00:00 Начало 00:53 Рассказ про моторы 07:38 Рулёжка 09:23 Поведение на трассе 11:08 Разгон до сотни 11:35 Дополнение про бензиновые моторы 13:01 Комплектации 15:55 Главный минус 19:10 Небольшое дополнение :) 20:10 Итог.
Привет! У меня такой проблемы с включением 2-ой передачи нет. Первая - да, включается только на малой скорости, но это особенность всех МКПП Тойота. Какое масло у тебя залито в КПП?
Стоит. 6 лет уже у меня старушка .чудо старушка. скоро наверно придётся простится. А может и нет ещё .Но отслужила “от души “ умница , хорошо . спасибо тебе Toyota Avensis 2.0 D4D 2004 г.р.
Приготовьтесь менять форсунки в дизеле за 2-3 тыс евро. Они сейчас очень дешевые.. Машину можно и за 3000 евро взять, а то и меньше, именно по это причине. Потом привод компрессора климы может накрыться и передние подшипники на осях. Это я меня за время эксплуатации. Постоянно спешу и часто езжу. Мудака в ролике не слушайте - бред.
Это лучшее, что я видел за последнии месяцы. Дикция, знания, грация: просто все на высоте. Продолжайте делать видео, по сколку у вас это хорошо получается. Берегите себя и своих близких. Наша семья вас обнимает и любит!!
Доброе время суток! У меня такая же но универсал 2006 1AD ftv , сажевик и кат выбросили, а егр побоялся трогать! Чищу раз на 20 тыс км ! Расход с катом и сажевиком был 4,6 л. на 100 км., После вырезания вырос до 6, это по трассе, а по городу около 7! Вопрос возник! Сколько уже тыс км прошла Ваша ласточка на заглушеном клапане егр? И как ведёт себя ДВС?
Странно, что расход по трассе повысился, может не так установили обманку лямбды-зонд. Т.к. сейчас езжу на Саабе 1.9 Tid, после удаления и заглушки для датчика, расход не изменился. Ну а на Авенсисе катализатор пока не трогали. На заглушенном EGR проехали уже около 40 тысяч. Была проблема только один раз, когда попали в очень большой дождь и намок датчик расхода воздуха, после чего начал давать неправильные показания и заглушка в клапане прогорела. После этого мотор работал плохо, но оно и понятно, программно для него в системе клапана egr нету, а тут он вдруг появился. Как поставили новый датчик расходомера и заглушку, всё встало на свои места и больше проблем с этим не возникало.
Как владелец 2ad-fhv с уверенностью могу сказать, все что сказано тут про этот двигатель чушь. Не трескались у них головки никогда и форсунки ходят более 300к. Взял авто с пробегом 190к, на данный момент пробег 280к, вырезал сажевый фильтр, форсунки тестировал, они в норме. Вообще безпроблемный автомобиль. С коробкой тоже проблем нет и с якобы не включающейся второй передачей, а поездить быстро я люблю.
На Филлдере с2000 по 2002 точно стоял 3С реально выхаживал до 700000 из них 300000 на тракторном дизеле. Потом хозяин уже умер. Она благополучно уехала с новым влодельцем , причём масло не ела ни грамма! Я лично на нем отьезил 2000 км. Без долива масла.
Я что-то не понял про переключение на 2 передачу при входе в поворот.Хочешь сказать что если я еду со скоростью 110 на 6 передачи при вхождении в поворот мне надо переключиться на вторую?Коробка б…ь не разорвётся?
Хороший обзор, спасибо, у меня бензин 2.0л акпп, выравнял расход топлива до 8л присадкой ultimate power oil additive. Хочу дизель, думаю на присадке 2я будет идеально входить, на 1.8л помогло, а расход 4л на 120км/ч точно будет если не меньше. Главное обработать двигатель, коробку, гур, бак, шрусы
Советую продать это чудо и забыть его как страшный сон. Стоит у меня тут такое же ведро в исполнении corolla verso и с ним лучше побыстрее расстаться, чтобы не хоронить деньги.
Добрый день! Думаю брать, аналогичный автомобиль, возможно только седан. Хотелось бы у Вас уточнить, на что стоит обратить внимание в первую очередь при покупке? И как у них обстоят дела с кузовом? Как +/- цены, а точнее стоимость обслуживания? Заранее, большое спасибо.
