются, бывают проблемы и "стукнутые" моторы. Про шеснари - молчу, там вообще проблема на проблеме. И плюс карбюратора - его можно перевести на инжектор, получив хороший запас мощности и экономии.
@@user-uw9pv4hx9d За 150 купить Рено, который и привезёт, и увезёт, и поломок не принесёт? Да за такую цену это такой ушатанный хлам будет, что не раз покаешься о его приобретении.
Me cuesta trabajo entender las críticas. Acá en Chile, aún permanecen en circulación una cantidad sustantivas de lada samara(nombre que recibían aca) en buenas condiciones. Saludos amigos rusos
А у меня почти 2108 , купил 5 лет назад 2113 и ежу до сих пор правда заменил тормоза на 15 в переди и на 13 вентилируемые дисковые зади и доработал матор и колеса на 195 50 15 . Стойки сс 20 шоссе по кругу и атомные подшипники сс 20 . Матор 1.6 от калины каробка пара 3.7 сцепление 21126 едет 180 больше не давал жалко и страшно . Молодцы простое и не дорогое . Рыбалка - охота что ещё надо
На 0:10 вижу Мазду-323 - отличная машина! "Восьмёрка" кстати в то время тоже была афигенно крутой. Во-первых передний привод, наконец-то. Отличный поперечный движок с резиновым ремнём (после Жигулей он казался бесшумным). Передние сиденья как из космического корабля и простор спереди (на сиденье сзади был сущий Адъ, впрочем это беда многих). Резкое рулевое управление - как у раллийных машин (просто сказка), очень лёгкое - реечная система. Из недостатков: идиотская последовательность включения передач на первых моделях - те кто знает, подтвердят - там где у всех машин была "первая" - был задний ход! И общее качество сборки было просто ужасным, но это беда всех советских машин 80-х годов.
качество сборки может и было ужасным, но вот качество комплектующих, что в принципе гораздо важнее было на высшем уровне! от того машины тех лет и "бегали" без проблем и поломок по дорогам, годами,а у некоторых и десятилетиями!
Фильм конечно хорошо снят, как будто про автомобиль с другой планеты! У меня была восьмерка, за четыре года эксплуатации поменял шрузы на импортные Glo, тормозные диски поменял на Брембо от Альфа ромео- Фиат, печка зимой нихрена не грела. Коробку передач, один раз перебирали ( стали вылетать скорости), затем пришлось купить новую, выхлопная система сгнивала и прогорала каждые два года, устал менять, в итоге установил спорт выхлоп из нержавейки. Электрика дрочила мозги, пришлось всю перебирать. Грэм порвался, хорошо что без последствий, двигало 1500, клапана не загибает! Потом кузов начал гнить, в итоге продал я это корыто и купил немца. Называется почувствуй разницу!
Kriogen отставание примерно одинаковое.в базе что тогда ауди и лада были примерно одинаковы , что сегодня , а высшие комплектации у немцев ни тогда ни сегодня не дотянули
эх школота вы школота!!!!!!!!!! опилочная!!! обладать "восьмёркой" в то время было сродни тому, что сейчас обладать БМВ М5!!! интересно, а где сейчас эта самая первая "восьмёрка"?! блин и эта такая полезная опция, как "дворники!" на фарах! помню их и на "пятёрки" и "семёрки" ставили в одно время! потом убрали
+Roud Как раз тогда она воспринималась скорее не как Гольф или позорный Опель, а была на уровне БМВ у подростков того времени. И иметь такую машину было далеко не позорно, а наоборот.
У меня и сейчас стоит во дворе моя восьмёрочка. 1986 года. Жаль подубитая, но не хочу продавать, думаю восстановить и ездить на ней. Вот нравится она мне и всё.
