Видео о том, когда и как менять воздушный фильтр на автомобиле Fiat albea, doblo, punto (некоторые модификации). Артикулы фильтров на выбор: Фильтр FRAM - CA9942 Фильтр MANN - C2859
Для тех кто сорвал все таки одно из креплений фильтра - взять можно винт с большим шагом, при этом вкручивать не до конца, прижать можно шайбой клапанной крышки от ВАЗ 2106, стоит рубля 3.
Я тоже первые пару раз так делал, а потом чет снимать начал, мне кажется так удобнее, единственное, шланг картерных газов я обычно не снимаю!) А корпус этого фильтра я снимал уже реально не один десяток раз, если уже не сотню, и пока что все нормально с ним. Ну и с инструментом хорошим возможно что не снимая корпус реально быстрее и проще. А вот если у тебя всего пара ключей рожковых, то гораздо проще будет его снять. А судя по моему опыту, у многих в основном и имеются в наличии только рожковые ключи)
Какой стыд....а я пихал фильтр в бо́льшую часть корпуса и думаю что-то не входит...на сервисе до меня его так всунули и я, соответственно, так же хотел вставить)) завтра установлю как следует)) Спасибо!
Да, менял, прошлым летом, тоже шуршал немного, но не снимал на видео, как то у меня не задалось со снятием шкива, все руки и голову переломал прежде чем получилось снять его. Пробег был 140000 примерно. Оба подшипника были сухие, но еще живые, хоть и с небольшими люфтами.
У меня вообще гена сгорел. Как выяснилось по итогу. Пришлось полностью менять. Стоимость ремонта равнялась стоимости нового генератора. Причем именно шуршание подшипника вынудило обратить внимание на генератор. Если кому придется выбирать новый генератор. То обращайте внимание не только на корпус крепления (их два вида) но и на ампераш. И также на максимальное напряжение выдаваемой геной (которое не указано обычно у продавцов). Так как устанавливаются разные регуляторы. И если вы купите генератор с выдаваемым напряжением 14,7 , а у вас акуумулятор гибридный. То будут проблемы. Так же есть разные шкивы. С обычными муфтами или обгонными, а они дороже обычных. У нас стоят обычные шкивы.
@@Coollershow Самый простой способ снять шкиф. А верней открутить гайку шкива. Это гайковерт. Тоже помучался с ключами. Взял у товарища китайский гайковерт. И в секунду отвернул. Придерживая шкив рукой.
Меняю каждую смену масла раз в 7000км ставлю самый простой big за 220р и не парюсь. Кстати патрубок картерных газов поменял на мягкий силиконовый, так как родной задубел и пережался в итоге выбило в дороге щуп масла... вся подкапотка была закидана маслом...
Я вот тоже года два вроде бы назад поменял на силиконовый, сейчас вот начал замечать что он цвет меняет, был синий, становится желтовато-коричневый, но на ощупь изменений не заметно, возможно просто пропитывается постепенно маслом. Но буду дальше посматривать)
На кольце очень много масла - это не нормально! Тут масла много подаётся в обратку (в вентиляцию газов). Что-то с мотором не то... Также наличие масла можно посмотреть и на датчике давления и температуры воздуха во впускном коллекторе. Один раз в год это фильтр стОит заменить. Это не повод к экономии! Пачкается быстро он, как и салонный фильтр. Если один из тех 6 саморезов прокручивается, то его можно заменить на тонкий длинный болт с шайбами, гровером и гайкой, которые продаются в магазинах автозапчастей для отечественных машин.
На счет масла, датчики да, тоже всегда в масле. Но так было с самого начала, как минимум с пробега 40.000. Может и брак какой конечно, но масло так то не уходит, расход 400 мл на 9.000км
