Блин мужики я читаю комменты и кровь стынет в жилах. Вроде взрослые люди а о работе ДВС не знаете, ""кат так чутооок помогает сохранить экологию, НО это меркнет в сравнении с выбросами серы и прочего дерьма из вулканов, взлетающих самолетов (расскажите им про "каты", а они летают далеко не на святом духе ) включая гражданские и военные - а их летает не мало. Можно будет упомянуть авто(так в США еще и фуры на драге участвуют) и мото спорт(драг, дрифт и кольцывые ), а они ведь тоже без катов наваливают. Далее заводы, пароходы, ракеты, пожары и т.д.. А вы тут развели демагогии об экологии и тип не стоит писать в колодцы. Поздно морали читать, когда 100 лет срали в колодцы. P.S. По теме, соглашусь с автором видео, сдох "кат" меняй если он стоит приемлемо и хочется внести свой вклад в сохранения эко, хотя бы для душевного покоя, а если цена космос то вперед за ПГ.
Если для тебя это большая сумма, то тыне можешь содержать свою машину. Было бы неплохо если бы запретили эксплуатацию машин с выбитым коллектором. Дышать бы на дорогах легче стало бы без некроиномарок!
Ты поТычь себе в одно место умник, вложение таких средств экономически не целесообразно, а из-за таких умников как ты, обычно и принимают тупые законы...
Вообщем поделюсь личным опытом. У меня Honda Accord СF6. Решил убрать катализатор.Просто так, наперед. Пробег у меня 250000 и я знал что в любом случае он не целка. Оказался прав.Убрали вообщем катализотор, поставили стронгер.поставили обманку. Выхлоп стал немного громче,совсем немного. Но машина стала ехать намного лучше. И тупняки стали гораздо короче. Я не знаю с чем это связано.Раньше при нажатии педали в пол, был тупняк секунды 3.Сейчас он стал гораздо короче. Ошибок никаких нет
Здравствуйте. Все рассказал просто и понятно. От себя могу добавить, что при удалении катализатора звук все-таки меняется. Волны, исходящие из блока цилиндров, при догорании в катализаторе очень сильно сглаживаются. А так же хочу заметить, что не было ничего сказано как раз про то давление, которое создает катализатор между выпускным коллектором и выхлопной системой. Это давление точно рассчитывается в зависимости от расстояния между выпускным коллектором и катализатором для того, чтобы создавать обратную волну, которая не даст несгоревшему топливу выскочить из цилиндра в выхлопную систему, создаёт в цилиндре повышенное давление, тем самым повысив количество топлива в камере сгорания, тем самым увеличив мощность вспышки. Соответственно, если убрать сопротивление выхлопным газам в виде катализатора, то топливная смесь будет вылетать в трубу в прямом смысле слова. Возможно этого не заметит обычный водитель, но специальные приборы почувствуют.
толково ты все разжевываешь, подпишусь на тебя. Мне понравилось , просто и понятно. Моей 15 уже 13лет я лично прошел на ней тыс 200 и брал с пробегом 76 незнаю может и отмотан пробег. сейчас насмотрюсь пойду проверять
То что человек рассказал - в принципе понимающему автолюбителю и так ясно. Всё логично и иначе быть не может. Меня интересует другой вопрос: ОТКУДА уважаемый, точнее от каких данных отталкивался получив конкретные значения в процентах....???
Хотел лечь спать, но увидел новый ролик, и сон отложен, потому что обожаю эти видео (не смотря на то что не дурак в автомеханике, и нового узнаю мало, но просто смотрю потому что нравится). Больше видео!
