Дизель или бензин. Эксплуатация и экономия 

Нахрена я вообще это смотрю, у меня ведь лошадь в сарае , сено жрёт и жрёт немерено.

Очень адекватно без мусора!! Спасибо!!!

Такой грамотный мужик! Смотреть приятно! За место нескольки лет изучения всего всего за партой)

В целом не плохой ликбез, хотя из моего опыта не всё так однозначно 1. По цене солярка уже давно обогнала 92-й, а в некоторых местах даже 95-й. Причем, уже далеко. 2. В межсезонье, когда уже придавило далеко за минус, на АЗС, как правило ещё летняя солярка, и такая байда длится до-о-лго, порой несколько месяцев. Замёрзнуть на трассе с таким экономичным топливом - как два байта переслать. 3. Расход не так уж и сильно отличается, между аналогичными машинами. Был у меня дизельный басик, с WL-t 2,4. Жрал минимум 9,5 по трассе и хрен знает сколько в городе. После катал 2 бензиновых басика такой же вместимости и примерно такого же объёма салона: 9,5 л/100 на них нормальный расход по городу, а трасса до 8,5 при отжиге с полной загрузкой. Частенько басоводы-"трактористы" интересуются расходом моих бензинок, и ответы не сильно их окрыляют. Дизеля, особенно турбованные, даже летом молотят гораздо дольше, чем их бензиновые собратья, ибо без турботаймера долго не поездишь. Зимой дизеля вообще не глушатся, ибо замёрзать никому не охота. Так что я ХЗ, по части аЦкой экономичности дизеля. 4. Очевидный + дизеля, что в гараже от него не угоришь, как от бензинки, плавно превращается в аналогичный -. Заводить холодный дизель в гараже для погреть или чего-нибудь подрегулировать - плохая идея. Задохнёшься от вони ещё быстрее, чем от СО2, а гараж и все вещи в нём хранящиеся будут вонять ещё минимум пол-года. 5. Свечи в дизеле, таки, есть. Это свечи накала, без которых большинство дизелей вообще не заведутся. Горят они регулярно, стоят дорого, а менять их, порой, та ещё засада - вплоть до съёма головки и высверливания обломышей. 6. Чугунные дизеля, как правило, очень боятся перегрева, который с ними случается гораздо чаще, чем у бензиновых алюмишек. Стоит только прозевать уровень охлаждайки, не сменить вовремя пробку радиатора, чуть просохатить стрелку температуры - и ты попал на "бошку" или минимум на замену прокладки. А на бензинках даже стрелочных указателей давно уже не ставят. 7. Форсунки может и ходят по 250 тыков, но далеко не все и не на нашем топливе. Залей один раз хреновую солярку и попадос на замену всех насос-форсунок на коммон рэйле - будьте любезны. По цене крыла от Боинга. Да просто после "хапка" воздуха или водички начнёт обычная форсунка ссать, и вэлкам на СТО - в гараже не починишь, только на стенд. Бензиновые же, промыть можно в любом сарае, и даже ультразвук абсолютно не нужен. А ходят они... бесконечно. Я уж не стану упоминать чисто субъективные отличия, которые ставят на "тракторе" жирный крест - вибрация, шум и запахи. Впрочем, кому как, конечно, но мои дизельные "радости" надеюсь пройдены бесповоротно.

Современные дизеля великолепные моторы, в семье Туарег дизель, тряски нет, вони нет, комфорт отличный, тяга как у паровоза, на бензин не хочу.

Очень грамотно рассуждаете! Спасибо Вам!

Как энциклопедию прочитал!))) Спасибо, только бензин! И ждём продолжения. Ну ооооочень интересно!

Бензин менее доставляет головной боли, но если на бензин установить гбо, то экономика в сторону бензина встаёт.

Доброе утро в начале и спокойной ночи в конце ролика, хм оригинально

У меня был форд фокус 1.6 тдси(дизель) 2010 года выпуска, брал новый, был очень доволен так как до этого катался только на бензине, экономный 6.5 л/100км., Город, трасса 5/100, тяга отличная все прекрасно, напрягала только шумность, турбояма и дорогое ТО, в 2018,подарил дочери, себе взял Ситроен С3 турбобензин, крутящий момент одинаков с Фордом, но начинается с 1.200 оборотов/мин., Турбояма вообще не ощутима, ее просто нет, шумность нулевая и при том, что Ситроен с коробкой автомат - расход 8л/100км., В том же режиме(город) трасса -5.5л/100.. ТО дешевле, топливный фильтр дешевле в пять раз, масляный в двое , воздушный в двое. Приеместость лучше, на дизель больше не сяду.

Очень грамотное видео, спасибо! Согласен со всем, кроме больших требований к качеству масла, как раз требования меньше, за счет меньшей тепловой нагруженности дизельного двигателя и изначально большего объема масла. Экономия в режиме частичных нагрузок ( городские пробки, холостой ход) достигает 30 % в два раза и в разы меньше, это вы лишнего хватили. )

Благодарю за проделанную работу! Емко, информативно, интересно.