При покупке лучше заняться хорошей диагностикой мотора, а конкретно топливной системы и турбины. Если пробег на машине меньше 200к км, то и проблем с этим быть особых не должно, мотор этот убить возможно только очень плохим обслуживанием, поэтому в приоритете машина с полным списком проведённых ТО. Если владелец лил масло, которое не особо подходит для этого мотора (к примеру LongLife) и делал огромные интервалы замены (10-15 тыс км), то такую машину лучше обойти стороной. А так, по технике остальное всё простое. Подвеска примитивная, в обслуживании не особо дорогая, хотя запчасти иногда бывают дороже, чем на многих европейских одноклассниках. С кузовом всё нормально, за исключением задних арок, особенно в районе порога. Туда скапливается грязь и нередко появляются рыжики. По сути, это единственное место в Авике, которое может начать гнить только из-за влияния окр. среды. Если видите ржавчину в других местах, допустим передних крыльях, капоте, дверях, то очень вероятно, что эти части были биты. По рынку есть разлёт. В Литве они стоят всреднем 2-3 тыс евро, в Беларуси 7-9 тысяч (за рестайлинг), в России примерно столько же. В последнее время такие машины искать непросто, потому что из-за надёжности и экономичности, они очень востребованы, поэтому те машины, которые висят в объявлениях уже больше месяца, то либо имеют очень завышенную цену (9-10 тыс), либо в плохом состоянии. Хорошие экземпляры в такое время долго не висят. Поэтому желаю удачи, найти по адекватной цене. Кстати, по пробегу. Не стоит сильно бояться вариантов с пробегами 250-300 тысяч. Если владелец обслуживал машину должным образом, то этот мотор может спокойно ещё пройти минимум 200 тысяч, главное, опять же, диагностировать топливную и турбину.
@@user-zf2zm8nk9g да в том и дело, хочу взять машину на Литовских/Польских и растаможить, по деньгам это очень выгодно, я из Украины) так что, Т.О. и т. д. книги сервиса, может и не быть. Была у меня БМВ е39 530D, максимальная комплектация, американка, действительно живая, но, обслуживание двигателя обходилось в копейку. Обратил внимание, на данную модель, вот думаю,спрошу у Вас, как у человека владеющего данным авто. слабые места. Понял, что в целом двигатель не плохой. Спасибо большое)
@@maxonmestniy2769 я как-раз в Литве сейчас и живу. :) Вот самые популярные литовские сайты: autogidas.lt и autoplius.lt. К сожалению, универсалов продаётся на порядок больше, чем седанов и лифтбеков, но вариантов все-равно достаточно. Главное обходить стороной моторы D-CAT мощностью 177 сил (или же 130 киловатт).
@@user-zf2zm8nk9g а я как раз рассматривал как вариант, на 2.2 177л.с. В е39 было 3л. 187л.с. и она ехала бодро)) но исходя из видео, понял, что не стоит. Если я правильно понял, проблема там с коробкой?
@@maxonmestniy2769 в случае с 2.0 проблема в коробке в большей мере в неудобстве переключения, по технике более-менее, только тросики менять надо раз в 70-80 тысяч, а для 2.2 даже на 155 сил этой коробки уже не хватает. Если гонять или часто ездить на очень низких оборотах, то будут часто возникать проблемы со сцеплением.
Спасибо за обзор. Я думаю 2.0 d4d можно брать, если не сильно страшно менять прокладку ГБЦ, а d-cat если и ГБЦ и 400 евро за ОДНУ форсунку не сильно бьет по карману. Ну их нафиг, я считаю, что японцы не умеют делать дизель, немцы не умеют бензин. Хочется бензин - берем японца, хочется дизель - берем проверенного годами и автобанами немца. У меня тут на "сервисе" 2.2 d-cat шурина стоит, я после своих 2 om651 и om646 немного недоумеваю, рассматривая откровенно идиотский конструктив 2AD FHV. Не берите этот двигатель, многие покупают его, основываясь на догме "тойота=надежность", но ребят, тут это увы не так.
Да, форсунки менять нужно.. но блин - на 350.000км !! Ну если у вас топливо другое и адитив не доливаете то может и раньше. С качественным адитивом сразу работает на много тише и приятнее.. с некачественным, а такой как раз производит Шерон - без изменений. Я заливаю зимний и зимой и летом.. летом в 2 раза меньше. Он выглядит как жидкое, темное масло. Заливается в топливный бак к солярке.. смазывает топливную систему (возможно у вас называется по-другому). Езжу на ней 12 лет - машине 17.