я ржал от таких вопросов которые тебе задавали))) Задохнутся они ахахаха.. Дети их да болеть точно будут, но вот именно они лично не задохнутся. У людей много маргарина в голове стало, особенно после того, как плоские телефоны стали выпускаться
кстати да, есть такая закономерность, взять хотя бы недавнюю новость про псковских школьников, которые шмаляли по ментам и вели трансляцию всего этого в инстаграмм
Отличная лекция. Все очень доступно и понятно! От себя скажу, что согласен со всем сказанным и подтверждаю, что в удалении катализатора больше плюсов и они намного весомее. У себя удалил на форд фокус 2 катализатор, вместо него теперь пламягаситель. Если сравнивать работу моего двигателя с таким же, но с катализатором, то действительно, мой работает тише. Тяга возросла 100%, а после прошивки на ЕВРО2 упал и расход(лишь потом немного возрос после замены остальных частей выхлопа на прямоточную систему и банку на конце). Только обязательно под лямбду ставьте обманку. У меня стоит она и один кислородный зонд отключен. Одни только плюсы, будете радоваться после замены катализатора на пламягаситель. Есть только один недостаток, будет больше вонять из выхлопной. Но не очень значительно. Двигатель действительно не надрывается, даже после длительных поездок все хорошо, хотя до удаления тяга очень падала при езде в пробках. Думаю и ресурс от этого увеличится. ПС: Моя замена мне стоила 5500 в гаражном сервисе
Поставил я этот прямоточный глушитель, как ее не назови, хоть пламегасителем, ниче не изменилось на ГАЗ 31029 :) Ну разве зацеп лишний появился на наших "неровностях", не-к ночи-будь-помянуткуйнашимг, не сталкивался еще
именно так мне и сделали на короле после того как я порвал глушитель начиная от двигателя. Самое дорогое в процессе сборки были подушечки глушителя. Брал оригинальные по 800 руб. Это было 10 лет назад...
катализатору наплевать на октановое число бензина. никакого роста мощности на 7% и никакого уменьшения расхода топлива не будет. какую либо разницу модно заметить только если катализатор был забит. увеличения расхода топлива происходит если умирает передний кислородный датчик качество топливной смеси контролируется только передним кислородным датчиком. задний нужен только для контроля эффективности работы катализатора.
и еще одна ошибочка автора , добавлю , бывает машина с одним лямбда-зондом , и он стоит ДО катализатора , не бывает такого что бы был один после , если на пальцах , один датчик отвечает за смесеобразование в купе с датчиком массового расхода воздуха , а второй лямбда - лишь "нюхает" уже отфильтрованные отработанные газы , и если выходит из строя второй датчик , тот что после каталика , обычно чек не горит в 90% случаев ) а вот если умрет датчик что до каталика - в тех же самых 90% чек гореть будет ) и кстати да , у некоторых машин вообще нет лампы чек энжин ) к примеру бмв е34 , первосерийная , для германии ) у них этой лампочки нет ) по этому смерть каталика , эта машина скрывает долго , как и смерть любого другого датчика ))) В остальном с автором согласен , расход станет чуть меньше - наврятле это будет так заметно , но тем не менее , прирост мощности будет практически не ощутим , но он будет , проверено на дино стенде ) и еще в некоторых особо старых машинах , нет возможности вообще его никак проверить ) из своего опыта скажу , приехала старая бэха в сервис , так там даже гайки на шпильках сгнили , и превротились в одно единое целое , а сам каталик стоит после "штанов" , тоесть нужно очень много открутить ( что впринципе не возможно , по причине описанной выше ) Так что на некоторых экземплярах , единственная проверка - это Болгарка ) )) автору респект
как ты думаешь,почему одно и самых распространенных тюнерских решений-установка прямоточных глушителей и снятие нахрен катализаторов? )))) потомучто это РЕАЛЬНО дает движку возможность легче работать,особенно с турбиной и на высоких оборотах !и дает небольшой прирост мошности
Engine Power дак вон коментирует что нет прироста мошности если убрать катализатор))) с 14 лет капаюсь в движках и точно знаю что есть--проверяли..конечно на какойнибудь шахе ничего не заметиш но даже на старых 4G63 или sr20 разница ошутима с доработанной выхлопной))назначение всех этих прибамбасов -снижение шуму и выбросов до допустимой нормы и тут уже не до потери лошадей производителям)) вспомнить даже скандал VW с дизельными движками))
очень полезная информация, единственное хотелось бы видос не 24 минуты, а минут на 14. слишком уж популярно объяснял, как для школьников. А так палец вверх!
Доброго времени суток! С интересом слушаю каждую вашу статью, очень информативно и понятно. В видео выше вы затронули тему о "Нормах Евро", хотелось бы послушать и узнать в чем различие между всеми нормами, как они эволюционировали и что вносилось нового, ну что то на подобие того видео, где вы рассказывали о поколениях ГБО. Большое спасибо!