Когда рассматриваются потребительские и экономические аспекты бензинового двигателя предлагаю не забывать про ГБО на бензиновом двигателе. С ним экономический аспект сильно поменяется

Доброе утро, спокойной ночи)) А вообще адекватно и объективно.

Как раз перед сном включаю и очень приятно

Алексей, как обладатель и бензинок и дизелей подтверждаю каждое ваше слово)) касательно ездовых характеристик дизель однозначно выигрывает по моменту на бездорожье (мой вариант) и при буксировке лодок, квадриков или автодомом. Как любитель оффроуда могу поделиться впечатлениями от эксплуатации.

Ну с прогревом тоже всё индивидуально. У меня 2.2 дизель в -20 за 3-5 км выходит на рабочие 92 градуса без всяких кортонок. Главное что бы термостат работал.

Имею по счету 15 авто. Все были бензиновые. Боялся дизеля очень сильно. Год езжу на дизеле. Брал не новый. Зима с 2018-на 2019г. В МОСКВЕ считаю была снежной и холодной. Ездил зимой и в другие регионы зимних каникулах. Морозы были за минус 20. Оказалось дизеле не хуже бензинам. Греет хорошо. Отлично. Небойтесь дизелей. Главное что бы работало все исправно. Следите за дизелем.

Купил дизель только ради ломового момента в низах. Ну и конечно ЗВУК! Это что-то...

15 лет только на дизелях - полёт нормальный. Лично моё мнение - они проще в обслуживании и надёжнее в эксплуатации. Да, запчасти намного дороже, но и ресурс дизеля больше. А танцы с бубном требует любой тип двигателя. 5 лет назад искал другу машину. Нашёл неплохой вариант, но дизельный, а он их как огня боится (ремень порвётся - придётся ГБЦ менять, а это дорого очень)))). В итоге забрал её себе. В ДВС менял только масло и фильтры. За эти 5 лет эксплуатации замене подверглись только стойки, один привод, диск сцепления и, соответственно, техжидкости. Авто - toyota caldina 2002г.в., 300тыс. км пробег (из них мои около 200тыс.), ДВС (3се) масло до сих пор не ест. А друг уже в ремонт второй зажигалки кучу денег вложил и теперь просит продать ему мою ласточку)))

КотЭ шикарен! )))

насчет "вы сами работаете хорошо?" . Долгое время тоже так считал, пока не стал работать в большой корпорации с госучастием. Так вот там понятие "хорошо работать" приобрело странный смысл. Оказалось что там это "не подставляться" Т.е . пришла задача- сначала делаем сразу же формальную отписку. Это один вариант. Второй - тебе режут задачу которую нереально выполнить в заданные сроки .И в итоге делаешь хоть что-нибудь. Сам понимаешь , что это плохо и зачастую доделываешь(если есть возможность) позже. Так же есть много всякой никому не нужной бюрократической работы, которую несделать без последствий нельзя и которую делаешь в ущерб основному делу. Иначе будет ой. И оно конечно бы можно было сбежать, но зарплату платят вовремя и хорошую. Называть место работы не буду- поговорив с людьми выяснил что это практически все большие корпорации неважно частные или нет. Там главное твой KPI .так что увы, но можно отлично делать свое дело на своем месте и при этом это будет даже во вред цели предприятия.

если ездишь много по трассе то дизель если не много ездишь то бензин если средняя эксплуатация то дизель не дешевле. ТО каждые 7.5 тыщ всю экономию убивает . тем более дизель стоит дороже чем 95 бензин.

Прадо 1KZ 285т.км ни чего не менял даже не дымит. 3-4 км и рабочая температура. Сибирь,

Имею авто с дизельным двигателем - Santa fe 2.2 CRDI 197л.с. Euro 4 (D4HB), и вот ведь какая штука, у меня по расходу, вернее соотношению к аналогичным бензинкам, все с точностью до наоборот! В городе расход даже больше, зато на трассе отыгрывается с лихвой - раза в полтора меньше. Т.е. повышенный расход, именно на холостых! Пока двигаешься - нормально. Но стоит постоять в пробке - все, расход пополз вверх. На бензиновой у меня такого резкого увеличения расхода в пробках не было. Причем , никаких ошибок, обороты в норме, диагностика систем, форсунок, никаких отклонений не выявила. Плюс, сам разбирал для профилактики и чистки клапан EGR, датчик давления наддува, дроссельную заслонку. Никаких изменений. Двигатель работает ровно, не дымит, в мороз заводится хорошо. Замена масла тоже никак не влияет, в том числе, разной вязкости. Я в замешательстве, хотелось бы в городе расход конечно поменьше. Буду думать дальше, в чем причина Либо у меня просто "неправильный" дизель, и это для него норма.

