Уважаемые зрители и подписчики! Так как очень много комментариев по поводу цилиндро-поршневой группы, я решил сделать в ближайшее время по этой теме отдельное видео, в котором я отвечу на ваши комментарии и вопросы. Сейчас пока прошу больше про замену цпг не писать, на эти комментарии я отвечать не буду.
хочу обратить ваше внимание на один канал, там дяденька такой бывалый капиталит А-41, конечно там много того что к этой капиталке не относится, но некоторые вещи очень полезны. Начало здесь. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-F7FXqHrMAIg.html (я даже скачал их все, на всякий случай, может скомпилирую все и с позволения автора выложу)
Здравствуйте, мне 16 лет и я учусь на тракториста) Началась учебная практика и нашей группе дали задание разобрать двигатель от дт-75. Дело в том, что я не разбираюсь в технике, а остальные ребята хоть и немного, но занимались этим. После просмотра этого видео я более менее начал показывать знания на УП и работать с остальными ребятами) Большое вам спасибо!
Добрый вечер! Привет из Киева! Мотор надо делать. Первое делаем головку. На ней выхлопные клапана просажены. покупаем новые клапана ямз 236/238 что впускные что выпускные Меняем направляющие клапанов (покупаете направляющие на ямз 236/238). В токарном станке их сверлим сверлом на 11,8. (если станок новый то на 11,9) Разверткой их разворачиваем под диаметр клапана. Выхлопной клапан делаем + 5 соток люфт втулки направляющей и +3 сотки на впускных клапанах. Покупаем набор шарошек седел клапанов на ЯМЗ 236/238 и делаем рабочую фаску 1,5мм. Сначала рабочую поверхность ровняем а потом большой внешней шарошкой доводим до 1,5мм. потом маленькой - ели ели снимаем внутренюю поверхность седла. так чтобы только кантик по кругу появился на седле. Потом притираем клапана. Перед окончательной сборкой выкручиваем спец ключом от ЯМЗ гайки стаканов форсунок. Чертеж ключа есть в интернете. После этого берете мечик М24*2 и вкручиваете его в латунные стаканчики по очереди. потом через низ где отверстие через которое форсунка вставляется выбиваете пробоем в мечик эти стаканчики. Их просто чистите. новые не нужны. покупаете новые медные шайбы и уплотнительные кольца ЯМЗ. Сюда все от ямз подходит. собираете в обратном порядке. Зажимаете гайки стаканчиков моментом 90-110Нм Под пружины клапанов точите шайбы. их толщину скажу если померяете штангелем высоту пружин. но точно не мение 1мм толщиной. Потому что седла мы зенкернули и клапан ушел вверх. натяг пружины упал. Да и от старости пружины сами по себе просаживаются. Большой перед окончательной сборкой везете головку на шлифовку. кто бы вам чего не говорил. Я как то тоже подумал да вот все держало нафиг ее шлифовать. А потом их под прокладки пузыри пошли. Я устал снимать ставить ее по 2 раза. И не фрезеруйте а шлифуйте. Так как фрезенрный станок по госту имеет нормальныу точность а шлифовальный - высокую. Деталь длинная погрешность большая. однозначно разбираете до дна. вымываете керхером все каналы в двигателе и красите блок. Потом идет дальнейшая сборка. Коленвал- выкручивайте заглушки и вымываем внутри. вкладыши гильзы поршни кольца пальцы и стопорные кольца - ставим новые. Тем поршням жопа на них выроботка без микрометра видна. Зазор гильза поршень 0,22 Когда будете брать оно идет набором гильзокомплект. Мотордеталь кострома берите. Они супер. По коленвалу- берем микрометр меряем шейки. смотрим табличку в интернете - делаем выводы по поводу шлифовки. те микроцарапинки на шейках до лампочки. главное размер по микрометру. очистите блок сверху. опускаете гильзу без резинок. индикатором смотрите на сколько выступает гильза над блоком. должно быть 6-16 соток. если меньше. нужно под гильзу колечки точить. нельзя допустить просадки гильз. Набор прокладок двигателя мотордеталь не берите. Я взял прокладка головки гавно. отверстия по гильзы +/- 5-7 мм со смещением куда попало прорублены. И запомните что очень многое сюда идет от ямз. при сборке не прохлопайте метки. там на коленвале есть на торце риска это метка именно самой шестерни. а промежуточную шестерню ставим на букву К выходит как бы буква Ч если прохлопаете будет встреча поршней и клапанов.
