Думали уже о станке для проточки дисков на автомобиле? Хороший вариант в принципе, так как износ будет равномерный после смены колодок, и эффективность торможения сохранится! Таким образом, одна пара дисков спокойно переживет 2-3 комплекта колодок! Владельцу машины экономия! А Вам контент и новые клиенты на проточку тормозных дисков!
Все делал сам без компа,намного проще и ничего вращать не нужно.От прикуривателя два провода,меняя полярнось на фишке вращаем електромор в разные стороны а поршень просто вдавил и все!!!!Ошибки не появилось))))))
Да, автомобили становятся всё более привередливыми (в плане специнструмента и официальных сканеров даже напр. для механических ремонтов) и дорогими в обслуживании. А наряду с тем, что ещё и ресурс сильно ограничен, то современные авто становятся по сути одноразовыми - изъездил гарантийный срок и за новым авто((( Хорошо, что Рено не стремится за современными тенденциями (хотя это ненадолго), так что на ваш век работы хватит!))))) П.С. Танец, в конце ролика, прикольный!!!))))
жидкость надо выдавливать сразу через вентиль прокачки. открыл и дави и легче и вся грязь не пойдёт через всю систему. мне нравятся ваши видосы, но тут еле досмотрел.
@@gavachkin на ВАГ может и не получится, но в данном случае Сценик 3, на котором это прекрасно работает, я так аварийно отпускал тормоз от 14 вольтового шуруповёрта
@@gavachkin Что там на большинстве машин я не в курсе, разговор конкретно про сценик 3, на котором похрен положение колодок до и после, главное после всех манипуляций в том числе и после сервисного режима, трижды снять и поставить ручник и он адаптируется
Скажите пожалуйста есть ли разница в тормозных дисках? Если есть то какая? Имею такой же Сценик только бензин 1.6! Бо в запчастях смотрел есть диски 8-7 мм а есть диски 10-9мм! Как узнать какие нужны?
При такой выработке самих тормозных дисков, в первую очередь их ЗАМЕРЯЮТ ! И сравнивают с контрольным значением от производителя. Те, что на видео, явно выработали свой ресурс, и требуют замены. Это надо ОСОБО подчеркивать ! Иначе так и будет ездить, до состояния "папиросной бумаги" ... :-( Это опасно и для водителя (и его пассажиров) и для окружающих ... !
Эта смазка не для этих направляющих,под пыльник поршня льётся силикон,сканер ни к чему вообще, достаточно снять разъем с суппорта,пластины на скобе надо поднимать и чистить ржу,нюансов немного больше,чем кажется)))
@@gavachkin я менял на парковке без никакого специнструмента. Тормозной поршень сам отодвигается при включении сервисного режима обычной ELM327. Самое тяжелое было открутить гайку ступицы чтоб поменять диск.
@Maklay maklayv Ну видимо так производитель задумал. Да и чтоб каждый раз после снятия с ручника . Не надо было подводить колодки нажатием на педаль тормоза.
Про подачу питания и суппорт не отойдёт - чушь полнейшая! Доказано тысячами удачных замен колодок/дисков тормозных ....и никаких ошибок не вылезает никогда! (Надо только закрыть машину, оставиив открытым капот и затем ксинуть клемму с АКБ а уже потом подавать питание на суппорт меняя полярность в ходе замены.😂😂😂 И кстати , вращать поршень здесь - НЕ надо, просто вдавливайте без всякой галиматьи!
Ставили, не так давно, бублику хвостик, который входит в коленвал на токарном станке уменьшали, до размера отверстия коленвала. Пол года полет нормальный, но правильнее снять колено, и на токарном увеличить отверстие до нужного
Обслуживая супорта мотоциклов, могу сказать что подвижность поршней очень влияет на износ и колодок, и дисков, но там нет защитных манжет... Видя разное усилие при запрессовке поршней, особенно удивило усилие прилогаемое для возврата на задних, смею предположить, что пора бы было разобрать вообще полностью супорт и почистить канавки уплотнительных колец, очистить сам поршень. Но, эти работы наврятли захочет оплачивать клиент, по этому их мало кто делает не задумываясь в целом о ресурсе всех компонентов тормозов, всё это от тупой экономии, и отсутствия технической грамотности клиентов...
@@pavelmiroshnyk2575 верно, но не точно, манжета должна получать минимум деформаций, и прокручивание с одновременным нажимом позволяют это сделать с минимальными нагрузками на неё
Добрый день!. Посмотрел ваши комментарий по управлению электронного ручника с помощью подачи напряжения на клеммы электромотора и хочу сказать ,что вы не правы (вы схитрил). Для того ,что бы разжать колодки нужно подать напряжение на клеммы привода правильной направленности (+,-) . После того разжать колодки и снять суппорт.С уважением,Павел.
НЕ ЛАЙК. Как можно проводить такие операции на суппорте, висящем на тормозных шлангах и трубках? Пыльники на поршнях и направляйках - в утиль...и смазку такую туда же.
Так я не понял. На троссовых ручниках колодки потом педалью подводить или флажком ручника? В одном из роликов по замене задних дисков ты флажком это делал.
Пружины поменял, не особо нравится такая система так как нужно ехать в сервис а у нас их оч мало с прямыми руками, я сам все ремонтирую дешевле и качественно.
Ой да прям ну нахер.... От Шурика все работает сводится и разводится... Причём на более умных машинках... На ваговских например.... Я лично +100500 так делал... Дружище... Но так конечно не правильно... Я согласен))) в домашних условиях такие процеДуры непреемлемы
Спасибо за видео! А нужно снимать минусовую клему с аккумулятора? Некоторые говорят,что нужно обязательно,а некоторые говорят что не нужно. Мне не хочется этого делать,т.к. не хочу потом настраивать все настройки в авто.
А зачем? Если при помощи обычного ЕЛМ327 и программы Пирен можно включить сервисный режим. Дальше еще немного пальцами додавить чтоб влезли новые колодки на новый диск. На драйве все подробно описано.
Я снимал фишку с двигателя, подрубал 12 в и сводил колодки к диску пока двигатель сам не отключится. Потом менял провода местами, ждал секунд 5 и разводил колодки без вкручивания простой отверткой.
@@СергеейСергеев-п3о Ну получается так, если не сводить вначале колодки к диску, а сразу начать разводить, то придется вкручивать. Дебильная фишка Рено.
