Да. Победа это как верхушка айсберга. А внизу титанический, слаженный труд советских людей. Сколько мы ещё не знаем о нашей победе. Странно, почему не освещают полностью подвиг народа, страны... Есть же архивы, документы
Очень полезная серия передач. Ведь многие, кто рассуждает про то, что нужно было делать или не делать России там-то тогда-то, понятия не имеют о логистике, об организации масштабных перевозок людей и грузов. Считают, что всё легко и просто. И само собой.
Когда по рокаде едешь из Саратова на подъезде к Мамаеву кургану поезд замедляет ход и открывается панорама и вид на Родину- мать. Наблюдал как однажды ехали иностранцы. Не понимая куда подьезжают, вели себя беспардонно шумно . И вдруг перед глазами появляется все сооружение под наше молчаение и тихий стук колес. У иностранцев шок!
Благодарю участников беседы за интересное освещение одного из важнейших аспектов ведения боевых действий и подробностей кадровой политики в ВОВ ! Автору звуковой заставки "Цифровой истории" пожелаю всю жизнь слушать эти адские барабаны на такой же громкости.
Сергею Сигачёву долгие лета и успехов в труде.Слушаю его и думаю о моём деде Михаиле Петровиче который всю войну на паровозе машинистом отпахал.Низкий поклон и Слава поколению людей за их непосильный труд на дорогах войны.
Мой дед по маме был машинистом паровоза на Северной ж/д. Умер сразу после войны ещё довольно молодым по нынешним меркам, износился организм за время войны. Спасибо Сергею Сигачеву за его лекции! Егор, приглашайте ещё! 👍
Добрый день! Спасибо большое за лекцию. Действительно мы войну представляем именно как непосредственные военные столкновения. А ведь это не только армия, но грамотное планирование работы промышленности и сельскогохозяйства, транспорта, медицины, всей жизни страны. Моя бабушка жила рядом с паромной переправой через Волгу (станция Ахтуба) и рассказывала, что немцы страшно бомбили переправу.
Связь и транспорт - две критично важных сферы, на бесперебойную работу которых не обращают внимание до тех пор, пока не случается какой-либо сбой в работе.
Это впринципе про любую инфраструктуру можно так сказать. Много же различных инженерных войск, не только ЖД. Есть ещё простые дорожники, есть трубопроводчики ,банно-прачечные, да даже простой стройбат
Прошивка или перепрошивка становились средством стратегического успеха РККА. Другими словами- логистика. Это к мировому мему о российских дорогах . Может и не очень наши дороги, но ,,от тайги до британских морей Красная армия всех сильней"
У любого правителя есть минусы ( свои ошибки) . Их нет только у того, кто ничего не делает. Но не у кого нет таких ☝ плюсов, какие были у товарища Сталина ! ФАКТ!
Очень интересный цикл получился. Ждём новых передач. Любопытно было бы узнать подробности про мертвые железные дороги , особенно в вечной мерзлоте или тайге, где до сих пор находят старые паровозы. Первопричины неудач и почему бросали технику, если в Союзе за это должны были строго спрашивать. Да и во многом это до сих пор нешуточный вызов, если мы собираемся использовать Северный Морской путь, о котором грезили люди ещё в 17 веке, железные дороги на севере Сибири и Дальнего Востока нам жизненно необходимы.
Хочу добавить:немцы при отступлении разрушали железные дороги.Нашим приходилось их восстанавливать в огромном количестве.логично было линии на запад в Европе переживать на 1524 мм
Перешивка рельсового полотна на наш стандарт - вопрос не простой. При занятии новых территорий постоянно придётся заниматься перешивкой. Плюс если нужна оперативная доставка военной техники вглубь для оперативной помощи войскам, то перегрузку придётся делать не в спокойных условиях при альтернативном выборе сортировочной станции, а в прифронтовых условиях летучими командами или силами военных. Поэтому перешивка оправдана при планомерном и медленном движении фронта на Запад. И в то же время перешивка может ограничивать скорость прорывов. Так как танкам и прочей технике до передовой линии приходится добираться своим ходом. А вообще тема ж/д транспорта весьма интересна и полезна для управленцев. Спасибо! Хотелось бы ещё услышать отдельную передачу о перевозках промышленных предприятий перед войной и в начале войны. Кажется немцы не ожидали такого сюрприза. А если так, то секретность операции должна была бы обеспечиваться не без участия НКВД. Отдельный интерес вызывает операция по переселению чеченцев и ингушей. Почему поезда шли столь долго? Понятно, что основной поток был на Запад. Но не по одной же колее двигались разнонаправленные потоки. Опять же Кагановича поставили вновь наркомом НКПС через 3 дня после начала операции по переселению, что тоже может быть не случайно. Ввиду скользкости темы, её наверное надо прорабатывать пока что "в стол", а не на публику. Но тем не менее тема тоже важная.
Сегодня , как угодно относятся к товарищу СТАЛИНУ, но то, что сейчас существует Россия и то , что мы сейчас живём - это прямая заслуга Сталина и героического Советского народа.
Напишу запрос здесь ,так как тематика видео схожа и может кто подскажет . Как попытаться найти,на каких общедоступных ресурсах в сети Интернет можно обнаружить информацию о предке,служившим на железной дороге ,как до так и непосредственно во время войны? По регионам это Донбасс,сам с Украины,после войны в Беларуси работал.