Долгое время отказывался от дизеля, не устраивала шумная работа двигателя, боялся запаха топлива. Но когда на тест-драйве проехал на дизеле, страхи ушли: двигателя не слышно, запаха нет, зато динамика, тяга - просто супер! Прошло почти 10 лет, не собираюсь менять предпочтения, не смотря на Европу...

Ув.Автор вы ошибаетесь. У меня Х3 дизель 2л. В горловине бака стоит защита от бензинового пистолета. Защита отодвигается только евро-пистолетом. Он тоньше чем для грузовых но миллиметров на 5 толще чем бензиновый. Причем в поездке от Москвы до Омска я сталкивался с отсутствием пистолета на огромном количестве даже брэндовых заправок. Вожу с собой воронку.(не шутка)

Жду следуещей серии. Сам катаюсь на дизеле. Бензинку не хочется после дизелька.

Вы отличнй блогер браво я ваш подпишик из грузии так имформативно излагаите нет слов бравоо

Во дает, а откуда чувак узнал что у меня утро?

Согласен с автором. Сравнивать нужно сопоставимые авто. Не корректно сравнивать содержание бензиновой пузотерки с дизельным жипом. Если взять 2 жипа то разница в расходе топлива может быть двукратная. При этом всё остальное содержание по стоимости одинаковое. Мой товарищ сдал в ремонт дизельного Кайрона и получил поджопный Кайрон бензиновый был шокирован разницей в расходе топлива, что уж говорить о более крупных и тяжёлых авто. Мыф про зимний запуск развенчивается если взять авто в одинаково исправном состоянии то запуск будет одинаково безпроблемным. Если взять одинаково ушатанные авто, то и запуск будет сложным одинаково. А если за окном -35 и ниже то без острой необходимости и предпускового подогревателя лучше авто не трогать.

бензин плюс газ. Это не панацея, но как вариант существенной экономии.

У отца ниссан навара рестаил, пробег 430к км форсунки не менял, один раз чинил турбину

Алексей, очень приятно Вас смотреть. Все очень коротко, по существу и при этом понятно даже моей бабушке =) Ведя речь о том, что котел или что-то подобное обязательно для дизельной машины, Вы забыли упомянуть про электрофен. Штука очень даже эффективная, тепленький воздух идет буквально через 30 секунд после запуска двигателя даже в сильные морозы и работает вплоть до полного прогрева двигателя до рабочей температуры, следовательно чем дальше, тем больше он греет. Поскольку электрофен потребляет много элекроэнергии, то на генератор и собственно сам двигатель идет повышенная нагрузка, что опять таки способствует более быстрому прогреву двигателя. Ну и еще, при работающем электрофене обороты ХХ повышенные, иначе генератор не сможет вырабатывать достаточно электроэнергии для работы электрофена, следовательно больше сжигаем топлива и снова быстрее прогреваемся. Это конечно не панацея и котел все же предпочтительнее в плане более быстрого выхода двигателя на рабочую температуру и следовательно экономии ресурса двигателя, но штука тоже имеющая право быть и в целом вполне эффективная, по крайней мере чтобы не замерзнуть зимой в автомобиле с дизельным двигателем без котла, это уж точно.

Спасибо, доходчиво, приятно слушать. Было очень полезно (лично для меня).

Очень грамотно и просто ,легко делать выводы ,исходя из конкретной ситуации ,т.е. бюджет, размер аато, тип езды -город или дальняк,климат региона и т.д.,

Про пожароопасность хочу добавить что хоть соляра и хуже возгорается чем бензин, но если загорится,то тушить её сложнее, и температура при горении солярки выше. Жара от горения солярки больше. Это ещё со времён ВОВ заметили, что экипажи танков которые сгорели с бензиновым двигателем выглядели лучше,если можно так сказать. А кто сгорел в дизельных танках от тех даже скелета не оставалось, всё в пепел.

Я не согласен, что дизеля обслуга такая же, или не сильно выше. Обслуга дизеля сильно дороже. Форсунки раз в год надо на стенд, уплотнительные кольца менять после проверки форсунок. Свечи накаливания горят не часто, раз в 100т.км и вообще как повезёт. Но в сцеплении демпфер двухмассовый стоит дорого, шкив коленвала тоже усиленный и двухмассовый и стоит дороже, чем на аналогичную бензиновую. Топливный фильтр на дизельной надо менять каждую замену масла, а топливный на дизельный Фокус 2 стоил от 2500-4500₽. И куча мелочей. Да, и я столкнулся, что приезжаешь на СТО, а мне с порога "дизелями не занимаемся". А где занимаются дизелями, говорят "легковыми дизелями не занимаемся". Ну и финал минусов дизеля это то что большинство дизелей идут с турбиной, пока новая машина 100-150т.км всё норм. Веселье с тратами начинается потом. Поэтому если я когда нить и куплю дизель, то только новый с дилерского центра, а через 100т.км я его продам. В таком случае да, есть шанс даже сэкономить.

