Первый тест это мгновенное отклонение впрыска в цилиндр, которое во всему зависит от оборотов ДВС, и состояния соседних форсунок, насос-насос форсунок. Fall down test, он же в простонародье среди механиков разгонный тест это немного другой процесс менее зависимый от состояния соседних цилиндров, хотя вы правильно заметили что примерно одно и тоже. Но простой баланс иногда не показателен. А если сделать разгонный тест, да к нему в добавку компрессионный тест, то можно понять какой цилиндр рыть, да ещё и в сторону топливной или компрессии.
@@АстапенкоАлексей если показываешь какой параметр , то должен знать какие у него отклонения от допусков , марку авто , модификацию мотора , какие симптомы на авто будут присутствовать при этих отклонениях , как повлияет это на другие системы авто , взаимосвязь , координацию , и также способы лечения . Комплекс мер вообщем . А таких мамкиных диагностов с ноутбуками , которые подключают их к авто , хватают 2 к за типа диагностику , и быстрей в страшном ужасе убегают , не зная как эту диагностику интерпретировать и лечить болезнь вагон и маленькая тележка .
Ты не поверишь, таких недо диагностов я тоже ненавижу это раз. Во вторых, мне срать на другие марки, так как речь только о Скании, А со сканией у меня большой опыт, больше чем можешь вообразить, и по этому я могу делиться своим экспертным мнением, обо мне подробнее scania.astapenkoalexey.ru/about.php обо мне подробнее здесь. А вот мультибрендистов я тоже не уважаю, лезут со своими мульти сканерами, и сделать толком ни чего не могут.
