@@user-ec8si6hc9l просто мне попадался такой карбюратор, у которого были просверлены заслонки, как описано в книге. Вот и интересуюсь, есть ли от этого толк.
ОЧЕНЬ хорошая книга. На страницах, посвещенных "Солексу", в ней написано, что край дроссельной заслонки, взаимодействуя с переходной щелью, совсем как на К-88, обеспечивает плавное изменение и количества, и качества смеси на переходной режиме - поэтому сверлить заслонку на "Солексе" рядом с переходной щелью - НЕЛЬЗЯ. А вот что можно и нужно - разметить ДВА отверстия по 3,0-3,5 мм от края дросселя и по 2,5-3,0 мм от средней линии и просверлить их по 1,5-1,6 мм, края аккуратно зенковать. Тогда мы получаем и дроссельное распыливание, причем, с возможностью ПОЛОЖИТЬ!!! дроссель-1 максимально плотно - то есть, ВЕСЬ воздух на ХХ у нас пойдет именно сюда, а не в какие-то щели, с противоположной стороны, и сохраняется функция дросселя, как регулятора переходного режима. И, кстати, о СХХ-ПР: очень полезная и простая в исполнении доработка, весьма рекомендуемая для "солекса": ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VsLHTWC47ys.html
Просверлил миллиметра на два от края заслонки,5ти мм-ое, овальное,регулироемое отверстие, установил датчик кислорода и прикрутил к нему индикатор записи от магнитофона романтик, для наглядного показания бедной-богатой смеси. На холостых, при закрытом отвеостии на заслонке, винт качества максимально закручен при показаниях нормальной смеси, при этом переходная не задействована, но обороты явно низкие 500, и поднять можно только поднимая заслонку,что в свою очередь задействует переодную, Открываю отверстие на заслонке, обороты поднимаются, но при этом смесь сильно обедняется, приходится не пропорционально сильно выкручивать винт качества,что бы смесь обогатилась до нормы. Испытание проводил на карб айсан, система хх реализована как на солекс.
Напротив, регулировка ХХ заметно упрощается, и сам холостой становится намного устойчивее - за счет радикального улучшения качества распыливания и равномерности состава смеси в цилиндрах. Видите ли, в данном случае весь воздух проходит через зону распыливания и принимает в нем непосредственное участие, а не перемалывается где-то в коллекторе.
@@user-dn3ov9uf6o улучшается качество регулировки холостого ,то есть можно снизить минимально устойчивые обороты хх. Если в обычных условиях их сложно сделать устойчивыми меньше 850-900 , то с отверстием можно настроить 750-800. Это не за счёт какого то там распыливания , а за счёт того что увеличивается скорость движения воздуха, а значит и топлива в канале хх , и главный бонус - заслонка ложится ниже гораздо чем обычно , переходная щель закрыта и нет таких рывков а подаче топлива . Дело не в отверстии ,а в укладывания заслонки ниже. Можно просто сбоку ее сточить немного , и получится тот же эффект. На моем авто ,с двигателем 1,5 Солекс 83, при таких данных как отверстие 2 мм в 5 мм от края заслонки холостой не регулируется даже при полностью опущенных дросселях. Но вот отверстие в 1 мм смещенное к оси дросселя первой камеры дало снижение устойчивых оборотов до 800.
