Если провернёшь передний мост как задумал, то останешься без положительного кастера. Крестовине, конечно, станет легче, а как машина-то будет управляться? На прямой её потом хрен поймаешь, рыскать будет. Вмешиваясь в конструкцию, хорошо бы иметь представление, что к чему приводит. Если не планируешь ездить больше 40км/ч, то тогда, конечно, можно углами установки колёс не заморачиваться, а в остальных случаях вначале думать надо.
Я как раз таки и подумал. Из за увеличенных серьг у меня хвостовик уже вниз смотрит. А после смещения будет смотреть ещё больше.Именно по этому делаю клиновидные проставки, для того чтобы хвостовик вернулся в нужное положение. И вообще, перед доработкой своего Соболя, я советовался со многими знающими людьми.
@@crazymechanic741 Померяй кастер, потом принимай решение, что дороже - крестовина или управляемость. А знающих людей у меня перед глазами целая толпа, только вот почти никто из них не знает для чего служит кастер, какая связь между развалом колёс и схождением, а про угол Аккермана вообще не слышали. Зато у них машины на очень больших и дорогих колёсах, залезать внутрь надо со стремянкой, а больше 50 км/ч ехать невозможно, потому что ширины дороги не хватает, а при повороте колёса волочатся боком. Крутые джиперы книг не читают.
Хорошо, давай скажу проще. У меня есть, как минимум, 3 знакомых Соболевода. И, как минимум, один из них на своём Соболе путещевствует. У него сделано то же самое, и никаких проблем с рулежкой нет.
Пришли проставки из Волгограда, от Павла. Всё в лучшем виде, рекомендую. Только не забудь сказать что накладки рессор тоже бурить надо на 2 см. А так спасибо позноаательно.
Я думаю ещё небольшое видео посвятить проставкам. Показать, рассказать, что они из себя представляют и как ставятся. В нем обязательно расскажу про накладки)
Думается,что при таком "довороте" заднего моста теперь для нормальной смазки ведущей шестерни редуктора надо побольше масла в мост заливать и для этого придётся на уклон заезжать. Кстати какие у вас главные пары стоят-5.125 ?
Я тоже над этим думал, но больше чем сейчас он не задерется, он же сместится назад. А так да, придётся вставать на уклон. Честно сказать, я не знаю. Но, если что, машина 2009года.
Думал над вариантами 405, 409 или же Каминс. Но это требует достаточно серьёзных вложений, а мне хочеться в начале доделать подвеску и переделать трансмиссию. А потом уже заниматься двигателем. А так на самом деле мне пока что и УМЗшки хватает)
@@Фёдор-Ссевера ничего хорошего в 405 нет для соболя в роли внедорожника! Диаметр большой, а ход маленький - формула двигателя 95,5×86мм неподходящая для внедорожных характеристик. Куда лучше себя покажет 409 двигатель 95,5×94мм, или вариант колена от 409 в блок 406 с низкими (на 4 мм) поршнями под заказ - 2,5л при формуле 92×94мм. Поставь валы с более высоким подъёмом клапанов и фазами для растяжки кривой крутящего момента от 1,5-2 тыс.об/мин