Реальная разница в расходе дизель/бензин около 2 литров. Все просто. Если вы в год ездите больше 30 000 км, то однозначно дизель. Если 20-30 тысяч, то то что больше нравится. Если меньше 20 000 в год, то бензин предпочтительнее.

Тoйота Аvensis verso V2.0., D4D эконмичнная в летнее время, а с наступлением зимы начинается заморочки.. , зимнее топливо не во всех заправках бывает, форсунки, аппаратура дорогая, одним словом у нас специалистов очень мало ( не хотят делать дизель).MPV V2,3 газ/ бензин, рейстайлинговый, Японец праворульный, езжу каждый день.Всем удачи на дороге!

Алексей, всегда с удовольствием смотрю ваши видео, очень познавательно, узнаю много нового, но в отношении данного видео, увы... Такого сказать не могу. Дизель дизелю рознь, и если рядный ТНВД с механическими форсунками на древнем мерседесе мог переварить не то что солярку наполовину с бензином, но и попадание воды в эту топливную редко приводило к фатальным последствиям, то на современных моторах с системой коммон рейл, и топливной аппаратурой например фирмы дельфи или делфай, кому как удобно, попадание даже небольшого количества бензина это приговор. Существует множество типов ТНВД, это рядные, ve, vr, серии, в случае с коммон рейлом cp1/2/3, так еще и помимо этого массовые производители, bosch, denso, delphi, siemens насосы одного типа делают конструктивно разными, как впрочем и форсунки, абсолютно разные конструктивно клапаны мультипликаторы, которые кстати выходят из строя чаще чем распылители. Отдельной темы заслуживают насос форсунки, конечно чаще всего они устанавливаются на грузовики, но и на многих легковых авто, например от концерна VAG, тоже достаточно часто встречаются, опять же у боша и делфи они конструктивно разные, причем насколько я помню, делфи их постоянно совершенствует, на настоящий момент производят уже как минимум четвертое поколение, тоже со своими достоинствами недостатками. Это я к тому, что просто сказать у меня "дизель" это не сказать ничего, что справедливо для одного, абслютно неприменимо для другого. Ну и по поводу цены ремонта, здесь в зависимости от года машины, производителя топливной, цены могу отличаться не просто в разы, а в десятки раз. Простейший пример, замена распылителей и ремонт насоса на авто с рядным ТНВД, и форкамерным двигателем, о четырех цилиндрах, с условно оригинальными з/ч бош, на круг выйдет приблизительно 15-20 т.р. максимум, притом обладая прямыми руками ремонт несложно сделать самому. А вот V образный крузер, например с мотором 1VD-FTV, только за 8 форсунок и ТНВД, в магазине вы отдадите примерно 350т.р., т.к. на этом моторе форсунки не чинятся, можно конечно восстановить их з/ч из Китая, но этот вариант что называется на продажу. Причем самостоятельно починить не получится, будь у вас хоть трижды прямые руки, уж очень специфических навыков и знаний требует этот автомобиль, плюс прописка форсунок дилерским сканером.

На насос форсунках нету завоздушивания при замене фильтра.спасибо вам отличная тема!

Дизель не экономит, а даёт в долг. РS у меня тоже любимый дизель с Комон рэйлом.

Имею террано с td27t, тнвд, клапана, форсунки - все ремонтируется и настраивается как два пальца. Сам неделю назад голову снял, заменил прокладку, восстановил охлаждение, промерял, собрал, настроил - ездит и радует. 256 т.км. на одометре (за правдивость не ручаюсь, скорее больше) - в горшках заводской хон. Был расход город 12, стал 10. В том же городе на бензинке объемом 4,3л расход 13-15л бенза или 15-18л газа (от правой ноги зависит) - массы машин примерно одинаковые. Еще имею дизельный самодельный трактор с одноцилиндровым мотором 10 л.с. - два часа косилкой в рост человека траву покосить, около 1л соляры. На тот же объем работы бензокосой - 3 бака (около 5л). Очень меня веселят люди, которые мне рассказывают типа "ТНВД или турбина стоят больше половины мотора" или "такая дорогая топливная" - я им тоже говорю, вы вместо планового ТО сразу машину меняете? У простых дизелей есть бонус: они еще могут на маслах, отработках, фритюрах ездить. Еще поправлю автора: вода не всегда с заправки берется, она от езды с не полным баком при отрицательных температурах конденсируется. Просто бензиновой почти все равно на воду (спиртовым бензином или спиртом разбавляется и пережигается без проблем), а вот современному дизелю проблем может наделать.

Алексей, Вы еще забыли упомянуть , что дизельная машина изначально дороже тысяч на 100-200 , как раз те, что удалось наэкономить за 200 ткм пробега. А зимняя соляра дороже 95 го.

