Это что тупо покупка по синьке🥴 как это можно было взять, по любому она на стадии осмотра ещё не ехала. У вас в Якутске это не золотая тачка выйдет а брильянтовая😬
Роскоши как таковой брилиантов и алмазов нет там,отделка там хороша и салон вовсе не дешев а сидухи кожанные так же не дешевы, а комфорт там одинаков с мерседесом такого же класса или даже лучше т.к мягче ну в случае нынешней америки и именно америки то,что вольво,что линкольн или кадиллак будут одинаковы в комфорте и дороговизне отделки,в этой хс90-в салон вбабахано больше чем в крузаке200-к слову теперь найди японку ниже охуенную под 800т.р или мульт-ток тойота карина походу или марк🤣и прочее,что отсосет в сотки раз у своего собрата тлк200)))Это я имею ввиду с вложениями,этому варианту верх цена 300т.р если с огромными вложениями то 800т.р и пробег за 300т.км без мозгоебст и кататься будешь как человек)))Ну кстати есть краун s190-90ых годов ну то другое седан и хотят дохуя за него что с вложениями может выйти около мульта и то распилов и конструкторов дохуище,тлк120-150 во всем проиграет этой вольво и просто во всем а изначально по цене,такую хс90-2016г с нескрученным пробегом можно взять около мульта и если обслуживалась норм то акпп айсин через 300т.км может начать подьебывать мозг,муфта халдекс через 500т.км и да надо понимать,что взял в норм состоянии то 40т.км надо менять смасло в акпп и 60-80т.км в муфте халдекс,если берем под 200т.км пробег то турбинаторы могут попросить переборки через 100-200т.км однако могут попросить и сразу и так же часто под 500т.км ходят)))Вот и думай над японками,в вольво есть рандом как и в америке как и в японии с немцами-рандом то,что будет сыпаться как ведро выйдя с конвеера,в остальном за ее цену ей конкурентов нет как только америка,тойота заряжает цену,немцы заряжают цену,а на этой вольво хс90-там около 700т.км пробега,посмотрю на японку которую не обслуживать с таким же пробегом как тут как она будет ползать на коленях,что тлк200,что прадо что все остальные да только за японию больше попросят т.к ликвидность у долбоебов большая,готовы брать ведра японские дискомфортные без отделки деревянные за мульты а потом хуеют от вложений)))
Там тысяч этак 700т.км пробега)))Если муфта халдекс и акпп айсин в отличном состоянии то 300т.р ей красная цена,если же акпп и муфта пизднос то сотка тысяч чисто символично и то за сотку не надо,хотя как смотреть-по виду ее просто выкатывали не делая нихуя и о замене смасла раз хотя бы в 40т.км чтоб акпп айсин прошло без проблемм 500т.км и раз в 60-80т.км в муфте халдес чтоб муфта прошла за 700т.км без проблем-там наверное ток мечтать т.к турбинаторы ссат и колпачки маслосьемные ссат и вентиляция в крышке засранна,что масло через поршня не будет идти-оно просто будет угорать,то там только мечтать о нормальной профилактике этих вещей как акпп айсин и муфта халдекс которые выйдут наверное не меньше 400т.р сейчас новые,двигло еще 200-300т.км отслужит как раз под мульт)))Тут как посмотреть,такие хс-90 в реальных пробегом тысяч 200км 2016г можно взять в районе мульта и 300-500т.км без мозгоебств по муфтам и акпп и 100-300т.км по турбинам)))Однако этот вариант если взять за 300 и смотря чего с ним делать то может встать во много дешевле,тут турбинаторы перебираются 40т.р за обе было до подорожания доллара еще буквально 3месяца назад и ходят дальше по 200-300т.км без проблем,ну вот все остальное...-ну ей верх цена 300т.р чтоб была актуальна а выше хоть на рубль то эта хс-90 актуальности уже нет т.к с вложениями и покупкой 300т.р может встать 800т.р,а если повезет и акпп обслуживалось норм и 1раз хотя бы менялось как и муфта то все вложения это сотен и 400т.р оно встанет,хотя если чел затупит и не переберет турбины то тысяч 200 обе они ему легко станут и даже под 300т.р могут встать)))Вообщем то чел герой ток с какой стороны незнамэ-смотря за скок взял ее,если больше 300т.р то просто волшебный герой,а если 300т.р или меньше то в принципе оно стоит того)))Там 700т.км пробега,не меньше)))