Добрый вечер! Привет из Латвии! Спасибо за информацию, многое мне пригодится. Правда голову я сам не делаю, отдал в ремонт, сейчас ей занимаются. Коленвал уже прошлифовали.
Вот и заглянул в двигун! Ну зато спать спокойно будешь, когда все своими руками потрогал. Надо и пускач весь распотрошить. Да и кабина проблем создаст. Видимо у трактора постоянного хозяина не было.
Мазут в системе охлаждения может быть просто от мазутного ведра... Заливка воды из бочки из под масла, ведро из под мазута, да и масло в систему охлаждения на зиму заливали иногда...
Коленчатый вал если старого образца коренные шейки105 нового 108 шатунные одинаковые, при установке распредшестерен риску на торце каленвала совмещай с риской на шестерне, а букву К с промежуточной шестерней иначе поршень будет доставать до клапана и со временем его оторвет и ещё маховик ставь по меткам можешь развернуть на 180
Есть все-таки люди которым небезразлична судьба советской техники! Тоже очень люблю когда такую технику содержат в чистом и опрятном виде. Желаю удачи в сборке этой прекрасной машины! 👍👍👍👍
У брата по наследству от отца досталась дт75 често я и не задумывался об обратке никогда (батя знал в нем все и он его чинил ) могу посоветовать только полную замену поршневой с гильзами . Также надо вскрыть маслонасос и дефектовать его ,такие задиры на колене не с проста возможно потребуется замена маслонасоса а также надо проверить все масло каналы .
Почему такой вывод? (про замену поршневой) Маслонасос вроде в порядке был, но проверю на всякий случай. Задиры от попадания воды либо топлива в масло. Масло каналы буду чистить обязательно, там после перешлифовки шеек наверняка стружка осталась.
@@Моятехника . Задиры не от воды и не солярки это в масле был абразив (стружка метала песок и все такое ) тому предвестник шестерня на коленвале.Поршни были перегреты на них задиры не стандартные, но не кретично по гильзам можно судить только после чистки на сколько глубоко кавитация зашла в целом ,если делать лучше заменить набором . А так каждый решает сам что ему надо все зависит от финансов . У нас цены в России на комплект 50 евро на один поршень ,кольца в районе 10 евро ( есть ремонтные размеры но крайне редкие практически запасы ссср) .
@@АлексейДевяткин-и2у Возможно что и абразив тоже имелся, даже наверняка, но тогда почему шатунные шейки не повредились. Как мне сказали мастера, куда я возил шлифовать коленвал, это типичные повреждения при разжижении масла водой либо солярой. Заменить конечно лучше, если есть чем. У нас с запчастями на ДТ вакуум полный.Только на заказ и по астрономическим ценам, и то не всё можно найти. Поэтому не вижу особого смысла менять детали, которые в принципе ещё вполне годные. На всякий случай я конечно отвезу гильзы с поршнями, пусть их промерят. Но этот движок даже в таком состоянии работал вполне удовлетворительно, а сейчас после перешлифовки шеек, после ремонта головы думаю всё вообще будет отлично.
@@Моятехника кстати насчет обкатки я уточнил у брата ,обратка должна идти в тнвд насос через голову и блок как я понял . За херовой прокладки и плохой установки на тнвд то будет течь . Кстати насчет задиров есть еще варианты капиталок где сниматься поршня и все ) Вся история этого мотора не известна походу
@@АлексейДевяткин-и2у Там нигде больше никаких штуцеров нет. Она заканчивается во впускном канале первого цилиндра. Конечно не известна, откуда? Но то что его ремонтировали не раз, это факт. Хотя бы потому что шейки коленвала уже были перешлифованы на первый ремонтный размер.
Кольца обязательно меняй это дизель а не бензин и одна 0,1 сверх допуска это критично в отличии от бензина, и вычисти коленчатый вал (выкрути все пробки и почисти там судя по коренным то явно масленое голодание было скорее всего каналы забиты !!!!)
Я больше склоняюсь оставить старые, зная качество нынешних запчастей. К тому же они уже притёрлись к гильзам. Но ещё посмотрю, замеряю остальные, потом будет видно что с ними делать. Коленвал буду чистить по-любому, там явно стружка осталась после шлифовки.