У нас в регионе заправщики игнорируют дизельные колонки. Не подходят . А еще большой минус-как правило, если на азс ДТ продают из отдельной колонки, то при заправке будешь стоять в луже солярки , оставшейся после камазистов. Хоть бахилы одевай. Потом от этой вони не избавиться долго

Учитывая нынешнюю цену на ДТ, сложность современных дизелей, цену ремонта и проблемы зимнего запуска, брать надо атмосферный бензиновый двигатель. Особенно на вторичке.

Никогда не было дизеля, хотя при каждой покупке нового автомобиля, в первую очередь, сморю в сторону дизелей. Но каждый раз что-то не срастается. Тем не менее очень интересно. Много нового для себя открыл в плане заблуждений.

Алексей, спасибо за труд!!!

Да дизель прогреть зимой сложно на моем авто 1,3 . Проехав около километра, на не высоких передачах дать ему немного под хвост и быстренько он выходит на рабочую температуру.

По поводу того, что чем больше и тяжелее дизельный автомобиль, тем больше на нем экономия в топливе, не соглашусь - это далеко не всегда так. Год проездил на Пежо 308 не турбированный бензин 120 л.с. на ручке, через год пересел на Пежо 308 1,6 турбированный дизель 109 л.с. (он кстати еще и едет значительно лучше, чем предыдущий вариант) на роботе. Так вот те же маршруты в тоже время те же пробки, но разница в заправке поражает. Если на бензине раз в 3 дня заправлял полный бак, то на дизеле на одном баке начал ездить по 2-2,5 недели!!! И так уже 12-тый год. И он до сих пор дает в долг, и не мало, даже если в эксплуатацию авто включить, не только его содержание, но и ОСАГО с кучей расширений и КАСКО по максимуму без франшиз. И еще по поводу скорости прогрева двигателя и салона есть и еще один вариант как на моем дизеле - после клапана EGR, есть теплообменник, через который проходит контур ОЖ . Т.ч. как только заводится авто, то при отрицательных температурах этот теплообменник очень быстро начинает прогревать и салон и двигатель, т.ч. даже при -25 пока очистишь машину в салоне становиться настолько тепло, что снимаешь шапку перчатки и как минимум расстёгиваешь куртку, а то и вообще ее снимаешь.

Когда у меня был дизельный автомобиль, я просто привык к запаху солянки и перестал его замечать, а окружающие молчали и терпели.

Называется подигольный конус, это про носик шприца)

Насчёт плохого прогрева салона дизельным двигателем не согласен в корне. Возможно на Тойоте это и актуально, но например на бмв в контуре печки салона стоит дополнительный электрический тэн и благодаря ему даже в мороз из дефлекторов начинает поступать тёплый воздух примерно через 3-5 минут после пуска мотора. Вообщем Я эксплуатируя бмв зимой не испытываю дискомфорта

Если коротко.мое мнение. Дизель для тяжелых джипов и кроссоверов, для тех кто любит дальние путешествия за границу на машине, кто грузит много багажа и путешествует, также любые вылазки на природу , где предусматривается движение по бездорожью. Бензин для седанов и аналогичных типов кузова, когда вес авто не сильно тяжелый, для тех кто любит драйв и ускорение,хотя среди некоторых новых дизелях, такие примеры как бмв 335d, 740d не уступают по динамике бензиновым, но все равно того звука и кайфа нет

Какой у Вас красивый кот с 17:55

Есть ещё одно заводское шаманство от японцев. Исузу 1995 года 5 тонник, с мотором 5,2 и роторным насосом. В общем в салоне кнопочка, нажимаешь её и мотор работает в нагрузку (заслонка от горного тормоза в выхлопной системе прикрывала процентов на 70 и в машине через минут 15 ,в минус 30 на улице, можно было сидеть в майке и это на холостых оборотах) когда начинаешь движение, электроника автоматически открывает эту заслонку. Как то так

На дизиельной ауди А6 2012 года неполучится засунуть тонкий пистолет в широкую горловину, там внизу клапан и пистолет не может его открыть. Когда пистолет толстый (чуть-чуть тоньше горловины) он нажимает одновременно 4 лапки расположенные по кругу, клапан открывается и пистолет заходит полностью в горловину.

По поводу того, что в нашей стране нет ничего хорошего и как мы мы работаем. На всех работах, где я работал, часто приходится делать всё через жопу, именно потому что у нас такая система или страна... И сломать эту систему невозможно, потому что это всем выгодно, заказчик экономит и исполнитель тоже, страдает клиент...

Работаю с дизелями постоянно, так что себе дизель не особо хочется) форсы тоже ремонтируются, там ничего космического, можно было об этом упомянуть.

Дизель прет обалденно. У моего бнв при объёме 2.0 400 ньютонов крутящего. Зверь. Сила. Мощь.