Вы не совсем правильно понимаете вопрос: датчик, что, как вы сказали - стоит до и после катализатора - это Лямбда зонд. А он, если посмотреть на его устройство - измеряет НЕ уровень кислорода! Он измеряет температуру выхлопа в этих точках. А "уровень кислорода", как его называют - высчитывается на основании как показателей лямбды, так и ряда других параметров, снимаемых ЭБУ (электронным блоком управления) - как минимум это ещё показатели скорости автомобиля (или количества оборотов двигателя), и значения ДМРВ - датчика массового расхода двигателя. Суть всего этого замера в следующем: необходимо для работы двигателя обеспечить наиболее оптимальную смесь бензина и воздуха. Слишком богатая смесь будет догорать уже в выхлопном коллекторе (что приведёт к быстрому выгоранию тех-же посадочных мест клапанов выпуска, и перегреву нерасчитанных на это деталей головки блока) - в этом случае на Лямбде будет более высокая температура, и ЭБУ уменьшит количество бензина в смеси (время работы форсунок на такт). Казалось бы, причём тут Катализатор? Однако давайте рассмотрим следующий вопрос: катализатор (или пламегаситель) является сопротивлением для выхода горячий газов. И именно это сопротивление создаёт доп. давление в зоне от выпускного коллектора до Катализатора (как раз где и стоит 1 лямбда на ДВС стандарта ЕВРО-2, либо 1-я лямбда ДВС ЕВРО-3 и более поздних). Например мы вырвали с мясом катализатор (выбили его) - что в этом случае произойдёт? Сопротивление для выходящих газов уменьшится, и, соответственно, при одинаковом режиме работы ДВС, показатели даже на 1-й лямбде будут говорить о меньшей температуре (физически на ней ток будет мал - порядка 0.1 - 0.2 вольта, вместо, к примеру 0.4-0.5 вольт). К чему это приведёт? К тому, что если по сравнению с катализатором, без него мы получаем МЕНЬШИЕ показания на Лямбде, и соответственно ЭБУ получая неоткалиброванные данные - будет принимать решение что нужно увеличивать количество горючего в смеси. То есть в двигатель смесь будет поступать более обогащённой, нежели если бы стоял катализатор. Отсюда мы и получаем "более мощный двигатель" - однако расказы про то, что "выбивая нахрен катализатор, мы уменьшаем расход бензина" - это скорее сказки. Потому что для того, чтобы ДВС без катализатора работал также (в плане эффективности смеси) как и с ним - нужно: а) либо установить схожий по сопротивлению пламегаситель, б) исправить данные в ЭБУ в плане вычисления смеси. Просто нужно понимать что современные автомобили - это уже далеко не ВАЗ 2101, где работает чистая механика. Это скорее уже смесь двигателя и смартфона. И всё управляется через микропрограмму. А если микропрограмма будет получать неточные данные на входе - она будет отдавать не совсем верные команды для работы двигателя и на выходе. И работа датчиков типа Лямбда или ДМРВ прямое этому доказательство. Как и ситуации, когда они выходят из строя, и двигатель тут-же начинает глючить - просто потому что вместо корректных данных датчики вдруг начинают показывать погоду...
на самом деле все просто, на дизеле глушить не рекомендуется, сам недавно делал себе на бензиновом двигателе (4G93T), ставишь заглушки из металла 8-10 мм, открутил шаговый двигатель и вставил в разъем, если не поставить будет гореть лампа чек,прицепил его стяжками к проводке, соединил трубку охлаждающей жидкости, кислородным шлангом, и фсе! впускной коллектор чистенький, движка поет!
У меня Camry acv30( селедка, стрекоза) так вот выбили катализатор, который на выпускном коллекторе и появился шум и вибрация! А проявляется это все на оборотах с 3 до 4 тысяч, аж жена очкует))) автор лукавит, лично почувствовал на своём авто и своей жопой. На работе изготовил из 60-ой нержавеющей трубы так называемый пламегаситель и в планах поставить это хозяйство, но к сожалению нет времени поставить! Как будет время, вковыряю его туда и сниму видос!
в принципе грамотно и понятно все рассказал. но в одном немного не прав, в том что можно с 95 переходить на 92 бензин, замена или удаление ни как не повлияет на степень сжатия в двигателе.
Датчики( Лямд зонд)регулируют подачу топлива(беднее или богаче). Если поставить пламягаситель и отключить датчики, то что будет регулировать топливную смесь ?