Дизтопливо лучше заливать зимнее.И не скупись на замену топливного фильтра каждый сезон.15€ в сезон это не дорого,зато машинка скажет спасибо.-22 с прогревом свечей 3 раза,вообще без проблем.
Владею Тойотай Авенсис 2006 дизель универсал 2.2, 177л.с уже 5 лет. Покупал с пробегом 168 тыс, сейчас 351 тыс. Расходы: расходники, левый передний солдатик. И позавчера ушли форсунк , 2 штуки- по цене космос. 😢
@@MOTOROKR777 а, на андройде точно не родная. :) Но тоже хорошо. Если она установлена грамотно и не работает хорошо, то по функционалу лучше, чем родная.
Со всех дизелей самый лучший без проблемный дизель это 1.4 4д4. У меня механика хетчбек 2007 год королла. Почти 14 л гоняю. Брал 2008 году С пробегом на 1800 км. Сейчас 280000 тыс. Все заводское. Всего 2 раза меня масло в коробке. Коробка без смертная. Если ты умеешь ездить на механика (тут ключевая слова уметь ездит на механика, а не просто ездить) про Сцепление можно забыть. Мастера на сервисах говорят что лучше поменять, но она ещё поездить км 20000-50000 если так поездить.... Сто прохожу каждые 10000 км.... Масло в движке каждые 4000. За уровнем масло слежу. Масло не жрёт. Летом Испарение есть..... Как на любом дизеле.... 3 раза радиатор почистили. Каждые 2 года тосол меняю. По ходовке вообще ничего не делал.... Вообще не трогал. Если ездить нормально, то ходовка протянет нормально. Что намкорлле хренова? Тормоза.... Накладки. 10000 не держится..... Но если ты умеешь ездить на механике.... Тем более на дизеле, зачем тебе тормоза на королла?
У меня такая же королла я её не давно приобрел и очень доволен, хотел узнать у вас а какие обороты любит двигатель? На каких оборотах переключать передачи? Одни говорят на низких другие говорят дизель любит по выше обороты🤷🏻♂️
Машина очень хорошая особенно дизель ,но увы в РБ ни форсунки ни турбину -делать не умеют!)И это факт!!!Мой сосед вложил 3000 тыс .бел.руб ,а до сих пор плохой запуск!!!
Здравствуйте. В Короллы 140 ставились два дизеля: 2.0 (именно такой, как в Авенсисе, на 126 сил 1ad-ftv), но с ним её можно найти только очень сильно постаравшись, также более популярный 1.4 на 90 сил. У него ресурс конечно поменьше, но технически он схож. Главная проблема, что для динамичной езды его не хватает, поэтому если Короллу на 1.4 предыдущий владелец брал, чтобы погонять, то мотор вряд-ли будет живым к 300.000 км пробега. Если же эксплуатировался аккуратно, то ресурс может составлять 500 тысяч, а то и больше. При покупке главное проверить ТНВД, да и всю топливную систему. Про мотор в Авенсисе зимой будет более детальный разбор и особенности его эксплуатации. Что касается бензинововых моторов в Короллах, они беспроблемно ходят свои 300-400 тысяч, иногда появляются проблемы с VVTI, но это не серьёзно. Если говорить про Короллу в 130 кузове, то там бензиновые агрегаты (2zz) одни из самых прихотливых и малоресурсных. Они всё-равно хорошо ходят в сравнении со многими немецкими и французскими моторами тех времён, но я считаю, что для Тойоты это так-себе результат. Если повезёт купить такую на 1.6 с пробегом до 150 тысяч, хорошо обслуженную, то можно ездить спокойно, но всё-равно следить за ним. Это уже не те неприхотливые старые 1.6 (4а-fe). Дизель, насколько я помню, в 130-ые Короллы ставился только один - 2.0 1cd-ftv. С одной стороны, от более нового 1ad по надёжности он не особо хуже, к тому-же, в ГРМ там ремень, намного более дешёвый в замене, чем цепь. Однако по ездовым качествам это уже не особо интересный мотор. Мощности всего на 10 сил меньше, чем в более свежем, однако в тяге разница существенная. Также расход немного выше и этот мотор плохо чипуется. В общем - так.