Ликбез для блондинок. Автор, Ситроен 1,9 RD заводится даже при минус 25 без всяких котлов, нагревается зимой до температуры +25. За 10 минут на холостых в салоне африка. Попробуй!

В моей 10ти летней тачке есть электрическая помпа в довесок к механической, которая продолжает циркуляцию ОЖ при остановке двигателя. Это позволяет обходится без турботаймера. Есть электричесуий нагреватель ОЖ, помогающий прогревать двигатель, жогревает где-то до 72-74 градусов. Есть электрический нагреватель воздуха. Благодаря ему в машине сразу становится тепло.

С детства люблю дизель, так как все было на дизеле Ваговский бус 80х на мех ТНВД, трактор, грузовик. Вот привык к ним ко всему, шарю в дизелях лучше, своя философия. Не так давно стоял вопрос о покупке легковой машины. Долго выбирал, изучал рынок двигателя и решил не изменять традициям и купил современный на комон реал турбо дизель от Ваг и знаете не сколько не жалею, все знакомо, все тонкости обслуживание и эксплуатации дизеля соблюдаю и наслаждаюсь машиной, чего стоит динамика и экономичность дизеле ибо по многочисленным сравнениям на тех же ваг но на бензине разница 5л против 9литров, подчеркиваю 2.0 л дизель против бензина с тем же объемом и турбиной на той же базе машины но плюс у меня механика у тех автомат или дсг что даёт тоже разницу. Но, мне кажется дизель требует больше ухода начиная от турбо таймера, прогрева, замены масла, в общем я кайфую следить чинить ее.

Бенз в дизель для превращения дизеля в зиму-это есть. Простой колхозный способ, но действует. Ещё лучше авиационный керосин, Ямал раньше так делал, да и хмао тоже.

Есть три типа пистолетов: тонкий для бензина. Потолще дизельный легковой. И толстый для грузовиков.

Есть еще несколько плюсов в сторону дизеля, которые значительные. У меня hyundai accent дизель: 1) Я думаю все знают, что в 90% процентов заправки могут недолить немного бензина или дизеля, около 1% условно, что в прицепе считается нормой. Газа обычно больше недоливают, т.к проконтролировать его гораздо сложнее. Так вот если после каждой заправки бензина например 45л полный бак не долито 0,45л вы проедите 500км, при том же объеме дизеля 750км, взял одного модельного ряда hyundai . Теперь считайте сколько вы раз заехали на заправку с бензином и дизелем при пробеге 100 000км. С бензином 200 раз, с дизелем 134раза. Считаем разницу недоливов. При большом пробеге цифры уже впечатляющие! Отсюда вытекает второй плюс дизеля. 2)Это время затраченное на заправку, кто ценит своё время! тот галочку поставит в пользу дизеля. 3) У себя в городе я заправляюсь на одной заправке с действительно хорошим топливом, только в крайнем случае если где-то очень далеко могу заехать, на другую АЗС. Мне без проблем хватает съездить на большие расстояния и вернуться, я не задумываюсь о том что в пути нужно искать заправки. В целом обслуживание по деньгам, как говорил автор примерно одинаково если брать однотипные машины.

Про завоздушивание - Тэчик (старый тракторный дизель) стартером сам насосом прогоняет соляру и заводиться, как ни странно. Пежо 2.0HDi можно погонять насосом поворачивая ключ зажигания без запуска авто, раз 5, т.к. элетро насос работает определенное время при повороте ключа и отключается. Но и если повернуть ключ на старт, то и в этом случае стоит клапан который без нужного давления не открывает подачу в ТНВД и насос со стартером закачают и со временем запустят двигатель. На АЗС один раз нехватило топлива подъехать, в горочку стоял, не завелся, топлива 0. Стартером на передаче проехал 3-4 метра до пистолета и тоже ничего не завоздушилось, так же прокачался после заправки и поехал. И это уже на сложной топливной аппаратуре. Так что народ пусть других пугает, а ездить на дизеле я могу. Я в бак вам подсолнечного масла залью бутылку на пол бака и поеду кататься не меняя топлива в баке и ничего не будет с дизелем.

Век живи- век учись.

Алексей!Всё по существу и хорошо...Однако мне кажется что Вы всё-таки как-то оправдываете дизель... По мне так дизель лучше как для пробок,так и по крутящему.Приятно когда вжимает в сидение сильно,а налог за это в конце года небольшой. Другое дело бензин,крутящий всегда ниже чем у дизеля.При равном количестве лошадей дизель быстрее. Платить налог за бензин БОЛЬШЕ! Однако как было отмечено выше,бензин проще и дешевле в обслуживании,некоторые бензиновые двигатели могут пережить откровенную бадягу.И на трассе расход не очень отличается... Моё мнение такое...Дизель и бензин хороши!!!Каждый для своих условий.Хотя в целом они оба универсальные,но каждый по своему. p.s. Хочу сравнение бензиновый турбо против дизельный турбо! Я думаю тут уже более справедливое будет сравнение. Спасибо за видео=)))

