Video in english language- • Video Повышения мощности на днепр мт 10, будем растачивать головку, устанавливать другои карбюратор и также возможно устоновим другои цылиндр instagram- / 4_700melnikov
Слежу опять за очередным Дакаром. Была надежда увидеть дядю Жору в списке участников. Мне кажется с таким талантом вождения мотоцикла есть все шансы поучаствовать в этой великой гонке. Дядя Жора, ставь перед собой великие планы, а мы тебя поддержим!
Дядя Жора уже бывал на Дакаре. За продуктами поехал и не туда свернул, пока разобрался всё ралли уже и проехал. Пришлось обратно по этому же маршруту домой возвращаться. Хорошо что мотоцикл не жрет, бензина в баке хватило ровно на туда и обратно иначе бы толкать пришлось.
Это молодым надо себя помучать , глушаками помериться - а Жёрик то уже пенснеонер - ему вон внучкам ума дать , опытом бесценным поделиться , бабке грибочков набрать по дороге для грибочков с мясом в горшочке... Эээххх звуки молодости!!! Цах цах и маслом пахнет!!!
Днепр и так очень мощный, если газ на всю открыть, то спицы из колеса вырывает. Отцепи коляску и он в два раза сильнее попрёт - проверенно всеми деревенскими гощиками.
В книге "Подготовка мотоцыкла для соревнований" автор Григорьев было сказано спиливания отливов и настройка зажигания+ карбюраторов даёт прибавку в 5-7 лс.
На Днепр есть польские поршни алмот под жигулёвский кольца и 92й бенз. Карб если один поставить, будет зимой плохо работать из-за длинного холодного впуска, нужны мотоциклетные нормальные (хотяб китайские pz30 с ускорительным насосом, в идеале вакуумные). Сцепление от старого 407го москича по шлицам идеально подходит (оно с демпферами). Плюс обработать каналы и поменять пружины клапанов на более жесткие (от 8ки вроде подходят).
Настаиваю повременить с "Пора на пенсию" и "Дайте им спокойно умереть". Истории оживления и модернизации совциклов интереснее и увлекательнее,нежели юзанье современных мотаков. Мельников,я уверен,Днепр доведёт до состояния своих Ижей!
В книжке 1976г. ГОНКИ на МОТОЦИКЛАХ с КОЛЯСКОЙ Уралы в СССР форсировали до 60 л.с. без наддува, там всё описано что и как ( азы форсировки), в наше время 2022г.можно ещё увеличить мощьность - кованными поршнями и титановыми шатунами а ещё бы головку с верхними валами.
Огонь! В гитаре у передней подачи масла в коленвал делайте проточки устанавливайте ризиновый кольца что бы уменьшить потери давления масла иначе после переделок верха колено долго не выживет. Поршни ставте от жиги или кованые от автотехнологии торцуйте цилиндры по 95 бензин. Электронное зажигание саруман. Карб интересная тема, но впускной коллектор очень длинный получается. Надо будет придумать подогрев в противном случае будет бензин конденсироватся на стенках коллектора. И с не терпением буду смотреть что получится!!!
+100 500👌👍😉 под верхи желательно вообще сократить впуск,т.е.поставить два карба...🤔но интересно что выйдет с этим карбом,может ускоритель сможет нивеллировать потери на впуске?🤔 посмотрим...👌☝😉
@@user-ib2cs8hd1s в стоке длина впуска не настроенна ни как. Для верхов нужно искать свою длину впуска. Достаточно глянуть хотя бы на спортивно-гоночные версии имз.
Устонавливали 2 карбюратора микуни от ПС, стачивали на токарном станке 1мм с устоновочного флянца цилиндра чтобы повысить степень сжатия, и делали пазы в поршнях чтобы с клапанцами не встречался. Клапана впускные от 21-ой волги, Маховик на 400 грамм облегчали зажегание безконтактное оптическое устонавливали. После таких дороботок как будто коляску отцепили. Урал прёт 😀
Спасибо за твой контент, очень интересно смотреть: и как катаешь на разных мотиках, и как МТэшник усиляешь ( форсируешь). А не хочется тебе для своего родного дяди Жоры ( вы с ним так похожи) собрать из этого МТэшника тяжёленький кроссовичёк что-бы ему за грибцами в лес кататься было приятнее
Монокарбёр Dellorto? Экспериментировали :провал на газу немного велик (но может у Вас что-то получится с этим сделать). При расточке зазор лучше сделать 0,08 - воздушного охлаждения на повышенных не хватает и прихватывает горшки. Планетарка 7 зубов (или колёса R18), распредвал 10-36, облегчённый маховик, холостые выше, спил приливов в голове, сброс железа (коляска,подножка, один глушак, крылья,обрезка сиденья, АКБ меньшего размера) и грунт взлетит ... А вообще отдайте "Дяде Жорику" .Я думаю, что он и на 32 лошадях сможет многое))))). Мало кто "даёт 3,14зды" своим творениям и увидеть "Днепр" в экстримальных условиях - ещё то шоу!!! Ждём продолжения))))
В 98г владел альфой 33 1.5. Ни в одном сервисе мне не хотели браться за регулировку карбов. Пришлось мастерить свой стенд с манометрами и самому всему учиться. 4 цилиндра-4 карбюратора. Тачка была огонь! И звук как у субы. Карбюраторы крепились сразу к голове. В твоём случае получатся длинные впускные коллектора,что наверно не очень гуд. Даёшь инжектор 😎👍 Или всё же два раздельных карбюратора с бо́льшим диаметром.