Съём излишков с форсунок на А1 и А41 одинаков, и выводится на впуск, где и дожигается, если форсунки в норме то не мнего топлива туда уходит и это не страшно, делали вывод и в обратку на топливный насос штуцер при этом можно не глушить через него картерные газы немного будут засасываться обратно. В целом по этому двигателю как человек работавший с таким, могу сказать, что довольно надёжный и неприхотливый в отличии от смд (а на этих тракторах были оба) но оптимальные характеристики он выдаёт на более высоких температурах ( не любит холодной работы) . Удачи.
Форсунки проверили, состояние отличное, так что возможно и не буду переделывать обратку. Насчёт температурного режима слышал, поэтому хочу установить термостат. Спасибо, и тебе удачи!
Каждый хвалит своё болото. СМД тоже не прихотлив, и на малых оборотах работает под нагрузкой до последнего оборота коленвала. А 41 на малых оборотах под нагрузкой резко глохнет, что при планировке грунта да и на скорости с грузом не всегда удобно. А 41 нужны обороты, в отличии от СМД и при ремонте СМД чуть по проще. Хотя А 41 по мощней.
@@НикШэмпи хвалить оба эти движка уже поздно, вымирающий вид, я работал в лесу на вывозе леса и по мне Ашка лучше, может в сельском хозяйстве где нужны другие характеристики СМДшка показала бы себя лучше, но в плане надёжности он уступает, и это даже не мой вывод, там были люди по 20-30 лет на них откатавшие, я там самый молодой и не опытный был)) ( практику проходил)
Привет из России, с Вологодской области!!! Серьезный подход к ремонту, смотрю с первой серии, в дальнейшем нужно брать заказы на ремонт, мой 35 лайк, и удачи в ремонте!!!
Поираьоте двигателя, в цпг образуется износ в виде элепсности и конусности в гильзе, плюс износ поршня в зоне юбки! установка новых колец ничем не поможет! Заказывайте полностью комплект цпг, а то не логично получается, предыдущая работа на 5 с ++++ а двигатель собрал не двойку!!!
Я тоже об этом думал, потому особо и не горю желанием менять кольца. Всю ЦПГ менять точно не буду, мне это ни к чему. Я этот трактор буду запускать может пару раз в году только снег расчистить, ну или разровнять чего-нибудь, так что этого движка на мой век за глаза хватит. К тому же ничего такого страшного я там не вижу, видал я движки в гораздо худшем состоянии и ничего, работали.
@@Моятехника как говориться хозяин-барин, только стоимость цпг не существенна по равнение с ремонтом остальных частей двигателя, работа по установке старой цпг сложнее, нежели с новой! В пример Вам приведу свой горький опыт, поленились мы поменять цпг на смд 22 примерно в таком же состоянии, так потом пришлось заночь перебрать мотор, была уборка, матюкали себя очень!!!! Андрей извени, просто наблюдаю за твоей работой, очень не хочется чтобы ты себя матюкал!!! Мне вскоре предстоит та-же самая работа по реконструкции дт-75
@@Моятехника оборвал бобышку поршня 2 го цилиндра, плюс бешеный расход масла, вы попробуйте купить через интернет,украинскую группу конотопскую, у меня на двух смд она стоит и на мтз, 5год полет нормальный, только масло съёмные кольца желательно составные, п-образные на холостом ходу подкидывают масло! Да и втулки шатунов проверьте, чтобы пальцы не болтались! Места под гильзы в блоке если есть раковины, то тогда герметиком мажеш, и ставишь резиновые кольца, так на смд я вылечил, вода не идёт в картер!
@@ВикторСамусенко-з5ж Через интернет точно глухо, на Латвию доставки нет. Да и если бы была, неизвестно что за хлам тебе пришлют. Я тут почитал, оказывается даже поршни подделывают. Так что оставлю я старую цпг, она уже проверена временем. Единственное что сделаю, отвезу гильзы на замер нутрометром, чтобы точно знать насколько они изношены. Пальцы вроде не болтаются, но ещё посмотрю. Раковины есть в месте где стоит антикавитационное кольцо, попробую туда герметик нанести.
Решение принял грамотное я поддерживаю если бы были проблемы в движке ты заметил бы и первые 5 минут .В твоём профессионализме усомнится только глупый .
