Наконец-то увидел конкретизацию что и как делать! Спасибо огромное! А то у большинства видео: вот профиль, вот я его уже вварил, а что куда и как конкретно, непонятно.
Как же это все быстро, да гладко / просто на экране. Уже 18 дней одну сторону мучаю. Без навыка и практики , чисто по выходным, очень очень очень долго. Никто не берется за такую работу! Но Ниву хочется именно с такими доработками.
В видео, я стараюсь показать все нюансы, поэтому и неопытный человек может это вполне повторить, если конечно в своих руках, он может держать элементарные инструменты! А то, что не быстро, так это нормально, главное за это время интузАзим к этому не потерять...!😮 А на счёт ни кто не берется, мож надо просто лучше заинтересовать....🙄🤔
Я полностью вырезал поперечный лонжерон багажника взял профильную трубу 80/80/3 сварил втулки под амортизаторы и приварил на место, дальнейшие продольные лонжероны , тоже буду варить этим профилем .
Вам тогда не этот нужен ремонт по крокодилу, а лучше смотреть тот, что я делал 4,5 года назад, возможно вы увидите то, что вам нужно, именно строительство из профиля полностью интегрированной рамы, только 80х80 слишком велик, лучше использовать 60х60х2, чтобы кузов был и монолитом, но и не жёсткой бричкой, плейлист "переделка и переварка нива крокодил21213".
@@sarai-servis7445 например, у меня на 2131 сгнили задние лонжероны, и если сделать так же как у вас на видео, сколо такая работа с материалом и последующей обработкой будет стоить.
У меня в данных видео, установка профиля в круг, с изготовлением консоли под КПП и раздатку, сделана связь с подпорожным усилителем, как вы могли заметить цельным и из толстого металла, а так же вварка усилителя передних лонжеронов, чтобы вся эта конструкция, работала как положено..! А вы мне пишите про сгнившие задние лонжероны! Так что конкретно надо делать..!? Потому как просто поменять задние лонжи, это цена одна, а сделать полноценную интегрированную раму, это в разы другая...!
конечно работа большая сделана. но почему ты не убрал старые лонжероны. ведь между трубой и старым лонжероном будет конденсат. от перепада температур. и вся большая работа на смарку. доведись до меня. я бы лонжероны старые вырезал. ни к чему они.
Ерунду не надо писать, все железо находится наруже, не будет там никаких перепадов температур, соответственно и конденсата там тоже не будет, да и обработано все там достаточно хорошо..!
@@sarai-servis7445Есть в кузовом ремонте понятие "двойной металл" - идеальные условия для коррозии. Вопрос в том, насколько вы хорошо обработаете платим сопряжения.
В большинстве случаев в кузове не только двойное, но и тройное сложение! И завод не особо парится при обработке этих привалочных, в лучшем случае грунт, а в основном голый металл смотрите видео внимательнее, а не на промотках, тогда все будет понятно...
Петрович здравствуй, я не совсем понял из ролика? Куда приваривать профиль по всей длене кузова, к старому лонжирону с обоих сторон, или только к новому полу? ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
Здравствуй! Профиль варить ко всем внутренним усилителям, а так же к втулкам где проходит крепление короткой реактивной тяге, к старому лонжерону который идёт по днищу, варить не надо, только к пластине которая будет его закрывать. Смотри весь процесс, я все показал и рассказал от и до..!