Спасибо за интересную лекцию. Много любопытных фактов. А литерный поезд Сталина в Потсдам вез американский тепловоз от GM. На одной из остановок Сталин его с интересом осмотрел и приказал скопировать. Это было сделано и копии этого тепловоза много лет потом производились в СССР.
@@Mitridat6 Может я чего-то перепутал, но на копии такого тепловоза у меня отец ездил на ликвидацию последствий Ашхабадского землетрясения. Мой отец был в это время студентом МИИТ и проходил практику в качестве помощника машиниста.
@@ИльдарНасыров-п4вБыло всего два тепловоза которые США поставлял в СССР.И АЛКО действительно "копировали",второй попал в Союз в1946 году в количестве 30 единиц Дб дизельный Болдвин копировать не стали так как выявили ряд недостатков.И вывели из эксплуатации в 60х. Ни один из них не имел отношения к GM.
Спасибо товарищи! Вспомнили незаслуженно забытого И.В.Ковалёва, до его уровня пока так никто не дотянулся. Хрулёв по сравнению с Иваном Владимировичем далёк от тонкостей работы железнодорожного транспорта. В тех военных условиях спланировать и развести грузы архисложная задача, для этого необходимо подобрать квалифицированный аппарат, тут уж точно - "один в поле не воин". Одним командирским голосом ничего не решить.
Под руководством Маршала Иосифа Сталина русский народ показал такой пример любви к Родине, твёрдости духа и самопожертвования , какого ещё не знал мир . После войны наша страна всегда будет рада поддерживать отношения добрососедства и искренней дружбы с Россией, чей народ, спасая себя , помогает спасению всего мира от нацистской угрозы. ( президент сша Ф.Рузвельт 28 июля 1943г )
При СССР служил на центральной перевалочной базе МО СССР в Бресте.С базы на запад отправляли грузы по их колее узкой и когда с запада на СССР шли грузы, С 1991 ГОДА ВЫВОДИЛИ ВОЙСКА, ТОЖЕ ПЕРЕГРУЖАЛИ. На нашу колею.Два отделения.Первое с платформы на платформу. Второе-с вагона в вагон.Воровство было махровое...повальное и офицеры- по крупному и содаты по мелочи..Военная таможня , тоже относились к ОКПП "Варшавский мост"
интересно, познавательно, доходчиво, благодарствую тема взаимоотношений в руководстве требует отдельного исследования, она весьма важна для понимания условий, в которых приходилось работать, какие трудности преодолевались при решении поставленных задач, правда, для объективной оценки необходимо анализировать воспоминания не только одного уровня, но и подчинённых... снизу многое происходящее выглядит часто иначе, иногда на прямо противоположно иначе и как здесь не вспомнить и не отдать должное тому, насколько корректно в своих воспоминаниях излагают проблемы взаимоотношений А.Е.Голованов и В.Г.Грабин (высшее руководство), И.А.Толконюк (среднее)... да и у В.П.Брюхова имеются интересные эпизоды для понимания известных личностей
да, а вот эпизод с обоснованием строительства туннеля под Амуром сразу заставил вспомнить проходившие в своё время обсуждения проектов строительства сообщения между Таманью и Крымом... именно подобные примеры убедительно доказывают, что руководители государства обязаны перед назначением на пост сдавать экзамен по ИСТОРИИ... когда гражданин повествует о том, что "плохо учился, а вместо лекций пил пиво", то такому гражданину нельзя доверять ни выбор между туннелем и мостом, не говоря уже об управлении государством...
удивился тому, что Яковлев не привёл какие-нибудь аналогии из истории, например: "Особого внимания Ахалтекинская экспедиция М. Д. Скобелева заслуживает в связи со строительством в полосе наступления войск Закаспийской железной дороги, которая должна была стать основной артерий подвоза для них материальных запасов и впервые прокладывалась в пустынной местности." Яковлев силён именно тем, что излагает темы "во взаимосвязи"
Во первых, перешивка колеи это тоже большой объем работ. А во вторых, те же вагоны, паровозы и рабочие должны обслуживать большую территорию, что могло уменьшить провозную способность дорог внутри страны.
Тяжелые времена создают сильных людей ( Сталина например) Сильные люди создают хорошие времена ( опять Сталин) Хорошие времена создают слабых людей (хрущёва, ельцина, горбачёва) Слабые люди создают тяжелые времена ( то, что сегодня имеем)
По истории транспорта Сергей Сигачёв несомненно лучший специалист, но бедность инфографики явно делает этот цикл Егора намного слабее чем аналогичный на Тактик Медиа
Вася Мореход, можно и не смотреть. Но ведь тебе - нельзя! По долгу службы. Смотри, падаль, до конца! Вдруг найдёшь до чего ещё докопаться - начальник простит выглотанный тобою корпоративный кофе.
Ооо обнял земляк! Ну я по правде только родился в Петров Вале, не жил. Хотя с 6 лет, до 13 наверное каждое лето стабильно))) бабушка в 56 школе учителем работала.
Чем больше я живу в современном мире, тем больше понимаю и ещё больше уважаю товарища Сталина ⭐ Очень надеюсь, что на том Свете товарищ Сталин сполна спросит с ельцина и горбачёва( за развал и предательство СССР) за то ,что они натворили с нашей общей Родиной , за которую миллионы наших Дедов и Отцов жизни свои отдали в борьбе с фашизмом .
Спасибо большое авторам данного цикла! Прослушала с интересом и, как говорится, на одном дыхании. Огромный пласт информации подан живо, выразительно, со знанием и любовью к предмету исследования. Всех благ и успехов каналу!