@@ionrogac3639 если машину брать исключительно под городскую эксплуатацию, то Королла в этом плане будет намного удобнее. И по габаритам, и обзорности. Также по затратам, подвеска в Королле проще и дешевле. Но если для частичной езды по трассе, то тут Авенсис намного лучше.
1.4 хороший мотор надёжней чем этот 2.0 поэтому все дизельные короллы с ним выпускались и динамики ему хватает за глаза и расход при 120 км/с у меня показывает 3.8 л
@@nikolaykrutov9424 Думаю вы просто мало знаете о Renault Laguna, и сравниваете ее с Logan Megan и тд, а это ошибка, Лагуна по комфорту, функционалу и тд близка к Авенсису.
@@sauks я если не знаю не говорю , у меня была 2007 дизель ! Это единственная машина в моем автопарке ,которая больше ремонтировалась чем ездила!! Тойота 2002по сей день ездить и пробег 400к ,за последний 100к поменял задние колодки и диски ,радиатор и две втулки стабилизатора! ...так что Рено гемор, и электроника по мимо мотора глючила! Удачной покупки!!!
@@nikolaykrutov9424 Очень рад что вы так подробнее описали, теперь я это могу учесть, спасибо 😊 Просто первое сообщение мне не дало никакой информации, в отличии от этого 😊
Долго не мог принять Лагуну 2 за нормальную машину. Всё из-за того, что на контрасте с более простой и архаичной Лагуной 1 она довольно проблемная. Но всё-таки основные проблемы именно в дорестайловой. Если уж вы намерены смотреть только рестайлинг Лагуны 2, то отговорить будет сложно. Моторы, конкретно дизельные, у них уже исправленные, особенно хорош более современный 2.0 dci. И вечные проблемы с электрикой, преследующие дорестайловую Лагуну, тут устранены. Единственное, что остался fap фильтр, который иногда выносит мозг владельцам, но это такая вещь, что если ей один раз грамотно заняться (но это затратно), то больше беспокоить не будет. Ещё слабую переднюю подвеску так и не исправили. В обслуживании она конечно дешёвая, но следить за ней нужно тщательно. А так, больше серьёзных недостатков особо то и нет. Другое дело, что в вождении с Авенсисом они разные. Лагуна более комфортная и вальяжная, Авенсис более собранный, но жетсковатый. Так что тут уже выбор только за вами, исходя из того, что для вас более важно. Но ещё добавлю, что всё-таки общее обслуживание Лагуны будет дешевле. Да, заниматься ею нужно немного более чаще, чем Авенсисом, ито выходит это всё дешевле. Главное - найти хороший вариант. Самое главное, на что смотреть при покупке - чтобы кузов был живой и ухоженный. Это одновременно показатель того, что машина ещё долгое не будет гнить, также, с проводкой всё хорошо. Можно даже допустить, что в ней есть пару нюансов по подвеске и мелкие и прозрачные неисправности по мотору, но кузов - очень важное место.
Если версия на 150 сил, то двигатель хорош. Единственная проблема по сравнению с тем поколением, которое на обзоре - то, что с 2009 года даже на 150-сильном моторе уже начали ставить пьезо форсунки. Их ресурс всё-равно больше, чем на 177 сильной версии, но ремонт такой же дорогой.
А куда ты дел самый ресурсный дизель миллионник который ставился на первых и вторых авенсисах - 1cdftv ? У 1adftv ресурс в три раза меньше чем у 1cdftv
У меня такая же только в универсале. Егр, сажевый отшил, чипанул. Едет очень классно, как в обзоре, и очень экономная. Если не лихачить по городу и по трассе средний расход 5 л. Только коробка работает без проблем. Но есть один нюанс, трудно продать, не хотят покупать все чего-то боятся.
Доброе время суток! У меня тоже универсал 2006 1 AD ftv , сажевик и кат выбросили, а егр побоялся трогать! Чищу раз на 20 тыс км ! Вопрос возник! Сколько уже тыс км прошла Ваша ласточка на заглушеном клапане егр? И как ведёт себя ДВС?