Привет Андрей .. Судя по грязи в блоке его эксплуатировали на салярке вместо охлаждающей жидкости из за этого и кольца срезает когда гильзы выбивал они разбухли. Двигатель уже ремонтировали Колнчатый вал вытаскивали потомушто в передней крышк перегородка выпилина. На колечатом валу шейке маховика маслоотрожателные шайбы надо обязательно одна на колечатый вал одевается и закерниваеца а вторая в заднюю балку забивается .сальник если не ошибаюсь 140×170 а спереди 75×100 . На валу муфты сцепления тоже наружний сальник 75×10 а внутренний в стакане 80×105. Подшипник пусты сцепления номер 412 а в маховик не помню какой номер. Можеть мая информация тебе поможет ....Насчёт обратки почитал комментарии не стоит ничего переделывать это лишние сопли на двигатели.. это головка нового образца и всё это нормально работает. И на А41 редко встречались головки с наружней обраткой. Дело конечно твоё ... удачи тебе ....
Привет! Может когда-то так и было, не удивлюсь. Двигатель ремонтировали однозначно, у него шейки на коленвалу уже перешлифованы на первый ремонтный размер. Найти бы эту шайбу, ладно надеюсь найду. Насчёт обратки посмотрю, если не поленюсь, то переделаю. Очень не нравится мне такой вариант. Спасибо, и тебе удачи.
@@Моятехника Привет Андрей. Я прошлым летом ездил домой в Казахстан. В этом году не еду в связи с вирусом а так бы мог тебе помочь с запчастями теже маслоотрожателные шайбы и шестерни колечатого вала. Я узнавал у моего хорошего друга запчасти есть проблемы в пересылке из Казахстана он уже пробовал отправлять посылку 📦 не получили вот в этом проблема ...
Здравствуйте. Подскажите, есть такой трактор, хочу восстановить. Как можно коленвал провернуть без ПД? Пробовал крутить небольшой монтировкой за шкив маховика-не двигается с места. Хочу понять масштаб работ. Наработка 1000 часов всего.
@@Моятехника это было на старых модели двигателя,потом стали делать в бак шла обратка,а так на некоторых моторас с турбиной спецально обратка шла в всасывающий колектор для смазки направляющих клапанов.
Обратка уходит в воздушный коллектор я переделал в фильтр грубой очистки и с шестернями окуратно новые шестерни бывают с неправильно набитыми метками ржавая гильза это пробита прокладка
Возможно и я переделаю, в коллектор это бред какой-то. С шестернями буду смотреть, спасибо что предупредил. Прокладку смотрел, вроде не видел следов протечки. Может плохо смотрел... Или эту причину уже устранили раньше. Но прокладку по-любому буду менять на новую.
Привет, уже давным-давно на детский ставят ом-366, работают, не нарадуются. А вообще запчастей нормальных нет и в России, поршневые просто отстой, на одну посевную не хватает. Удачи!
Привет, мне движок менять нет смысла, он у меня мало ездить будет. А мне тут все кричат меняй поршневую! Такой хлам поставишь, геморрой точно обеспечен будет. Спасибо и тебе удачи!
Не люблю давать советы . Но думаю этот будет полезен, замените стаканы форсунок. Уплотнительные кольца в любом случае уже высохли....чтобы уже наверняка...
Дружище привет!! да, ты прав, когда то масло попадало в систему охлаждения.., то ли прокладку пробило, то ли сгнил гильза.. ну короче беда была))) а этот жир с рубашки охлаждения обязательно смой!!! отлично его моет состав в балончике для очиски карбюратора, балончика 5-6 и все смоет, только надо после еще водой домыть) а на счет втулок распредвала- если нету люфта не трогай!! на счет шестеренки на коленвалу - старый пока не выбрасывай! так как может быть на новом метку не поставили... удачи)
Привет Инзиль! Да, что-то когда-то явно с этим движком произошло. У меня есть какая-то химия для мойки мотора, она тоже хорошо мазуту смывает. Я думаю, после сборки её смешать с водой и залить в систему, пусть прополощет, а затем на чистой воде погонять. Вот и я не горю желанием её трогать, а то потрогаешь потом проблем не оберёшься))) Шестерёнку пока берегу, пока новую не достану, не выброшу))) Спасибо, и тебе удачи!