моя восмерка была 1985 декабрь за тридцать лет ни разу не подвела меня.запуск самый холодный при -53 без подогрева с первой поытки. за 30 лет заменил стартр и генератр. купил если такая была снова
Serj Hurbo он с бубном танцевал во круг неё. А по сути, просто ухаживал за машиной правильно! Машина это женщина, если будешь за ней ухаживать, она как цветок раскроется. А если будешь только требовать - Будешь выгнан с пляжа нах.й )
Андрей Митин понятное дело, я на волге 2410 езжу, и понятное дело смотрю за ней, и с ней проблем у меня просто нет. ну и, согласись, что за вазом нужен куда больший уход, чем за любой другой машиной.
Serj Hurbo скорей починка, чем уход. Детали не надежные. Верней они то нормальные, просто не подходят из-за криворукости проекта, потому и износ быстрей.
уважаю 2108-2109-21099-2106-2107ездил но 2108 уважаю больше всех) Хорошие были автомобили и качественные. Вспомните 2103 она была оцинкована . а щас качество через год ржавеет . Совецкие нивы по качеству были лутчше чем сейчас.
Плохо фосфатируют. Но это запланировано. Если машинки будут ходить по 25 и больше, то кто же купит новые? Заводам надо же тоже жить. Так что , если гниет и сыплется сразу после гарантии, то это естественно. Купи сегодня мерседес и сравни с W124. Земля и небо. Новые столько уже не проживут.
ваз 2108 отличная машина автоваз просто трудился над этой моделью скажу честно дизайнерем автоваза молодцы жаль что такие машины не выпускают но она легенда она останется в наших сердцах спасибо автоваз за те времена когда можно вернутся в советский союз когда не было планшетов можно на этой машине ехать в далекие путешествия или погонятся по городу верни эту машину автоваз ваз 2108 она очень хорошая когда выросту и тогда куплю эту машину)))
Всем добра!!! Принимаю любую критику!! Но владел ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 . Отличные авто!!! ( Я не сравниваю с иностранными автомобилями и безопасностью) Любил и люблю обе модели, но всё-таки 15 -я по трассе идёт намного устойчивее!!! Хотя предпочитал 14 -е ,помолодёжнее и хэтчбеки. Но и на 15 х ездил с удовольствием!!!!
@@Pogodin1992 Ну конечно. Только я ее не создавал ее. Я работал в диагностическом центре где в результате выявленных нами недостатков , деффектов и неотвечающих требованиям отдельных узлов ,агрегатов , заводом исправлялись ошибки. Тема моей дипломной работы была по ней. Мне то уже 60. Остался как память самый целый комбез (46 разм.) с эмблемой ЛАДЬЯ ВАЗ и халат. Могу фото прислать. И как не странно . На фоне своих гаражных иномарок в феврале месяце сего года купил для души 093-ю ,Франсе. 31 год автомобилю 114000 т. пробега. Тянет к ней. Как к любимой.
Это 1985 год, то есть началась работа над прототипами 2110, которые на выставках начали светится через 5-6 лет. Но реально в продажу поступили в конце 90-ых - завод лихорадило, как и всю страну.