Здравствуйте. У меня такой же движок как у вас. Вопрос такой вы когда резали сажевик, делали что то с 5 ой форсункой, Как вообще поступить? Машина у меня недавно, брат из за границы подарил). Иногда сильно дымит, включается регенерация ну и тд. Короче надо что-то решать. Буду рад любой информации. Спасибо
@@user-zf2zm8nk9g спасибо за ответ)ну просто люди то и берут по сей день..и главная, проблема там пробой прокладки гбц..и люди советуют,что бы этл не допустить..нудно сразу же вврезать сажевик и заглушить егр!и вче гуд будет...ну а какие дизеля та же бмв 320д 08года..2.0 на 177лс и 130 кв..дак там мотор не лутче...я думаю с дизелей в таком обьеме надёжней тойоты не будет..с такими,параметрами
@@user-zf2zm8nk9g хочется именно дизель)и на заднем,приводе)бмв сто процентов будет хуже..в плане динамики да сильнее..ну надёжности я думаю нет...а какие дизеля могут чкажем похвастатся надёжностью как тойота? С такими параметрами
@@user-ve7mm2wu5x ну насчёт хуже, я бы не стал так обобщать. У БМВшных 2 литровых дизелей тех годов проблемы были только с цепями ГРМ и охлаждением. Если купить проверенную машину и поддерживать в хорошем состоянии (а делать это примерно также затратно, как в D-CAT), то машина не будет доставлять никаких проблем. В качестве преимущества, топливная система в дизелях БМВ менее прихотливая, чем в D-CAT (но естественно, более требовательная, чем в D-4D). Мерседесовские дизеля тех годов страдали практически теми же проблемами, только ещё в добавку слабые прокладки ГБЦ и топливной системы. Поэтому, среди 2 литровых (и 2.2) дизелей на заднем приводе, я бы всё-равно выбрал БМВ.
@@user-zf2zm8nk9g спасибо эщо раз большое)подписуюсь)а вот посл.вопрос) бмв дороже будет чем ис220д в обслуживание? Если взять оба 2008 годов и надёжней будет бмв я так вас понял?
Авенсис 2005 го , 450 тыс , без капремонта , регулировались только форсунки .Машина бомба . Вторая с третьей легко , на первую после остановки . Другую не хочу .
и не будет если отстаивать дт будешь в канистрах хотя бы двое суток в 20 литровой канистре осадок примерно 3 сантиметра в низу типа волокна возможно микрострушка , на АЗС в канистры потом в свой Шаран
Чё за бред с переключением передач?У меня Авик 2.2 дизель 176 кобыл,вообще крут!Живу в Европе и заливаю хорошее топливо.Заправляюсь на заправках Neste.Машинка огонь.
Клиренс впринципе нормальный для этого класса. Единственное, немного большие свесы передней части, поэтому юбка часто страдает от бордюров. Поднять возможно, но естественно ухудшится управляемость.
Поднимать надо однозначно иначе только асфальт у меня 2 авенсиса бенз 1и8 и дизель 2литра ремень не путать с цепью динамика норм больше 170 не проб но трассу держит
Свежую )))) А где их взять если они выпускались максимально до 2008 года ? ))) Сейчас либо мотор алюминиевый, либо гибрид где во время движения мотор постоянно включается - выключается, переключаясь на электрический.. интересно сколько он протянет с такими постоянными стартами.. ? Сервис делаю в основном у официалов и несколько раз платил как за такую же машину... и каждый раз мне советуют ее продать и купить новую.. у них в салоне естественно. А купить то нечего. Я лучше 2000 евро заплачу за форсунки раз в 350.000 и столько же за сцепление примерно раз в 300.000км, чем купить новую за 20.000 евро и через 200.000 возможно придется покупать новую машину.
Насчёт полного зимнего пакета не знал. Возможно они были распространены именно в версиях на бензиновых моторах. Спасибо, что поправили. Про авто стёкла я возможно в контексте не так выразился. Да, во многих комплектациях Авенсиса All auto.
Ну откуда автор сделал заключение, что МКПП не выдерживает на 400Нм?!?! Это личные фантазии? Да, конечно, нагрузка больше. Но, откуда такое категоричное заключение?! Можно и при 300Нм ее сломать.
2,2 херня полная.Там пьезо форсунки стоят по 450-500€ за штуку.Оно тебе надо?1,8 бензин или 2,0 дизель.Но дизель ето лотерея.1,8 самый топ.простой и надёжный мотор.А 1,8 бензин на автомате ето вообще сказка.
Зайдите на любой европейский автобазар и вы увидите, что только дизельные Авенсисы стоят копейки и отдают даром!!!! Очень дорогие форсунки и все запчасти на японцев в Европе. Да и через одну все имеют проблемы с мотором, совпадение - не думаю!!!!!