У нас везде ТО проходят по методике "мимо". Оплачиваешь пошлины, даешь тыщу (или меньше, кто как берет), получаешь бумажки и все дела. Кому охота с твоим ведром возиться, проверять? Могут по просьбе "чисто для собственного спокойствия" проверить тормоза да регулировку фар.
С последним рисунком, ошибочка. Газы в другую сторону движутся. Эти "воронки" гасят обратную волну при смене режимов работы двс, а именно в моменты перехода с низких оборотов на более высокие.
Спасибо за выпуск, хотел спросить, у меня 124 сразу после коллектора стояло два маленьких катализатора, затем датчик кислорода и основной катализатор, затем резонатор, он же центральный глушитель и собственно сам глушитель, первые два ката разбили и высыпали, подплавлены были, датчик один до основного ката, при его замене на пламегаситель ничего в компе менять не надо? Ну если он один и до бочки катализатора, М102.982 движок
Какой может быть минус экологии при уменьшении расхода топлива, меньше сожгли, меньше выбросов в атмосферу, а катализаторы эти просто маркетинг и выбивание бабла на всех уровнях. Машина с нормами евро 2 расходует бензина меньше чем с нормами евро 5, парадокс, какая тут экологичность. Это не считая того, сколько выбрасывает в атмосферу завод который эти катализаторы делает.
хорошее видео, спасибо. живу в глубинке. камри 2008 3,5 америка, горит чек и vsc, диагностика выдала ошибки по 1 и 2 лямбде на второй банке, по катализатору ошибок нет. оригинальные датчики стоят в районе 14-15 тыс руб каждая, дубликатов днем с огнем не сыщешь, универсальные стоят по 2,5 рубля. мастера предложили поставить пламегасители, и перепрошить на евро 2. вопрос: 1 лямбду до катализатора тоже будут удалять или на евро 2 без лямбды идет? или все же 1ю лямбду надо будет покупать?
Вы ошибаетесь насчет того что цены на него завышают прям. Соты покрыты пленкой драгоценных металлов, платиной в частности. Дожигает не совсем полное представление о работе катализатора. Все таки происходит не столько физический процесс горения, сколько химическая реакция, в результате которой вредные выбросы разлагаются на составляющие элементы. А современные катализаторы вообще трехкомпонентные, и покрыты несколькими драг.металлами. Отсюда высокая стоимость.
да можно его за 10-15 тыщ купить. это только оригинальные таких бешеных денег стоят. конторы, которые занимаются выхлопом, ставят всем универсальные и все нормально. и это не на таз, а на что угодно
Да, только гарантия на них всего 1000км. А потом опять "джекичан" и опять проблемы с катом, особенно если вы живёте где нибудь на бескрайних просторах нашей родины, а не в столице. Потому как чем дальше от МКАДа тем топливо хуже, а за частую и вообще бадяжное. После которого кат умирает ОЧЕНЬ быстро!!!
Такой вопрос,а после катализатор второй датчик это вторая лямбда что ли? а если у автомобиля одна лямбда и она идет до катика,то ее тоже стоит убирать?
привет парни ! я как и вы обычный водила любитель, стаж 12 лет, хочу сказать на счет дороговизни катализаторов в этих приславутых катализаторов есть драг-металы такие как палладий, платина, устойчивые на высокие температуры от сюда и дороговизна ! а современные двигатели задушены всей этой хренью, в том числе и датчиками ! ставьте смело пламягасители и не парьтесь двигатель ваш будет работать ровно !
А как быть, если установлены две пары катализаторов? Последовательно. Схема такая: двигатель, лябда, коллекторные катализаторы, лямбда и потом снова катализаторы магистральные. Какие тогда целесообразней вырезать? Все и установить вместо коллекторного? Или вырезать все а пламегасители установить только вместо магистральных? Или как?
Здравствуйте. Хотел поинтересоваться. Некоторые при удалении катализатора,ставят самодельные пауки. Вопрос: Для чего они,при каких условиях ставятся и что дают? Заранее спасибо...
Сегодня поставил пламегасители вместо катализаторов!) Машина киа маджентис, движок 2.5 v6. Цена вопроса 15 тыр) По расходу пока не ощутил, но тачка "задышала")) Комрады, кто будет менять на пламегасители, не поленитесь с собой забрать свои старые катализаторы, их можно сдать в специализированные пункты приёма, за них хорошо заплатят))) Всем удачи на дорогах! И АВТОРУ большое спасибо!!!