Взял такой же с пробегом (возможно, скрученным) 200к. Из проблем было катушка первого цилиндра и вентилляция картера. Всё поменяли + свечи + LPG. Теоретиков с криками "T6 говно, каробка плюшевая" и т.д. не слушайте. Машина СУПЕР надёжная в любой комплектации. * Коробка в T6 стандартная от General Motors, дизайну которой лет 80. Как её перебирать- не знает только ленивый + её до сих производят- можно купить новую всего за 3 тысячи долларов. Пробег до первых проблем на коробке Айсин- 150к, если что. * !ТОП КУЗОВНЯ! Горячая цинковка, это означает, что даже в морском климате её на ржавчину тупо не пробивает. XC90 одна из немногих моделей, что после 15-18 лет службы выглядит, как новая- без переварок, заплаток и замен крыльев/дверей. * Электроника. Ну-ка расчитайсь на третий-четвёртый, у кого в 18-летней машине безупречно работает вся электроника, включая все стеклоподъёмники + климат контрооль? :) * Салон. Шумка в порядке после 18 лет эксплуатации, замены шумки в истории машины нет. Салон кожаный, но для меня это скорее минус- старая кожа выглядит, как мошонка. Зато аудио система- моё почтение. Разумеется, не без минусов * ДРЕНАЖ. Жестоко обошлись с дренажным отверстием у люка (Sunroof). Забивается очень легко, последствия полное говно- вода на полу под передним пассажирским сиденьем + она ещё куда-то под салон уходит. В перспективе это плесень, ржавчина и смерть. Следите строго за этой хуйнёй! Лечится элементарным продувом- я советую это делать при рег. обслуживании. НЕ НАДО также парковать авто под тополями и липами (летом). * Поскрипывает дифференциал. Желательно поменять масло в нём после покупки (в дифф льём масло для акпп). * Каталик. Он обычно дохлый на больших пробегах, особенно, если масложор. Волнует только тех, в чьей стране строго с экологией. Замена на ориг встанет примерно в тысячу долларов (зависит!) * Нет AUX в аудиосистеме. Сукпздц. С AUX это был бы по-настоящему вневременной автомобиль. * Ступичные подшипники. Все говорят, что не очень надёжные. Тут хз, я их просто поменял (на всякий случай), хотя проблем и не было. Сильно подозреваю, что просто не надо ездить, как еблан и всё в порядке там будет. Продавать не намерен, буду ездить, пока не разобью (тьфу-тьфу!)- машина явно того стоит. Хз, но чем-то тот грузовичок ЗиЛ напоминает. Мимо 2 года на XC90 2003 T6 AWD
Машина заехала в гараж работала ровно, обороты не плавали. После диагностики стала работать неровно, как троила, даже после устранения подсоса волшебной изолентой. Скорее всего провод где-то с катушки оторвали или забыли поставить разъем как положено.
Деятели блин... Что вы там диагностировали... Поршневая изношена говорите?))) У неё в 2017 году был пробег 300000, а потом три раза пробег смотали. В 2020 уже 117000. В 2017 году её продавали за 380000. Я видел этот авто.
Денис Шульга я в Хабаровске проживаю,всю дорогу на правом руле,но с такими ценами в какие они сейчас заходят,покупка их становится все больше не целесообразной,поэтому все больше подумываю о Европе
Денис Сергеевич в 13 году привез себе аксио 9 год,4 бала,в Хабаровск зашла в 400,сейчас подобного плана 600 минимум,ну это с оценкой 4 бала,в хорошем состоянии
@@ДмитрийНагорный-й2ъ Поддерживаю. При таком росте доллара покупать в Японии нормальные машины будет все менее выгодно. А это значит, что будут все чаще везти к нам в страну всякий хлам, битье, утопленников и прочие радости под видом "не бита, не крашена". На свежих японцев и запчасти станут дороже соответственно. Так что покупать сейчас свежего японца не только опаснее, но и может быть дороже по запчастям.
Смотря за сколько взял)))Я бы лично убедился в муфте халдекс и акпп айсин и если в отличном состоянии и видя цилиндры то 300т.р верх,переборка обоих турбин около 40т.р и остальное там максимум сотка тысяч и того 400т.р,а если акпп и муфта пизднос то и за сотку нах не нужна т.к эти две вещи могут потребовать больше чем 400т.р и только новые и никаких переборок)))Тут 700т.км пробег,движку максимум 200-300т.км осталось жить)))Укатанный вариант)))
Сочувствую владельцу, что текущему, что будущему. Текущий владелец видимо погнался за ценой и ожидаемо купил плохую машину. Дешево редко бывает хорошим. Машины в таком состоянии можно брать только бесплатно. А уж старую европейку покупать, то это как бы не хуже старой японки. Машины старше 10 лет вообще надо смотреть очень внимательно.