Авто из Франции. Пол года как у меня. Почистил ЕГР. Сажевый на месте. Пробег 218000 т. Вся ходовая в оригинале. Авто-БОМБА! D4D 2.0 литра 126 сил. 2007 год. Динамика потрясающая. Всё замечательно, кроме одного. Нервирует стук клапана и очень грубый, до набора оптимальной температуры. Полностью не исчезает и потом. При ускорении и сбрасывании оборотов. Говорят, что это свойственно этим двигателям. Может есть решение данной проблемы?
@@user-zf2zm8nk9g технари, убеждают, что это нормально. Лично я, имею на этот счёт сомнения. Скорее всего, решение проблемы, не очень затратное но требует времени. Не хотят связываться.
У меня на Версо тоже 1adftv м тоже при резком приёме и сбрасывания оборотов есть стук,это особенность d4d, Toyota Hiace у меня были точно также тарахтят,ничего страшного
В Европе только дизель ценится, бензиновых мало. Дизель; тяга экономичность,надежность. Дизель 2.0 л = бензин 3.0 минимум. Дизель расход 2.0л. - 5-9 литр. Бенз 3.0 л. Расход пара вёдер бензина. В Росси проблема не в дизельных автомобилях а в говно солярке.
Я худею , ты сказал не будет обзора про машину , нахрен эти фишки машины , где мифы про дизель ? После твоего ролика можно брать ? Нихрена не рассказал . Где про самые главные проблемы мотора , про форсунки и то что их менять очень дорого и менять надо все сразу , где про 5 форсунку на дожиг сажевого фильтра ? Про самые основные проблемы из за это 5 форсунки . Кто лайкает это хавно ?
Уважаемый, перед тем, как агрессировать, советую хорошо слушать. Я советую рассматривать только моторы D-4D. Всё серьёзные проблемы свойственны только D-CAT.
@@user-zf2zm8nk9g дельной информации ноль , как тут не агресировать ? Посмотри пожалуйста в Ютубе , mods lv chiptuning , там подробно рассказывает про проблемы этих моторов и с форсунками проблемы своиственны не только на декате .я надеялся услышать по названию ролика опровержение тому что говорят в mods.lv а по сути не услышал ничего . Берите тоету и не бойтесь
@@dieselpowered9063 позже посмотрю. Но если они говорят именно то, что вы написали, то есть, про очень дорогие в замене форсунки, то как-то уже интерес пропал. Когда обычные электромагнитные форсунки стали дорогими в замене? И почему-же менять их нужно именно комплектом? Просто подбираются по модели и году.
Введение в заблуждение !!!! Щелкаем 3 точки под роликом и нажимаем "пожаловаться", далее "Спам или ложная информация", далее " Введение в заблуждение текст", ставим время 13:40 и отправляем жалобу. Хотя в ролике не только в этом месте ложь. EGR в этой машине глушить крайне не желательно - только чистка или замена. В таком случае на топливную систему очень увеличивается нагрузка и после этого жалобы на поломки. На 13:40 никакая это не мултимедия какой-то там версии, а китайская магнитола с Алиэкспрес !!! А орегинал, который работает на много лучше чем этот хлам, кто-то выбросил ! Оригинал выглядит так, как блок климат контроля под этой китайской магнитолой )) Китайская же почти одинакова для всех машин - отличается лишь способом подключения для разных машин и рамкой в которую она вставляется. Вы видите что магнитола прямоугольная а рамка вокруг нее ) Стекло с подогревом есть как переднее так и заднее. Полностью автоматические стеклоподъемники, естественно есть. С коробкой передач не косяк а нужно научится самому ездить а потом другим рассказывать. НЕ включается вторая передача (и не только) с четвертой на больших скоростях - чтобы не повредить коробку. С 1 на 2 включается всегда и с 3 на вторую включится если не раскочегарить а потом вместо 4 включить 2. Косячит тут водитель без знаний. Такому водителю нужен автомат и мозги уже и так выключены.
Что ж, я бы лучше нажал на 3 точки у вас на лбу, но нет возможности. :) 1) Объясните конкретно, с аргументами, чем портится конкретно данная топливная система от удаления EGR? 2) Если вы никогда не видели такой мультимедии на Авенсисе - это не значит, что она с али экспресса. Эта магнитола стоит на машине уже как минимум с 2011 года. И она родная. Ну и насчёт коробки. У неё есть конструктивный просчёт. Всегда можно говорить, мол к этому можно привыкнуть и вообще все водилы на этом свете хуже меня. Однако, мы покупаем машины из-за того, что нам нравятся их удобства, а не из-за того, чтобы смиренно привыкать к каждому её недостатку?