почемуто не вижу ни одного совета в коментах, что нужно еще и выхлоп чтобы в нутри был гладким без изъян, а для этого вари выхлоп из нержи, еще пару тройку лошадок прибавишь, буду следить за проэктом, сам болты люблю крутить, думаю классный зверь получится)!
палец вверх моментом, несмотря даже видео, жаль что только один лайк можно поставить давай АигарС Покажи ребятам что такое Латвийский тюнинг!!! У тебя получится ,я знаю, молодец однозначно.
У меня знакомый, с родных цилиндров удалял гильзы. А потом внедрял туда гильзы от москвича проточенные. Ставил поршни , толи тоже от москвича или с БМВ старой. Они похоже. Ставил проставки алюминиевые между целиндром и блоком, поршня по пальцам с родными отличались. И удлиняет штанги
Карб ставили от жиги. Регулируется норм. Лучше ПС на воду переделай. Мы с братом это делали ещё в 88году . Сложностей особых нет. Если есть желание, то поделюсь знаниями. Переделывается продувка в цилиндре, облегчается колено, устанавливается лепестковый клапан и микуни и мотик становится мечтой многих. Есть конечно вариант поршень на 82 поставить от чезета , но это требует хороших , годных для работы , рук .
@@user-sergey317 🤣🤣🤣 на щеках коленвала, по наружи , стачивается железо на токарном станке почти до нижнего шатунного пальца, и вместо железа делаются кольца из алюминия с некоторым натягом , и потом с эти кольца ставятся на колено , там где было железо. По итогу обьем коленвала не уменьшился, а вот вес сильно уходит в меньший вес.
Смотрю на этот Днепр и плачу. Чего из него можно сделать? Год назад купил Урал за 150000руб пробег 389км, хранился с погнутым клапаном. Отстегнул коляску, сделал головку, поставил нужные шины, доработал много чего: зажигание электронное, подножки переделал(ноги не слетают теперь),сиденье двойное с иномарки . Теперь летаю по тайге за грибами, едет везде! Никогда не думал, что так буду рад и доволен Уралом. Вот так у меня в гараже появились два новых Урала: кроссовый и дорожный!
Померяй высоту цилинда от плоскости приляшания к картеру до конца цилиндра, если растояние 107.7 мм то это цилиндры с мт10-36, если 108.6, то это мт10-32. У мт10-36 днище поршня сферическое, у мт10-32 - трапеция, плоское. Для большей мощности надо распредвал с мт10-36, Подреж цилиндры мт10-32 на 2 мм,(мт10-36 на 1.1 мм) под 95 бензин, степень сжатия будет 8.5, подрезать можно и больше, места хватает, но надо будет и поршни подпилить выемки под клапан. Незабудь сделать холодильники на поршнях. Есть много литературы в инете
Привет. На моей памяти в восьмидесятые делали злого колясочника. Коленвал ставили от к750 точили шайбы под цилиндры и наверное с москвича поршня. Называли его тыща. Беда одна была,пара в редукторе быстро сворачивалась.
Думаю, что особого толка от установки данного карба не будет, так как слишком длинный впускной тракт получится, а как известно, чем короче впускной тракт, тем лучше!!! Дядя Жорик ТОП!!!!!! )))
Подрезать цылиндры этим повысить степень зжатия. Установить распредвал 10-36 за счет него поднимутся обороты. Поршни Almot ставят польские, под жигулёвские кольца. Дядьке Жоре салам передай !
Привет, да отливка на головках желает быть лучшего, что на уралах что на днепрах, доробатовал я головки на Урале 69г в ручную напильниками это щас шо хош есть мазоли на пальцах были но и ещё карбы старые выкинул 2 с восхода поставил результат получился поехал хоть нормально и по расходу норм от 5 до 6 литров на 100 км, фору давал юпакам и планкам
В книжке 1976г. ГОНКИ на МОТОЦИКЛАХ с КОЛЯСКОЙ Уралы в СССР форсировали до 60 л.с. без наддува, там всё описано что и как ( азы форсировки), в наше время 2022г.можно ещё увеличить мощьность - кованными поршнями и титановыми шатунами а ещё бы головку с верхними валами, впрыск и эл-ное зажигание.
Днепр косячен конструктивно по смазке коленвала, второй шатун питается через центробежное противодействие в канале подводящем смазку. Чуть подсажено давление, побольше оборотов и кирдык - его не хватает протолкнуть масло в достаточном количестве. В трезвом уме кроссовые моторы в СССР строили из Ураловских. "Подготовка мотоцикла к соревнованиям", Мамзелев И. 1982
Против штатной системы питания у сдвоенного Вебера есть два недостатка, в которые упрется форсировка: увеличившаяся длина впуска потянет большие насосные потери и одновременно станет конденсировать на своих стенках распыленное топливо.