Привет парни из Нового Васюган у самого такой авто, то что ту рядная шестёрка поперёк стоит это цветочки есть у них в8 ямаховский мотор на 4,4 литра. Этот же двиг хороший в целом две турбины айсин, но агрегатируется довольно мало ресурсным автоматом у которого проблемы с гидро блоком и одна из ошибок это по коробке точнее пробуксовка 3 передачи значит гироблоку хана на ебэе есть ребилд кит у пидосов эта коробка ставится на бьюики тип коробки 4Т65Е. Единственное что накаляет меня при обслуживание это ключи на 18,16,13 токсы всякие, если на японце двумя ключами 12-14 можно раскидать по подкапоного то тут я купил уже третий набор. Ну если есть родной сканер и софт то обслуживать её не сложнее тойоты. УДАЧИ В ВОСТАНОВЛЕНИИ слежу за ремонтом.
Жаль парня, эта машина почти труп, если он её будет по-нормальному будет делать, то лучше оставить себе, а так я не завидую следующему хозяину. Хороший обзор, машина и вы молодцы. Жду ещё видео.
Эти моторы и без турбин масло жрут, 600г. на 1000 это нормально, масложёр на этой машине не самое страшное, здесь акпп быстро умерает от больших нагрузок, вообщем купил самый худший вариант.
От куда столько уверенности что это турбины мертвые? У меня тоже пайп в масле не сухой и я без доливки катаю 10т, клапана на впуске не посмотрели в масле нет, кулёк не посмотрели там мала должно быть по вашим умозаключениям пару литров.Короче чёт как-то не убедительно.
Турбинаторы перебираются и потом дальше ходят и ходят,переборка стоила еще недавно 12-20т.р)))А вот акпп там смысла перебирать нет,сразу новую надо ставить,а новые турбинаторы на эту хс-90 могут и 120-150 стоить)))
Здравствуйте, скажите пожалуйста, B6294T 2.9 турбинна двойной турбонадув заменить на обычный атмосферный двигатель 2.9 B6294T ? только двигатель под замену или мозги, АКПП?
Доброго времени суток. Подскажите опытные люди куда смотреть, масложор honda двигатель D16, на оборотах 2000-2500 расход масла минимальный 4000 км по городу от проехал чуть меньше стакана долил, но свыше 3000 оборотов рубает масло как не в себя, двигаешься по трассе только успевай проверят да доливать? Заранее благодарен. P.s молодцы очень нравятся ваш труд все понят и без понтов!
1 проблема в активаторах муфты' вообще неправильный подход к диагностике' базовых знаний минимум, суета, и Коля! Коле респект, гораздо аккуратней и внимательней тоскина
Андрей здравствуйте. Сможете попробовать раскоксовку. Электролит-нашатырный спирт и шуманит ( удалитель жира). Все смешать в равных частях. Интересно ,что получится. Говорят даже круче Димексида
Всем доброго времени суток. Андрей, или кто знающие Помогите пожалуйста. 1 nz fe очень много оборотов на холодную, да и на горячую пока капитально не прогреется. Дроссель контрактный промытый, сегодня поменял датчик температуры не помогло. А что за два датчика вкручены в блок под впускным колектором чуть левее стартера? Может дело в одном из них? Чую что-то связано с температурой.
Вольво чем действительно хороши , особенно данная модель,это безопасность . Такие порой аварии посмотришь данных автомобилей . Вся в щепки разделится а жизнь сохранит .
Здравствуйте Андрей , подскажите пожалуйста стоит ли глушить клапан отработанных газов на 3рзфе прадо 120 араб.сейчас просто предстоит ремонт гбц.и как правильно заглушить?
Нужен совет Двигатель 3s fe, после замены масла масло не ест около 2 тысяч вообще , потом постепенно увеличивается и доходит до 1 литра на 1000 , понятно что нужен контрактный мотор но вопрос почему расход масла не постоянный ? почему он увеличивается с пробегом ? а когда меняешь масло он снова не ест?
Все просто: в поисковой строке Гугл вбиваем "поддон 3s fe", смотрим картинки, и видим в разных горизонтальных сечениях поддона (на разных высотах) разную площадь. Проще говоря, чем ниже (глубже) щуп, тем Уже поддон, чем выше, тем шире. Таким образом, если не учитывать возможный угар масла со временем, то все равно получается, что жор масла происходит постоянно, просто сразу по уровню не сильно видно. При снижении уровня объем расходуется тот же, но по высоте на щупе получается больше. Итог: расход литр на 1000 постоянный. Печалька.
Адовый двигатель в ремонте, 6 цилиндров, две турбины, ремонт дороже чем авто, вот и ходит авто по рукам, от перекупа жлоба, к бедолаге дурачку, и обратно к перекупу. Не покупайте себе такой геморой, ни за какие деньги!