@@user-zf2zm8nk9g Себе на лбу нажмите лучше чем бред нести 1) тем что увеличивается температура в топливной системе 2) я как раз видел такие китайские магнитолы и потому сразу же ее узнал. Заедьте к официалам - пусть посмеются с вашей "мультимедии" с точками во лбу. 3) нет там никакого недостатка. Коробка не дает себя сломать. Не переключается - значит ниже переключать не нужно - давите на газ либо отпустите его, упадет скорость и переключится. Читайте внимательно. Я и в первом сообщении все объяснил по всем пунктам.
@@ElektrikEC Немного меняется температурный режим, но если сделать всё грамотно, с программной перепрошивкой, то без EGR все агрегаты будут работать как положено. Если вам в гаражах сделали неправильно - не нужно это обобщать. Раз магнитола китайская, почему в официальном мануале Тойоты по использованию нарисована именно она? Японцы предугадали? :)) Насчёт коробки это долгий спор без адекватного финала. Мой ответ тут прост - были бы настроены передаточные числа хорошо и проблем бы не было.
@@user-zf2zm8nk9g Мне никто ничего не делал ни в каком гараже и потому ездить она будет пока рама не сгниет )) Ну а вам естественно официалы отключили все по регламенту и инструкции!! ))) Для не посвященных - официалы откажут в отключении EGR как в недопустимом маневре конструкции автомобиле. "Немного", будет греться, для вас. Для топливной системы и технических характеристик материалов - поганял и выбросил машину. Это вы ездите 120 и пока еще катится потому как выдерживает перегрузки и ломает машину. Я иногда и 210 еду (больше не едет). У меня по дороге в Германию все бы расплавилось - образно говоря. Несете бред !!! Нет в официальной инструкции к вашей Тойоте такой и даже похожей магнитолы ! Не врите ! У вас в ролике ясно видно что не то что цвет не подходит, но и материал совсем другой !! Да что вы врете то так !! ??? В коробке можно отключить блокировку как вы отключили EGR. В результате будете перегружать еще и коробку. Понятно почему в русскоязычных странах никто не хочет покупать машины после местных. Либо новую в салоне, либо у нас. Мы не крутим и не настраиваем там все "лучше". А главное - мы так не врем ! Вы ужасный врун и нормальные люди могут поверить в ваш бред.
@@ElektrikEC Так и не увидел ни одного грамотного и обоснованного аргумента от вас и после этого я называюсь вруном. Отлично. Без EGR уже ездим более 50 тысяч км в разных режимах. И глушат EGR вместе с сажевиком не только в странах СНГ, если для вас это открытие. :) Про магнитолу так и спорить вовсе нечего, если вы никогда не видели Авенсисы в этой комплектации. Я думал, добьюсь от вас чего-то путного, хотя после первого комментария было всё ясно. Дальнейший спор не вижу смысла вести. Если вам не с кем поговорить - выйдите на улицу и поспорьте с кем угодно. Только желательно спорить на тему в которой вы уверены, чтобы не оказаться в неудобном положении, как вы оказались сейчас.
Причём тут японцы, когда это сделано во всём мире под мнимым влиянием экологии? Каждый дополнительный узел в моторе, который пагубно влияет на надёжность - выгоден компаниям. В этом плане, эко-нормы - отличный способ это сделать, ссылаясь на заботу об экологии. При этом, круизные лайнеры ходят и по сей день, которые выбрасывают в атмосферу столько оксида азота (выброс которых сдерживает egr), что это сравнимо с тем, сколько выбрасывают азота около тысячи легковых автомобилей. Если б с влиянием оксида азота на окружающую среду были бы действительно большие проблемы, то круизные лайнеры давно бы уже запретили.
@@technik_mechanik опять же, если б речь шла о сложной системе турбонагнетателя, как на современных автомобилях Vag или же о DSG, то против этого я ничего не имею. Да, сложно. Да, надо грамотно обслуживать. Но есть ради чего, эти системы дают большее удовольствие от вождения. Egr же только "душит" мощность мотора.
