Привет. Да, правду говорят, что уровень образования у нас упал ниже плинтуса. Дело было в 1994 году, пошли в 10 класс и вместо урока труда нам предложили на выбор: 1) Токарное дело ( с практикой на заводе в учебном классе на серьёзных станках) 2) Основы углубленного изучения програмирования( городской компьютерный класс) 3) Автодело ( с получением прав категории С и B) Конечно выбрал автодело. Очень хотелось получить права ещё в школе. Класс был очень серьёзный , двигатели , коробки, раздатки в разрезе. Куча макетов. И был макет очень классный дифференциала. Вот на нём и разбирались. Так вот, год занимались чисто устройством автомобиля и требованиями его эксплуатации. В конце сдавали экзамен и после него на следующий год допускали к обучению вождения. Спасибо, что напомнили школу.
!!! Богдан !!! ЖмуРуку !!! 🤝 Лучше учиться понимать, чем копить знания. Знать надо необходимый минимум, понимать же надо максимально много. Знание пассивно. Понимание активно. Знание - то, что добыто другими. Понимание - то, что ты добываешь сам. Знание есть обладание, понимание созидание. Понимание есть способность приобретать знания в случае надобности и освобождать голову от них после использования их. Обнял,заплакал 👍😂👏👏👏 Б Л А Г О Д А Р Ю !!! За работу которую ты делаешь, ты войдёшь в историю дальнобоя и твои ролики будут жить вечно...
01:47 Кнопка в машине 02:35 Редуктор. 06:07 Разбираемся, что и как. 09:10 Побочный эффект работы редуктора 10:10 Теоретическая практика :) 12:39 Редуктор и "складывание" фуры 14:47 Как-будто нет дифференциала 16:23 Так для чего нужна блокировка? 19:48 Чем грозит блок дифферинциала? 23:15 Иммитация блокировки 25:33 Рекомендация по блокировке 27:20 Заключение
Есть идея для следующего выпуска: обзор кнопок на приборной панели, т.к. их там гораздо больше чем в легковушке, оч интересно какой там функционал и особенности применения
Богдан, ну знаешь, с блокировкой на скользкой дороге, тоже не все так однозначно в случаи если обе стороны ведущих колес находятся на льду, то в ножницы его сложить гораздо проще чем может показаться! И не совсем понимаю почему ты про это не упомянул, с тремя (!!!) восклицательными знаками, что блокировку можно применять только в случаи уверенности что одна сторона колес находится в хорошем сцеплении!!
Если ты не буксуешь и не тормозишь двигателем, то блокировка дифференциала только стабилизирует автомобиль при прямолинейном равномерном движении (при совпадении скорости вращения колес со скоростью движения автомобиля по прямой).
Как только ты газанул, все заблокированные колеса срываются из зацепления с дорогой и тогда вся ось или машина начинает скользить по инерции даже на скорости до 10 км/ч (трение качения больше трения скольжения). Этим пользуются водители полноприводных автомобилей для дрифта. При блокировке всех колес легче сорвать машину в занос когда ты буксуешь. Но в тоже время при блокировке всех колес во время равномерного прямолинейного движения автомобиль более уверенно идет прямо и его легче удержать на дороге.
Здравствуй. С удовольствием смотрю твой канал, что-то узнал новое, что-то заново переосмыслил и такая вот просьба, покажи пожалуйста как поставить фуры под рампу чтобы тягач относительно полуприцепа стал под 90°.
Кстати да, таких погрузок/разгрузок полно и всегда ломаешь голову как бы рассчитать именно так чтобы тягачь был по 90° в момент когда трейлер подойдёт к рампе.
Вчера после загрузки нужно было выезжать на узенькую улочку...пришлось немного зацепить правыми колесами обочину..погода была мокрая и плюс хороший слой грязи = начал буксовать... пробовал вперед/назад пару раз - без толку )).. и тут я вспомнил об этом видео и решил впервые в жизни испробовать блокировку ... Эмоции не передать словами!!!! Такое чувство, что машина превратилась из "неумеющего ползать" в "вездеход" одним лишь нажатием кнопки))).. Выехал без проблем!!!... Так что, Богдан, теперь я разделяю твою симпатию к механизму блокировки!... P. S. Спасибо за видео и опыт, которым делишься!)
Доброго времени суток, Богдан! Спасибо за Ваше старание в подготовке любого рода информации по эксплуатации грузовика. Действительно приятно смотреть и узнавать моменты для себя, которые не до конца понимал и делиться опытом с другими коллегами. Низкий поклон вам и желаю крепкого здоровья вам и вашей семье!)
Здравствуйте, Богдан) Я не водитель грузовых автомобилей(фур), я лишь просто заинтересовался вождением и поиском информации о специфике вождения грузовых автомобилей. Однажды случайно наткнулся на ваш канал) Хочу сказать вам огромное спасибо за такое (лично для меня) введение в мир грузовых автомобилей. Желаю вам во всём успеха, а вашему каналу расти только вверх)
Как работая на таких машинах можно не знать принцип работы диффов. А по поводу закисания, я лично вместе с заменой моторного масла все редко используемые детали всегда шевелю ( например личинки замков дверей. Ведь при установленной сигнализации ими никто не пользуется, а сдохнет батарейка или аккумулятор... Что тогда делать если замок закис...)