Разница в топливе 2,5 рубля на километр, за 100 000 накопится 250 000 рублей, этого хватит на замену форсунок и далее там по тексту. Арифметика автора верна лишь формально и не имеет к практической стороне никакого отношения. Объясню: я ОЧЕНЬ сомневаюсь, что владелец дизеля с каждой заправки откладывает разницу на будущий ремонт. Все эти 250 000 "размываются" во времени так, что вы их попросту не чувствуете. Это как занять кому-то 5 000, а нерадивый заёмщик будет отдавать в месяц по 100 рублей. Да, со временем он закроет свой долг, но в конечном итоге вы "не почувствуете" этих пяти тысяч. То же самое и тут. Вы не почувствуете эту экономию. А вот когда форсунки отстегнутся, то нужно ВОТ ПРЯМО ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС ВСЕ 150 000!!! И машине похер - займи, роди, укради, но если всей суммы прям щас не будет - никуда я не поеду. И, как правильно отметил автор, ремонт дизельной топливной аппаратуры стоит существенно дороже. И я знаю ряд случаев, когда владельцы дизелей встревали на очень дорогой ремонт, когда аппаратура выходила из строя внезапно и на ровном месте. Хотя за машинами следили.

Что то быстро день прошел. Началось все с доброе утро товарищи и закончилось спокойной ночи 😉

Много ездил и на бензине и на дизеле. Последний Freelander 2, отъездил 7 лет на нем. Плюсов много: Тяга лучше бензинового с той же мощьностью. Жрет меньше, поэтому заправлять надо реже, очень удобно, да еще и экономнее. Жрет при этом почти все что горит, запоавлялся и га брендовых заправках и на стремных для автобусов, разницы почти никакой, только черный дым был из выхлопной. В Мурманске один раз залили какой-то не сильно зимний, поэтому при минус 25 стала плохо заводиться, Вебасто ушла в аварийный режим, и при минус 36, если останавливаешься температура двигателя сиремительно падала. На юге и Москве такого не было. Но есть один большой минус, который мне за семь лет надоел. Конкретно у этой модели дизель очень громко тарахтит, прям трактор и в салоне слышно, а снаруже подавно. Если авто с хорошей шумкой двигателя, то может и норм будет, но фрил прям тарахтелка. И вибрация все равно никуда не уйдет. С бензиновым у них много лучше, почти не слышно его. Стоимость эксплуатации +- такая же, менял только актуатор на турбине, больше ничего не делал. Экономия есть, но она несущественная. Больше плюсов от тяговитости, неприхотливости к качеству топлива и что заправляться надо реже.

OM603, 124й кузов, -30 по цельсию машина греется нормально. просто состояние нужно держать.

Я согласен со всеми доводами, но есть еще некоторые нюансы: 1. Авто с дизельным двигателем стоит примерно на 20% дороже чем с бензиновым двигателем при равных комплектациях и с одинаковыми опциями. 2. Зимнее дизтопливо стоит дороже бензина на 20-30%, эта как минимум 4-6 месяцев эксплуатации. Отсюда вывод диз топливо выгоден только, если вы используете транспорт в коммерческих целях. Если вы планируете эксплуатировать авто, только для семейных нужд и ездить 20000-30000 км в год, то лучше взять бензиновый не заморачиваться. Я сам эксплуатирую в семье тоуота хайлендер с бензиновым двигателем, но с ГБО 4 поколения, что даёт сэкономить 40% стоимости на топливе. А на работе эксплуатируються преимущественно дизельные машины, так как они проезжают по минимум 100 000 км за год.

убрать воду из бака с дизелем, просто, налейте немного спирта и все спокойно пройдет через аппаратуру не повредив её.

Ездовая разница, тема. Она огромна

Ломает все мои стереотипы, красавчик. Прям по факту все. Не зря грузовики все дизельные. Мне нравится как излогаешь все. Был бы рад лично пообщаться. Но увы мы наверное далеко друг от друга. Хорошо что по видио можно познавать все.

Дизель всем хорош, поэтому, купленный новым ездится долго и много. А у кого нет денежки на новую авто, б/у дизель брать опасно.

Наконец то хоть кто то по полочкам разложил для чайников тему дизеля и бензина... Сам езжу на дизеле в постоянном городе и пробках и разница в расходе получается в в среднем на 7 литров с бензиновыми двигателями у коллег. Я подсчитывал, что на пробеге в 400 тыс со всеми возможными расходами разница будет по деньгам такой колоссальной что я себе смогу позволить не то что отремонтировать весь автомобиль полностью но и купить новый...)

Да хорош, у меня дизель и в машине зимой тепло. Прогревать, конечно, приходится. С подогревом, конечно, лучше было б, но не так что без него ну прям никак или плохо. Единственная проблема зимой - стекла безрамочные и они примерзают. А так, завёл, пошёл чай попил, возвращаешься и уже тепло.