У меня есть такая. 86 год, экспортная на Германию. Короткое крыло, в родной краске, с родным железом. 4-х ступка, главная пара, 4.1 или 4.3 (не обессудьте не помню уже). Что могу сказать. Гранаты у меня родные. Все релюшки еще с надписями СССР. Стекла бай шведен)
Иномарки лучше по причине конкуренции в кап. странах, чего у нас не было. Неисправности 08 (у меня): пробой бегунка через 1 т. км пробега (пр. Венгрия); выход аккумулятора (Югославия) раньше срока; разрушение контакта №4(?точно не помню) в кабеле к коммутатору (разломал разъём, обжал розетки, подключил поштучно 6 проводов, стало всё отлично с работой коммутатора); выход замков всех дверей (силумин, у японцев всё из стали); течь уплотнений кузова (пол быстро гниёт); разрушение места крепления троса сцепления к кузову (делал упор-талреп в рулевую колонку); сам трос сцепления с одинарной навивкой - и жёсткий и рвётся (делал сам из троса с двойной навивкой (дурдом конкретный), получился вечный); потёк кран отопителя (запах и отравление в салоне), другой кран перенёс в моторный отсек, чтобы не рисковать, старый загерметизировал, течёт радиатор отопителя (поставил от японской машины) .... Конструктивные недостатки (изначально): гнет клапаны при обрыве ремня грм; направляющие втулки и клапаны очень короткие - перекос клапанов и малый ресурс колпачков из-за их перекоса и перегрева; подвеска силового агрегата на трёх точках, которые ВСЕ значительно НИЖЕ центра тяжести - трясёт (вибрации, снижение ресурса шлангов, радиатора...); отсек вентилятора салона и монтажного блока неверно сделан отдельно от моторного - теснота, залив водой, листья...); заменить помпу - надо снимать шкив ремня грм; монтажный блок - плохо сделаны розетки жгутов (разгибаются), пришлось делать шунты (с предохранителями) параллельно МБ к замку зажигания, коммутатору, катушке (уже точно не помню); радиатор сделан неверно - нужны бачки нижний и верхний - тогда не будет контакта пара тосола со сборочным стыком и преждевременного "парения"; растяжки и стабилизатор пер. подвески лучше объединить как у 2141; прокладка проводов моторного отсека некорректная...
В первый раз я увидел ВАЗ-2108,цвет белый или бежевый,в 1984 году,осенью,в Свердловске.Мне было 8 лет,стоял разинув рот.Это был КОСМОС для меня.Почему понял что это ВАЗ,просто по эмблеме на решетке радиатора.Я тогда еще был малой,но в эмблемах автопроизводителей всех стран мира уже был профи,журнал "Наука и Жизнь" учила,и знал параметры всех автомобилей.Прошло время и я стал автоэлектриком.Заходите на мой канал RU-vid:Артур Гареев и смотрите мое видео,это канал про автомобили.
@@drivetothegrave8395 А вот мог,я даже специально напряг память.Это был 1984 год,осень.Мне было 8 лет(2 класс),или пардон 3 класс,тогда это 1985 год.В общем я ее видел в Свердловске,рядом с кафе которое было по правую сторону от вокзала.В Свердловске были проездом,ехали в Тюменскую область.
@@drivetothegrave8395 В том то и дело что это был не мажор,а скорее всего тест-драйв,это я думаю потому что ВАЗ-2108 было три,одна "Нива" и один УАЗ с ними в компании.Так что как то так.Спасибо за подписку на мой канал.
для разных... знаете почему иномарки всегда лучше были. ни от того что правительство такое, от того что народ другой. Не покупал гавно, а вы сами брали и обсираете. Не нравится кому, так промолчите, посмотрите обзор старой иномарки. хаях инженеров. А с чего им учиться было, страна закрытая. то революция, то война, то голод. умничать легко, а половина из комментаторов приходят на производство и бегут в магазины продавцами-работать. А потом срут на отечество, вот и весь пиздец товарищи...
+тимофей терентьев Вы свои мысли излагаете не ясно. "приходят на производство и бегут в магазины продавцами-работать" - это как? "ни от того что правительство такое, от того что народ другой" "а вы сами брали и обсираете" и тут же пишете "страна закрытая" Вы совсем не понимаете что у вас одно предложение противоречит другому? А что ещё брать, если другого ничего не было? Работать люди идут всегда туда, где они могут больше заработать и где лучшие условия - это не от народа зависит. От того, что народ пойдёт за копейки работать на производства - российская индустрия не поднимется. Для этого инициатива должна исходить с другого конца - эта индустрия должна стать такой, чтобы с ней приходили связывать свою жизнь люди. А это задача руководства государства.
странная логика: не нравится - не берите, а инженеры не умеют, а делают? Лягушку на 08 я менял через 5-8 т.км. Это что? Потом поставил реле и проблема ушла. Кто сделал замки дверей и шарниры задней двери из силумина (которые купаются в дождевой воде)? Инженеры? Я сам инженер (спец. 0501).