Ты , удивишься , многие , да чего серомничать практически ВСЕ прохфессионалы имеют очень слабое представление о принципах работы дифференциалов , я уже про их блокировки (особенно на многоосных и полноприводных машинах) и не говорю !!! ЕДИНИЦЫ буквально хоть что- то понимают , но они исключения из правил их и подтверждающие ! (Больше 20-ти лет в отрасли работаю , потому знаю о чем говорю, хотя и самому дико было это по началу узнать , что "профи" имеют смутное представление о диффах , при этом "по сорок лет крутя баранку !" )
Большое спасибо,очень грамотная и доступная подача.Лично я из Ваших видео почерпнул очень много полезного.Это автошкола в теории где действительно можно чему-то научиться.Еще раз больше спасибо!
В этом видео, услышал для себя много полезных вещей, одна например такая: Что ретардер может сыгрыть дурную шутку, при торможении на скользком покрытии....Это важно!!! Благодарю!
Не только на скользком покрытии, но и на поворотах. Например на спуске на серпантине с включеной ретардой может сложить даже в сухую погоду, особенно если большая скорость и ретарду на максимум и при этом входить в поворот
@@ЛеонидРогов-ы8в ну, скажем 90 тут резкий поворот и вы ретарду врубаете на максимум. Это самый худший случай... По технике безопасности торможение (в том числе ретардой) должно быть до поворота и сам поворот нужно проходить без тормозов на передаче. Тем более при торможении ретардой, сам полуприцеп не тормозит и чем тяжелее прицеп и чем круче поворот, тем больше шансов, что машину сложит (полуприцеп будет двигаться быстрее, чем тягач и на повороте вас обгонит)
Это так. Но, по крайней мере на новых Volvo ретарда отключается, когда машину начинает сносить. Вообще, с круз-контролем зимой надо быть очень внимательным ... может сложить и без ретарды :)
Здравствуйте! Смотрю каждое Ваше видео, просто не могу оторваться. У Вас прирожденный талант к преподаванию. Я не дальнобойщик, и даже не собираюсь (по крайней мере, в ближайшем будущем) идти учиться на грузовой транспорт. Я, скорее даже, отношусь к 3-й категории (мне нравятся симуляторы и работаю над полноценным погружением в них, в частности - в игру "ETS 2", но её "штатный" функционал не позволяют прочувствовать все нюансы в полной мере). С Вашей помощью, каждый вечер после работы, я переношусь в совершенно иную, можно даже сказать, "дополненную" реальность, учитывая все подводные камни, о которых Вы повествуете. Хочу выразить большую благодарность за проделанную работу и за то, какой Вы замечательный человек!
Брат спасибо за объяснения, скажи пожалуйста, как пользоваться коробкобкой в следующей ситуации, еду за таким тягачом в Благовещенск, как на голове по гололëду пользоваться коробкобкой?
Штука хорошая, но новичкам с ней ОЧЕНЬ аккуратно надо - сложить может даже не тронувшись с места! Особенно в скользкий подъёмчик с какой 20й... Хоть и оба гребут, но зацепиться не за что, прицеп тяжёлый, зад елозить начинает и тут, как говорил, можешь даже тронуться не успетьПро повороты и говорить нечего...
Очень грамотный специалист молодец не перестаю вами восхищаться спасибо вам я бы даже заплатил чтобы стажироваться у вас можно ли устроиться в вашу компанию водительем и у вас стажироваться
Ради любопытства пробовал в ледяную горку подниматься на дифференциале, сразу как даёшь газу срывает оба колеса, и с носит в бок. Хотя и знал что в теории так будет.
Богдан, мне кажется что вы ошибаетесь. В целом отличное видео но мне кажется что современные машины на столько напичканы электроникой и даже если включена эта волшебная кнопка, при определенной скорости автоматика отключает блокировку дифференциала
вообще в руководстве по тех обслуживанию, цилиндр блокировки нужно снимать и обслуживать раз в 2 года! а если лень снимать цилиндр то можно выкрутить датчик и шрприцом налить масла кубиков 5 чтоб цилиндр не ржавел!
Спасибо за полезную информацию, в принципе как и всегда. Я не имел ни малейшего понятия о том как оно работает и уж тем более не представлял что кроме положительного влияния на ТС может быть и такой не мало важный, скорее даже серьезный минус. Удачи в развитии канала и чтобы не говорили критики, даже недостаток практики в общении на русском языке не мешает Вам доходчиво передавать свои мысли. Очень полезный, поучительный контент, огромное спасибо Вам за старание, так как видно сразу что к каждому своему ролику вы прикладываете много усилий. Удачи на дорогах!
