ПОСКОЛЬКУ он как и все остальные использует покрышки 175/70 вместо шин 165/82 (шины ИЯ-170), диаметр его колёс - 575мм вместо положенных 600мм. Это даёт соотношение 575/600=0,958. Если 3,9 / 0,958333... то получим 4,08 - как раз 4,1, что он и имел в виду :)))
@@Lada-sedan2107 4.1 лучший будет , у меня динамика стала лучше с места и по трассе почти никаких изменений с 3.9 , единственное мне поющий попался , ищу живой такой😂😂
3.9 же вроде наоборот самый распространённый. С начала середины нулевых его сували даже на 1,5 движки в четверках, хотя расчетно советскими инженерами должен был 4,1 стоять.
Считать автор не умеет, но умные ролики снимать любит... Шестой редуктор 11/43 - это 3,9 а не 4,1. И не просто так он назывался скоростным. На нем выше максимальная скорость. 4,1 - это троечный, ставился на тройки, четверки, и недолго на Нивы. Он лучше всех подходит для жигулей с моторами 1,5 и 1,6 и пятиступкой. Копейкин редуктор короток, хорош только для движка 1300.
Нужно ещё не забывать, что двигателя 1200 и 1300 более крутибельные, чем 1.6 и 1.7... По этой же причине и короткий редуктор там более уместен. У меня 21213(1.7) он низовой, на холостых и чуть выше холостых у него момента достаточно для грязи каши и езды по пробкам с парой 3.9, а вот за 4000об/мин... Он так неохотно крутится уже. Я слыхал, что в ралли(после 2000-х) использовали двигатель 1.3л доработанный и крутили его аж до 7000, и по словам некоторых людей, с легко раскручивающимся двигателем гораздо легче побеждать в гонках... А так-то, доработанный 1.3 не хуже стокового 1.7 едет это точно.
Для тех у кого прикипели барабаны врубаете 4 передачу утрачиваете колеса направляющие вывешиваете коллесо розогнали до 120 км и реско тормоз в пол и барабаны отсреливают дед всю жинь так делал и сам делалаю все ок редуктор не улетит
8:23 потому что сток мотор который на верхах захлебывается, к верхнему диапозону мотор выходит быстро, но после 5 тысяч крутит очень медленно. А вот на валу по шире, разницу заметишь между этими редукторами ощутимее.
Двиг 1.8 на 8кл бошка на 1мм фрезерована облегчённые клапана бронз направляющие клапана укорочены на 5мм каждая (рокера ровно работают) впуск 30\32 в (том числе коллектора чугун алюминь) карб 26\28 солекс. постель распредвала занижена на 0.5 мм. распредвал окб 680. низ на облегчённых шатунах развесовка до грамма, шестерёнчатый башмак натяжителя цепи. коробка R1 с нуля сам собирал всё с нуля. редуктор 2106 это 3.9 пара. сцепление корзина и маховик шеви нива эл муфта шеви нива. Выхлоп полностью стингер MUTE нержавейка. Первая передача больше 70км по жпсу и 2-я больше 100км 3-я около 150км. (или 150км уже не помню) 4-я прямая а вот 5-я длинее чем на кпп 2105. Рвёт и обгоняет по городу почти всё что встречается на дороге! по двиглу ещё некоторые моменты не написал по доделкам. И да он шлифует ))) но собиралась эта компоновка не для дрифта а для того чтобы можно было на 402м наказывать! Для понимания ; если асфальт мокрый то всю вторую передачу пока не кончится передача швыряет по всей трассе на чистом асфальте мысли бывают только о том как бы удержать машину во время разгона. Я сам работаю в сто и много лет с жигулями и знаю слишком много о них. Для справки у меня 2106 со всеми доработками и в том числе усилениями задней части кузова кузова и не только. Выводы делайте сами теперь какая конфигурация на жигулях на 8кл лучшая. Махачкала
@@dzambik4803 Я выше уже всё описал что как и для чего. Для максимальной скорости сток это кпп R1 и редуктор 2106 это 3.9 пара но двигатель желательно не ниже 1.7л. А для просто дрифта это кпп 2105 и редуктор 2102 это 4.4 пара. Или если трудно достать 2102 то 2101 подойдёт 4.3 пара. Двиг и 06 пойдёт 1.6л но максималка будет 140 км.