Приветствую, RU-vid навёл на ваш канал и довольнотаки интересно смотреть за продвижением ремонта. Посиотрите инструкции по ДВС с ups7.ru/amz могут быть полезны. Собираетесь ли немного модернизировать ДВС в плане замены филтров на нового образца и т.д Кстати на последних модификациях А-41, "обратка с фарсунок" т.е слив топлива пропускаемого плонжерами фарсунок идет уже обратно в бак.
Приветствую, спасибо за отзыв. Посмотрю. Модернизацию одну я замыслил, о ней чуть позже. Фильтра менять не буду, пока во всяком случае, и так много работы. С обраткой ещё думаю что делать, возможно переделаю.
1. Головку на проверку (на повело или нет винтом) Затем на фрезировку. Притирка/замена сёдел-клапанов. 2. Видно мелкие задиры, полосы в цилиндрах - гильзовка новых или Расточка с последующим Хонингованием. Так же замена поршней, колец, пальцев, вкладышей. (комплектующие лучше не китай (в россии много барахла) возможно есть аналоги с другой техники) Гильзы надо было аккуратнее извлекать, можно деформировать блок-поверхность/плоскость с головкой. 3. Шлифовка коленвала - поможет, если глубокие повреждения то будет - напыление. 4. Обслуживание ТНВД. Плунжеров и т.д 5. Промывка форсунок, или замена распылителей форсунок, стаканы под форсунки, замена уплотнительных колец, обслуживание всей магистрали с ПРАВИЛЬНОЙ обраткой (см схему). 6. Замена прокладок, сальников, подшипников, втулок. 7. Правильная сборка с соблюдением моментов затяжки "НМ" всех узлов и агрегатов важна! (после расточек голоку/блок/коленвал тщательно промой, продуй. Остается металическая стружка после токарных работ и попадает в каналы, можно запороть мотор.) 8. Заправка качественных тех-жидкостей. 9. Дизель будет шептать и прослужит верой и правдой долго. p.s Подушки двигателя из полиуретана можешь заказать, возможно будет жесткая, но это совсем на крайняк вариант.
1.Уже отдана. 2.Гильзы, поршни, пальцы скорее всего оставлю старые, новых всё равно у нас не достать, к тому же на хлам можно нарваться. Вкладыши заменю, ибо моим уже капец. 3.Коленвал уже прошлифован. 4.Тнвд отдан на проверку. 5.Форсунки тоже. Обратку думаю переделать. 6.Само собой разумеется. 7.То же. 8.Конечно. 9.Очень на это надеюсь. Вроде есть вариант из резины выточить, но сначала поищу оригинальные. Спасибо за советы!
@@Моятехника Здравствуйте, я бы так же поступил с ремонтом двигателя. На ваш век этого мотора при вашем грамотном и дотошном обслуживании хватит за глаза. 👍
@@gregorhoy Есть то есть, беда что доставки нет, уже узнавали. А если и есть, то за такую цену что выгоднее самому съездить, что я и сделал в 4-й серии.
Я переводил обратку в фильтр грубой очистки .сверлил отверстие .снаружи там возле штуцера есть отлив .прямо под штуцер .нарезал резьбу под такой же штуцер. и резьбу ниже штуцера только туда сделал заглушку .чтоб столяра не попадала в колектор
Привет! Вода в цилиндре могла попасть с глушителя атмосферные осадки и открытый выпускной клапан. У меня так была вода в четвертом целиндра на МТЗ когда востонавливал трактор .
@@matveypro8289 У меня трактор что взял на востоновление проблемный цилиндр с водой был один четвертый. Потрошил полностью т.к кольца замки были везде в кучу, а вода была в одном.Так што как то так.
Молодец не кого не слушай делай свое дело я тоже занимаюсь тракторам и ремонтом это моё хобби купил недавно ещё один мтз 82 тоже его буду восстанавливать у меня их 4 штуки уже ещё один буду брать тоже хочу взять 75 ку удаче тебе!!!! 👍
Топливо с обратки ,попадает в воздушный коллектор и идет во все 4 цилиндра по очереди на момент всасывания воздуха через впускной клапан ,а не только в первый цилиндр.