дифференциал позволяет крутиться колесам с разной скоростью в определенном диапазоне и не тратить энергию на силу трения ведь в повороте внешние колеса крутяться с большей скоростью чем внутренние
Богдан доброго дня , дуже дякую за відео все зрозуміло і ясно та просто, вам треба в автошколах давати уроки ви реально класний вчитель ! Ще раз дякую вам і Богові що ви в нас такий є!
Воистину, чтобы что-либо правильно эксплуатировать, надо знать принцип его работы! Богдан, +1 однозначно! Благодаря Вашим фильмам, через год весьма вероятно пойду учиться на СЕ... Интересно, кто минусы ставит?...
Как всегда спасибо, т.к. не управляю такими машинами, то и не задумывался о таких вещах. А тут просто, с примерами, думаю что поняли все, даже такие как я, которые за рулём тягача то и не сидели.
Чтобы понять, человек должен хотеть понять! Чаще всего человек сам отказывается понимать и этот "блок" невозможно преодолеть. Это также как и рисование, на самом деле все люди умеют рисовать, но большинство людей решило для себя. что они не умеют и даже не пробуют.
Богдан, спасибо за системный подход к подаче информации. Устанавливаю навигационные телематические приборы на тягачи и грузовые авто. Заказчик попросил найти в CAN-шине информацию о блокировке дифференциала. Надо было прочистить мозги - а тут ВЫ. Получил полную ясность, пошел дальше разбираться с CAN-шиной). Здоровья, успехов. Андрей.
Есть ещё один хороший учебный фильм от Steyr. Я только его найти на Ютубе не могу. Там хорошо показано, как ведёт себя дифф при торможении в повороте на скользком покрытии. Если будет возможность, Богдан, разберите этот момент. Или тормози, или поворачивай.
Богдан, приветствую! Согласен со многими, отличный познавательный ролик. Именно, у Вас талант донести материал. Талант педагога! И конечно удивили любимым агрегатом 👍интересно что же в женщине любимое 😀😀😀Шутка конечно 😀😀😀
Добрый вечер пан Богдан! К сожалению не нашёл ссылку на ролик. Ничего страшного. Досконально изучали ещё в техникуме дифы и их виды, да ещё с самоблокировкой. В моей практике встречались любители убить диф, особенно на Тойотах. Забывая его выключать. Чем разрушали передний мост, на сухом покрытии.
_Я свои 5 копеек хочу добавить. Блокировка дифференциала означает следующее: один из полуосей через скользящую муфту жестко соединяется с сателитной коробкой, так как 2я полуось находится в зацеплении с сателлитами, то её блокировать нет необходимости._
_Я знаю как устроена блокировка межколесного дифференциала, там очень крупные кулачки, и почти всегда включаются с лёгким ударом. А на ходу этот рывок при включении возрастает в разы. Хорошо если есть на мосту бортовые редуктора, тогда может выдержать толчки_
Принцип работы дифференциала мучил меня лет с 15, когда в руки попал снятый с мотороллера муравей редуктор (кстати очень наглядный пример). Но разобраться КАК это происходит никак не мог, и обьяснить никто не смог. И вот лет 5 назад случайно наткнулся на этот черно-белый ролик, алиллуя! Очень доходчиво
Богдан добрый день. Вопрос:на ручной кпп кратковременное нажатие сцепления помогло бы уровнять моменты на гололёде? Если да ,то как быть с автоматом? Спасибо!
Про диф задумался, когда в детстве пришел в картинг. Тогда и разобрался, что к чему и зачем. Для тех до кого не дошло как ведет себя машина на заблокированном дифе. Рекомендую пару часов покататься на картинге. Видос досмотрел, потому, что тема интересная и еще раз убедился, что я не олень. 😃
Богдан, привет! Смотрю твой канал как детективный трилер. Но отличие от него то, что кроме умственного удовольствия зрители - получают информацию которая ДАЕТ ШАНС СОХРАНИТЬ ЖИЗНЬ! Желаю тебе Душевного и телесного здоровья и успехов! Давай создавай свою компанию и бери меня к себе в механники-:)
Добрий день Богдан. Дозвольте отримати у Вас консультацію. В мене був такий випадок, їхав я без вантажу, була ожеледиця на підйом з поворотами так як машина зривалася в букс я включав блокіровку. скажіть будь - ласка я правильно зробив чи треба було підніматися без блокіровки. Дякую не судіть строго.
У женщин главное - глаза. А количество висюлек и прорезей в не важно какого объема тазу - да кого это волнует. Ведь обычно как, с виду идеально, а внутри - хорошо, что не наступил, прям простигосподи.
Ця система яка імітує роботу називається ESP .. іще до часів коли цієї електронної системи не видумали, досвідчені водії робили "роботу" замість цієї системи.. 😆 потрібно лише щоб обидві ноги працювали "віртуозно" як у піаніста... і, машина часто виїзджала із грязі, снігу чи льоду сама, без сторонньої допомоги... мені це теж не раз допомогло на старих машинах...
Надо понять ,курсовая устойчивость и блокировка ,это разные случаи.При антибуксе машина теряет мощьность и даже ваши 500 кобыл в гору могут могут не помочь. Лучше антибукс при гололеде в гору отключить