в общем от себя пересел с иномарки на карбюраторную 9, что заметил едет не хуже 2гольфа с мотором 1.6 , рулится лучше 2 гольфа, в плане поиска запчастей проще на 100% все и везде можно найти а не искать сраную дверную обшивку по всей России , низкая панель сначала вызвала недоумение но покатавшись понял что никакая евро мне не нужна так как на низкую и стаканчик поставить можно и магнитола снизу в глаза не лупит а тахометр можно на что угодно поставить, то что скрипит да но можно исправить машина легкая всего 920кг по паспорту, после хорошего карбюраторщика расход стал 7.8 литров на 100 км остальное уже зависит от того какие свечи бензин и как жать на гашетку по поводу гнили если не следить за кузовом и забивать на пороги и сушку полов то сгниет все что угодно, в наше время это настоящая бюджетная машина в районе от 70 и выше тысяч рублей можно найти очень хороший экземпляр с маленьким пробегом(если еще и из под правильного деда) то проблем вообще не будет по безопасности может и слабая но если в вас даже на супер пупер безопасной машине влетит на трассе фура расплющит так что и хоронить то нечего будет, плюсов много дешовые запчасти легко найти, каждый дядя вася может ее починить,хорошая обзорность и легко крутится руль, большая возможность по доработкам это уже зависит от кошелька можно и рейку с гидроусилителем от 12 поставить и 16 клапанный движок с коробкой и кондеем от той же 12, свет хороший фары большие бампера не рассыпаются от малейшего удара, из минусов кузов слабоват и жара в салоне летом, пыль через воздушку летит мама не горюй но это можно еще исправить.
Это конец 79 год вроде, если двенашка там была, странно, кстати там еще макет один стоял похож на бмв х6 , а на одном из прототипов восьмой , крылья были как у тойоты левина, они похожи чем то
В тет времена вообще бомба- машина,обошлись же без помощи итальянцев или французев ,такую нарисовали тачилу ,просто не кандея ничего для удобства не было ,но качествп ходовые и все четко сделали и веешний вид -сказка .
Вроде все такие умные и так все испытывали. Но неужели эти конструкторы не видели что передняя подвеска у импортных малолитражек уже тогда была с Г-образными рычагами без дибильных растяжек и крабов. Или то, что в восьмерке тупо тесно сзади по сравнению с тем же Ескортом или Гольфом. Или то, что панель собранная из нескольких пластмассовых деталей будет скрипеть. В итоге восьмерка это хоть и знаковый авто для СССР, но уступающий всем своим импортным конкурентам.
+SBukashka Никогда никаких проблем не испытывал с подвеской у восьмерки и с карбюратором. Карб вообще отличный. Приборка на восьмерке была удобнее чем на Гольфе и выглядела красивее, чего только эти огромные часы рядом со спидометром стоят. Ещё большим минусом Гольфа были низкие задние и передние свесы крыльев и юбки торчащие под бамперами. В это время это было уже очень устаревшее и непрактичное решение.
Max Bolsen По подвеске вопрос не в надежности. При такой конструкции машина сильнее задирает нос при разгоне и клюет при торможении. У меня была девятка с высокой панелью, так пока тщательно не проклеил - грохотала и скрипела с нуля. плюс руль перекрывал приборы сверху, за пятой передачей надо тянуться. Короче эргономических несуразиц хватало. Но в целом авто полностью отработало свои деньги.
+SBukashka На счёт клевания носом лично мне это не сильно мешало, я даже кажется это и не замечал. Проблемы больше вызывали крены кузова и в целом не очень хорошая устойчивость на скоростных поворотах. А в целом авто получилось очень удачное.
13:30 - "система эта надежна и не требует обслуживания в течение всего срока эксплуатаци" (с) Ну-ну))) Помню, как этот блок даже месяца не работал - транзисторы летели, пока уже к концу 90-х на рынке не появились венгерские коммутаторы.