3,9 ставился на все семёрки и всю классику после 2006 года 4,3 мне не понравился. Ещё с рядом R1 довольно бодренько, а вот с классическим пятиступенчатым рядом это дрочево рычагом стало напрягать очень быстро. Там и так коробка короткая, а с 4,3 вообще как будто 7 ряд.Первых двух передач просто нет, а 3я уже слишком длинная, где то в пробке не удобно страшно. Для пары 3,9 лучше оставить стандартный ряд. Для R1 можно и 4,3 и 4,44
К коменту ниже, короткие передачи,часто переключаясь,может коробку поменять чтобы длинее передачи были?, потому что с первой сразу на вторую надо переключаться, более менее стартует уже с 3 передачи
43 раздели на 11 )) будет 3,9 У тебя был 3,9 редуктор Твой Драгон, которому «можно доверять» не учитывает наклон дороги. Используйте dragy. Не говоря уже про необъективные замеры из за перекдючений. Надо мерить на одной передаче разгон 50-100 например Тогда будет ясна разница в динамике без человеческого фактора У тебя стало ехать хуже, потому что 3ю передачу надо дольше крутить до 100 А вообще это все суходрочка Нужно лезть в мотор, чтобы была разница ощутимая
ещё заметил у тебя кривую палку-мешалку вместо нормальной ручки КПП. Она звенит и вибрирует. Преврящая нормальную машину в газон 52й. И ещё она капец как мешает переключаться. Ней на много тяжелее попасть передачу, чем нормальной. У стандартной ручки есть виброкомпенсатор со звукопоглощением, а это просто гнутая труба на болтах. Этот базарный колхоз удручает конешн..
@@ТониМонтана-н5п6е Есть ещё редуктор, ровно 4, т.е. 40/10. Стоял такой у меня на семёрке КПП пятиступка. Вот это оптимальный вариант с прицепом ходить.
У меня ваз 5 с троюшным бутором, вал с нивы, карб тоже нива 24×24, кпп4 мост6 11/43, город огонь, по трасе можно бы 5-ю, траса7+, город8.5+. Разганяется очень даже бодряком(должное валу), максималка 140км, поедет ли дальше? может быть, но зачем. Ложить стрелку чтоб комуто доказать что она едет больше заводского? На кадете езжу по трасе 130, и норм, а на жиге? так её на долго не хватит. Ну корчеводам не понять с периода 16-23годов жизни. Всем добра, привет из Харькова
Смотрю ролик и думаю.... А если вам танк дадут пацаны, для города какой редуктор лучше?? На жиге 160км в час крузак обгоняет 😂😂😂 ебануться прост)) представляю как водитель в крузаке "у парня в Жигулях крепкая вера в Бога"
Ребята,читаю коменты и не могу понять что лучше на скорость,3,9 или 4,1, у меня 7-ка ,3- двигатель, передаточное число 3,9, пяти ступка ,на тягу зверь,на скорость максимум 130, но двигатель ревёт хочет шестую передачу,газа жрёт 13-14 по городу, подскажите это нормально?
Для семёрки с двигателем 1.5 родной редуктор 4.1. Самый сбалансированный. 3.9 это 6-й под ДВС 1600 или больше. Ставил ещё и 4.3. (7-ка, 1500, 5-ст). Для города вообще супер, меньше маслаешь коробку, быстрее разгон. По трассе некомфортно. Да и расход газа 10 по городу, правда ГБЦ фрезерованная.