На счет карбюратора, может он и даст прирост, но длинный коллектор будет отнимать эту мощность на верхах, на всех гоночных ставят карбюраторы по-ближе к цилиндру чтоб бензину было проще попадать в цилиндры
Можно точнуть цилиндр под 92-бензин.Увеличется степень сжатия и как следствие мощность.Ещё зажигание микропроцессорные накинуть и из него около 43 л.сил получиться выжать.Есои бюджет позволит,ещё и клапана от Ауди 100 поставить.
хочешь больше мощности?) протачивай каналы, ставь карбы ПВК по размеру каналов, облегчай поршень, полируй его, полируй камеру сгорания, полируй выпускной канал в бошке, полируй клапана, ставь иридиевые свечи, выкидывай родное зажигание, переделывай на китайское с изменяемым УОЗ, на уралах хоть и меняется угол, но кулачковое зажигание сейчас это дно на дне дна
я бы так еще и масляный радиатор в магистраль ему врезал, если бы мне нравились такие аппараты, но на днепре там высопроизводительный насос по сравнению с урало, там есть куда ему маслянный радиатор впыживать
Ну карбы это да,а остальное чушь полная,полируй сколько хочешь,можешь и двигатель снаружи отполировать наверное тоже мощности добавится,раза так в два.
@@ivanpetrow172 как бы ты к этому скептически не относился, но в СССР ни одна картинговая машинка не была без полировки камеры сгорания и поршня, и современные моторы в гоночных командах с ручной сборкой идут к тому, чтобы было в камере сгорания, все было как зеркало, во первых с поршня снимается тепловая нагрузка, увеличивая его детонационную и термическую стойкость, во вторых отражение инфракрасного света от о поршня и от камеры сгорания, и идет концентрация тепла внутри камеры сгорания, во время начала поджига, что дает условия для лучшего сгорания топлива, и повышения термического КПД, одно дело если тепло выходит через систему охлаждения, другое дело когда тепло идет в работу, физику не обманешь, если ты инфракрасное тепло не видишь, это не значит что его не существует, во вторых, на полированных поверхностях даже на очнеь богатых смесях никогда не задерживается нагар(который создает условия для детонации) знаешь хоть что это такое? насчет облегчения поршня чушь? ну попробуй быстро помахать фломастером и потом 5 килограммовой кувалдой, на практике посмотри когда быстрее рука устанет)
@@tykornij8703 ну про облегчение я ничего не говорил,а вот полировка конкретно этому агрегату явно ничем не поможет,да и расточка каналов тоже не факт,может просто не ехать от такого распила не средних оборотах,а мощность в данном случае можно увеличить либо увеличением объема либо повышением максимальных рабочих оборотов двигателя,а от одной полировки он явно не полетит.
@@ivanpetrow172 а никто и не говорит что что мощность будет сразу +10 лошадей) полировки дают максимум 2-3%, расточки с правильными карбами, дают максимум 15-20% по сравнению с родными карбами, зажигание правильно с уоз до 40 градусов, могут дать мотору до 10%, ну а облегчение шатунов и поршней, дают мотору меньше механический потерь, и возможность выходить на более высокие обороты, оттуда тоже мощность берется, с этого мотора можно добиться прибавления мощности порядка 10-14 лошадей прям ваще легко, вопрос в другом, выдержит ли коленвал...на уралах колено вообще слабое, но там еще и проблемы с правильной фрезеровкой блока, у урала плоскостей вообще правильных нет, цилиндры на большинстве моторов под углом относительно колена стоят, не в верх и низ, а именно вперед или назад...
Головки нужно капитально доработать, контакты дичь, меняй на норм зажигание, точи цилиндр на 79мм с кольцами ваз, тогда он начнет крутиться. В стоке 4 толстенных кольца, они дают большое сопротивление и пилят цилиндр. Карбы лучше ставь пару, настроить легче и лучше отзывчивость на газ, меньше расстояние от дросселя до камеры сгорания. В переднюю плиту под маслоподачу нужно слелать уплотнение, болячка родная, теряется львиная доля давления масла.
Доброго времени суток. Сколько видео было снято "гаражными тюнингаторами" по увеличению мощности данного двигателя, но обычно всё сводится к стандартному набору (поршни 79мм алмот или автотехнология, бесконтактная система зажигания, портинг голов). Вы меня заинтересовали установкой данной системы впуска, ну и турбинку притаившуюся возле коробки хотелось бы увидеть на нём) P.S. Если захочется чего-то большего от этого двигателя, советую коленчатый вал с ходом 88мм и распределительный вал с бОльшим подъёмом в паре с увеличенными клапанами.
ооооо...😎😎😎годнота пошлаааа....👌👌👌👍👍👍👍будем следить😎😎😎😎😉😉😉приятно и интересно посмотреть за этой темой от грамотного человека☝☝☝😎😎😎👌👌👌👍👍👍🤔п.с.с наступившим Н Г😇всех благ и развития👌👍😎