Необъективно. Название неверное.Верное-чем дизель лучше бензина,потому что он у меня.

Как-то залил в Жигули соляры в темноте. Проехал ровно столько, на сколько хватило бензина в поплавковой камере. Слил, продул, залил бензина - и вперед. По теме - не считаю необходимым ставить дизельные двигатели на небольшие легковушки. Но это лишь ИМХО, разумеется.

Какое-то время назад, уже проживая и работая в Москве, пересел ненадолго с бензиновой VW Golf 2 1.8 RP на дизельную VW Golf 3 1.9. Для себя сделал следующие выводы: 1. Бензиновый движок того же объема куда более приёмистый, чем дизель, даже с турбиной. 2. Уж не знаю, что в моём случае было не так, но сильно реже на заправки я заезжать не стал. Да, машины были далеко не новыми, двушка так вообще двадцатник разменяла (несмотря, при этом, на ОЧЕНЬ бодрое состояние моторчика), но по сохранившимся воспоминаниям там, где я на двушке стабильно заезжал заправляться 4 раза, на трёшке заправки посещал... 3-4 раза. Причём чаще 4, чем три. Само собой, технологии на месте не стоят, и сейчас рисунок расходной кривой вполне может отличаться, но совет тем, кто только пробует ногой воду - не обольщайтесь, что с дизелем сразу начнётся "эпоха экономии" :-)

Смотрел ролик, где преподаватель в институте изучения топлива, сказал, что качество топлива в РФ выше, чем, например, в той же Европе.

После 21 года эксплуатации бензо-зажигалок, 1 месяц катаюсь на НОВОМ Дизеле, думаю к первому уже ни когда не вернусь.

Владелец дизельного Опель Астра К - дизель. Двигатель еще не прогрет, а в машине тепло за счет электрического фена. На торпедо он имеет отдельную кнопку с иконкой обдув лобового стекла. Как только салон прогрелся, переключаю на воздушный обдув лобового стекла.

за бензин 17:55 пришёл котэ и пререключил внимание

Котяра на заднем плане красавец!!!

Еще не затронули тему комфорта. Шум и вибрация в бензинке будет менше. Юзал бензинку на двс которой можно было ставить 10 рублевую монету на ребро. И еще что не нра в дизеле - его не́мощность перед морозами(запуск утром). Поставил вебасто-пол-ста тысяч из кармана, а тут еще и обратная сторона медали-повышеный износ акб из за подогрева вебастой. В бензинке-нажал кнопку в любую погоду и уехал. Щас юзаю гибрид- дизельный момент с низов, а утренний запуск от большой батареи, заводится в любой мороз.

И всё таки насчёт насосных потерь. У дизеля гораздо бОльшие потери на такте сжатия, попробуйте коленвал за храповик покрутить от руки, будет намного труднее чем бензиновый движок того-же объёма. Так что тут плюс минус одно на другое выходит, а экономия на холостых обеспечивается по большей части отсутствием необходимости поддерживать стехиометрию смеси, отсутствие дросселя тут даже не вторичную роль играет.

Форсы можно капиталить Турбину можно капиталить , картриджами.

Есть еще сухие печки обогрева салона, очень удобно. Запустил двигатель и через 30-50 секунд идет теплый воздух

Ездил на премьере универсал дизель 2.0 ,заправлялся раз в неделю ,бак 55 литров ,хватало на 6-7 дней в Алматы,когда ездил из Алматы в Караганду,бака спокойно хватало и ещё оставалось по городу покататься.в салоне тишина. Так что гуд

Забыли упомянуть еще один момент: при одинаковых комплектациях новых машин, дизель дороже на старте, порой существенно.

Продвинутые железнодорожники негодуют. Выкрики из зала декларируют, что, чтобы получить из летней солярки зимнюю, добавлять керосин.

Видео гут, но какой только дичи в комментах не прочитаешь... )))

Jeep 1995 гв,распылитель орсунки 350 грн + работа 50 грн.

Явные преувеличения После утреннего запуска не стоит греть дизель долго на хх - в движении нормальный дизель прогревается быстро, а хх хватает, чтоб не остывал И вслед за ним мгновенно же нагревается салон Никакие нагреватели не нужны . Две минутки на хх, и поехал неспеша - через несколько минут в авто Ташкент Имея опыт эксплуатации дизеля и бенза Для объема 2л и больше дизель удобнее без вопросов. Вопрос даже не в деньгах, а когда одной заправки хватает на 700+км - это гуд По прогреву разницы вообще нет Неудобств 2 - свечи накала , дохнут тихо, если это случилось летом, похолодание может принести сюрприз - обязателен турботаймер

Спасибо, очень познавательно! Но, не хвотает цифр. Хотябы на одном примере. Дизель vs бензин.