Коленвал после шлифовки надо прочистить, хотя может у вас это сами делают, у нас новые продают полные стружки, приходится самим все вычищать и вымывать)))
Мы ставили стартер з Камаза редукторный, нужно на место редуктора переходную пластину с листового метала 0,4 ,вырезали под родное место, а внутрь под стартер отверстие и всё даже без токарей, венец просто снимаешь и разворачиваешь, работает как часи с пол оборота заводится!
47:50 - Андрей, полагаю, эта магистраль обратки форсунок вакуумируется. Во впускном канале дизеля обычно пониженное давление. Хотя, признаюсь, такая конструкция форсунок и такая конфигурация дренажной магистрали вызывает сомнение во вменяемости разработчика.
Как обычно и бывает) стоит только капнуть, и хочешь не хочешь, а ремонт обеспечен больше чем планировался) Вообще, интересно смотреть, хоть и не связан сейчас с этис) подпишусь )
Привет Дзинтар! Дело помаленьку идёт к завершению. Движок соберу, остальное вообще ерунда. Ты про обратку? А у тебя какой движок был? Это только на а-41 так сделано, на смд вроде обратка как и положено в бак стекает. Спасибо за поддержку!
Привет Андрей на дэтешках ремонт не делал и жаль давно на пенсии моториста не смогу найти нашего он переехал а то он по твоему ролику подсказал что тебе делать с двигателем моторы чинил как играл любые к нему всегда очереди стояли на ремонт Попробуй с ребятами кто в колхозе работает поговорить они тоже с такими тракторами работают Да полез и сколько гимороя вывернул жесть бедный двигатель как только выжил
Привет Василий. Ничего, разберёмся! Не так уж там и много геморроя вылезло, так слегка. Этот движок кстати вполне нормально работал, и давление было. Я думаю даже если бы не полез, то работал бы он ещё долго и ничего бы с ним не случилось. Советская техника неубиваемая по-моему.
Цпг под замену однозначно... Раз уж разобрал. Это не особо дефицит. А по поводу запчастей, тебе бы в Харьков на рынок Лоск. Там несколько секций посвященных ДТ-75 исключительно. Есть много советских зч.
@@Моятехника Извиняюсь что вставляю свои 5 копеек,но может есть международная доставка. Нужно связаться с ребятами и спросить. После такой красоты с ходовой, мостом и кпп хочеться чтоб и движок был на 5+ это же для себя и не на один год делается. Может харьковчане работают со странами СНГ.
@@Моятехника а41 стояли на дизель генераторах частенько во времена СССР наряду с смд. И вообще много техники комплектовались алтайцами... В частности лесная техника типа трелевочников и прочего.
@@Моятехника Андрей, ты в точности повторяешь мой "косметический ремонт" только вот у меня со временем потуже... И руки туда залазят не часто ) по всему двору разбросан уже 2-й год
День добрый, уважаемый. В этот раз даже по советовать нечего😄 Но ролик меня насмешил словами "Двигатель я разбирать до болтика не собираюсь..." а в конце ролика голый блок🤣 Лайк вмял от души👍
@@Моятехника Правильно сделал что разобрал👍 потому что судя по ходовой и трансмиссии предыдущий владелец просто ездил не следя! Да и сам будешь уверен что все там перебрано😉душе спокойнее!!!
Никто в коментам не вспомнил за хонинговку гильз. Если в гильзах зеркало, то выроботка большая. Или протачивать или менять. Но с зеркалом ставить нельзя. Кольца менять обязательно-искать хорошие.
@@Моятехника так как выроботка гильз идет в перпендикулярной плоскости , от оси вращения коленвала, то желательно ставить метки перед выпресовкой гильз. Иначе при установке не всегда удается попасть правильно и как результат при работе двт будет брать масло , пока ни претрется.
Привет Андрей . Терпения и сил проделанной работы тебе на занимать. Столько ватерлинии делаешь. Просто молодец. С меня лайк. Удачи и скорейшего завершения твоего проекта по сборке этого трактора.
Здравствуйте, на вашем дизиле стоит прошневая от ямз. Есть лай фак, можно на клапала поставить масло съёмные колпачки, они подходят от ямз, так как направляющие клапанов уже изношаны и масло будет падать через клапана в челиндр.
При установке шестерни коленчатого вала не напартачь с метками: на шестерни две метки-одна для установки на шлицы коленчатого вала, вторая для установки с другими шестернями. Часто люди ошибаются и ставят всё на одну метку и итог плачевный-двигатель греется и гнёт штанги......
