Нафиг нам запчасти показывать, вообще не понимаю... Где рассказ про извлечения сальника, надо ли по мануалу снимать замок коренного, почему не не откручивал? Как устанавливал, надо ли маслом мазать при установке сальник и где надо? Как утапливал, в ручну. или оправкой , подстукивать надо или нет ??? И вообще все и всякие мелочи ! Да и уж если ты настоящий мастер и снимаешь для людей и ремонтируешь для людей , то не снять поддон и не заменить выжимной, это хамство по отношению к заказчику , да и вообще хамство по отношению к машине...(
Читал где-то,что сальники такого типа(без пружинки)должны постоять 6 часов без заведенного двигателя,чтобы сальник сел.В комплекте должна еще оправка быть.
Ассаламуаликум, хорошо посмотрем а то у меня машина уже 2 недели стоит в гараже, поменял сальник 1 раз GM не держит работа не из простых, на сто поехал 2 раза поменяли не держать 1-шт GM 1-шт китаи не держит сежи думаю что делать, думаю поменяю на GM и пускай стоит 24часа у кого были токие проблемы если че пишите
✋ хотел сказать, сальники такого типа ( тефлоновый) не смазываются они ставятся на сухую и чистую поверхность. Смазывание сальника может привести к повторной его замене... на просторах интернета есть много информации о том как работают сальники такого типа
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-z6s0uoxgzAs.html - выжимной этот не оригинал, а SACHS (Made in China), который больше года не служит. LUC новым начинает шуметь. Так было в моем случае. В оригинале с завода выжимной ставился FTE c клеймом GM.
Запчасти для Опель/Шевроле зачастую, под видом "оригинала", идут подделки, поэтому стоит либо тщательно выбирать, либо покупать хорошие аналоги. Говорю, как бывший владелец Шевроле Круз с таким же мотором и коробкой.
Есть что по делу. Но многое сказано некорректно. А именно: 1. Со сцеплением основная проблема - качество пружин на диске. Именно из-за них подергивания при трогании. И именно Sachs - туфта, себе поставил, и через пол года те же рывки. 2. Потёки по периметру поддона - это не "набрасывает" от меняемого сальника коленвала. Это течь с теплообменника, а с правой стороны - возможно либо прокладка масляного насоса, либо сальники того же коленвала или распредвалов. 3. Поддон сам по себе в месте стыка никогда не потечёт. И прокладки там никакой нет, просто герметик!
Ага я тоже так думал, поработал над теплообменником и успокоился, под машину не лазил. А через несколько месяцев в мороз обнаружил, что в движке нет масла. Все ушло через этот сальник
из-за того что кругом вот такие "мастера" мне приходится все делать самому на старости лет. они так далеки от автомобилей что даже не слышали о тефлоновых сальниках, уж тем более о технологии их установки. и так у этих "мастеров" по всем вопросам. .... смотришь на такого.. спрашиваешь "а какой у вас динамометрический ключь?" и выслушиваешь ебу....ю тираду о том что нах....ра он нужен... да у него рука микронной точности... и пр. и пр. а после ремонта он начинает рассказывать что "какой-то рукожоп до него тут лазил и повытягивал все шпильки" идите на стройку арматуру таскать!!!! там от вас будет минимум вреда