Самый "тяговитый" редуктор обеспечивающий быстрое ускорение, но меньшую крейсерскую скорость по трассе редуктор 4.44 с ваз 2102, но его не найти и он дорогой, поэтому 4.3 от 2101. Самый "длинный" редуктор 3.9
пацаны подскажите по-братский кто шарит стоял 1.5 мотор щас поменял на 1.6 едет также не знаю из за чего по спидометру на 2 не идет даже до 80 что может быть ? или надо менять редуктор какой редуктор ставить на ваз 2107 просто у друга тоже карб 1.6 у него бодро едет 150 спокойно набирает у меня еле 120 мотор в хорошем состояние компрес по 12
@@TuninProduction двигатель перебирали только распредвал в износе и все думаю от нивы поставить еще когда то меннял коробку на 4 ступку может из за этого типо короткие передачи
Математик 43/11 у него 4,1 а не 3.9 И да редуктаров 3,9 ;4,1;4,3как грязи как и 4,44 и живые можно не напрягаясь найти от 2000 до 3000т 4,3 и 4,44 ставили что бы со 2й трогаться на старте или картошку возить
автор, а почему у тебя должна динамика разгона должна улучшится от замены редуктора? у тебяж колесного момента просто больше получается, мотору просто проще колеса крутить, мощности то от этого не прибавляется
у меня лада 2107 1.5 коробка 4 1985 она была с дифом 4.1 я поставил 3.9 инштадт хорошо но по автобану езжу со скоростью 100км/ч у меня тоже 15 дюймов установил со 100км/ч на мобиле показывает 100 на спидометре 120 почему
Я тоже не могу понять,зачем этой фигнёй страдать?Откройте техническую литературу,там итальянские инженеры про этот автомобиль (Фиат 124-125 то есть ВАЗ 2101-03) всё написали,зачем огород городить то? Толку от вашей возни никакого вообще, только время терять Я чего только не делал и всё это пустая трата времени.
Доработка полное говно, хер пойми зачем ставить этот редуктор, если ты не валишь боком. В остальном это самая тупорылая доработка. 43/11 =4.1… с математикой беда
Спаривал ведомый фланец планетарку 2103 с ведущей хвостовиком 2106... 3.7 получился. Пока притирался развалился. Старая изношеная ведомая шестерня попалась или как она называется Венец фланец который к кукле на восьми болтах
Автор отличный ролик👍. Хорошая речь , что очень важно.приятно слушать. Мата и ругательств нет 👍 , вообще отлично🤝. Молодой парень увлекается машинами - это здорово🤝. Сам таким был... По редукторам.... . Была правда не классика🤷♂️ у меня. Была 21083. Поменял гп с 3.7 на 4.1. Стало намного лучше. Понятно что первая стала короче ,чем писька комара. Но все же🤷♂️. Эластичность и отзывчивость передач вышли на другой уровень. Очень приятно было ездить.
8:36 - ЭТО ОШИБКА! за пределы 5600 об. - да, мощность падает, но она падает не в полтора раза!!! А ты переключаясь, сразу уменьшаешь тягу в полтора раза!! Я видел как всякие старые Фиаты измеряют разгон: ОНИ КРУТЯТ МОТОРЫ НАСМЕРТЬ! до 7000. (хотя они такие же 5600 как наш) И у них получается, что моторы 67-70 лс, а разгон до 100 они пишут в свои проспектики - 12 сек! Ещё ошибка: думать, что сменой каких-либо коэффициентов передачи, ты как-то ускоришь время разгона. НЕ УСКОРИШЬ! Скорость разгона - это скорость набора КИНЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ! МОщность (по физике) - это СКОРОСТЬ ИЗМЕНЕИЯ ЭНЕРГИИ. P=E/t. Отсюда обратно: E=Pt. и E=mV/2 И смысл подбора коэффициентов состоит в том, чтобы гонять мотор в режиме максимальной мощности, а значит на максимальных оборотах. И получается что если ты на коротких первых передачах быстрее разгонишься, то потом будешь дольше догонять до сотни на высокой передаче. А если на низких передачах будешь дольше разгоняться, то потом на высокой передаче будешь НЕ дольше догонять до 100. И общий результат - НЕ ИЗМЕНИТСЯ! Максимальная скорость на 5-й ДОЛЖНА была быть выше! То что у тебя что-то не получилось - ищи причину! Возможно ночью температура упала и воздух стал плотнее, гуще. Ну и непонятно какой у тебя мотор вообще - инжектор или карб... Может инж как-то не так измеряет параметры воздуха...
