Здравствуйте. Собираемся менять колёсные пары на своём тепловозе,не знаю марку,но на ваш похож. Я токарь , буду точить втулки, которые между дышлом и дышловым пальцем. Какие там допуски ,не подскажете. Заранее спасибо 🎉
Здравствуйте подскажите появился стук в дышловой передаче при движении накатом, под нагрузкой стук пропадает . На первой и третьей колёсной паре есть не большое осевое хождение на пальце колёсной пары примерно 5 мм допускается ли это. И где вы находитесь ?
@@user-yz4jd6gj7j Мы таки далеко,о этому ничем помочь реально не смогу.Ну а 5мм осевая подвижность дышла на пальце это не смертельно,ее можно уменьшить зажав гайку пальца,но это делается тогда когда втулка не выработана.Однозначного совета дать не могу,может замена дышловых втулок решит вашу проблему.Нужно исследовать состояние этого узла,а потом делать выводы.
Подробного видео нет,могут быть фото и видео урывками.Но хочу напомнить что у тепловоза ТГМ 23 два типа гидропередач и мы их ремонтируем с полной разборкой.
Какая жесть!!!Премию Дарвина в студию!Вы там совсем е..нулись?Так делать ни в коем случае нельзя!Строп может лопнуть,может соскользнуть с поддомкратников.Да все что угодно!Я бы и близко не подошел к этому тепловозу.Нужно поднимать только на домкратах.Надзор охраны труда этого еще не видел!
Ну скажем е..нулись реально это вы,так как видимо не знаете что такое такелаж,что такое такелажная оснастка,приспособления,механизмы и т.д..Домкрат это такой же подьемный механизм как и кран,а имея вместо головы то что у вас тоже можно натворить всякой х..ни,а если вам не известно,так я напоминаю что с домкратов тоже падает.Еще для умных напоминаю или обьясняю,что вся оснастка которую используют при подьеме любого веса проходит испытания на испытательном стенде и к тросу или стропе цепляется бирка с испытанным весом и датой испытания.А если домкрат не прошел испытаний и не имеет паспорта то вы можете поднимать таким домкратом только свой орган.Нодзор охраны стоял рядом.
@@user-ln1fg3bh7b Про стропа и подьемные механизмы знаю в обьеме стропальщика 2 разряда,имею удостоверение стропальщика и право работы на высоте и с рабочей платформы.Про бирки,испытания и крепеж груза знаю.К вашим кранам и стропам претензий нет.Есть схема строповки груза и ПОР,в котором должно быть указана схема строповки,места крепления и т.д.На сколько мне известно,то это вы осуществляли не подьем,а контовку.В ТУ тепловоза нет схем,условий и рекомендаций по его контовке!И строповка осуществляется крюками с чалкой,а не протяжкой каната под поддомкратники.Есть только подьем.При подьеме любого груза,не должны его стороны быть перекошены более,чем на 5 градусов.А при контовании неподьемная сторона должна быть уперта в стационарные упоры,а не стоять на колесах!И в добавок,на сколько я знаю,груз весом 50 и более тонн,считается грузом особо тяжелым,к подьему которого применяются особые правила.А у вас какая-то шарага по видимому.
@@ale26104873 Ха ха ха,вторые разряды,удостоверения,ТУ тепловоза,шарага...Говорить и делать это две большие разницы.Тебя эта тема каким боком трогает?Или может ты по профессии просто критик второго разряда,а если делать нечего то ты знаешь что делать.Для тебя у меня есть конкретная рекомендация даже с применением ТУ.
@@user-ln1fg3bh7b Да мне вообще до лампочки, как и чем вы там занимаетесь!Хоть на руках ходите.Мне все понятно с вами и куда вы меня так деликатно направили,тоже догадался...Храни вас Бог!
Привет!Среднее колесо без гребня позволяет этому тепловозу проходить довольно малые радиуса путей,иначе при наличии гребней они выталкивают с радиуса передние и задние колеса и тепловоз просто сходит с путей.У этого тепловоза нет поворотных тележек.
@@user-ln1fg3bh7b С детства запомнился такой тепловоз. Даже цвета такого-же. Запомнился тем, что у него планка соединяет колёса, наподобие, как у паровоза. Это было необычно. Правда, казалось, что колёса у него были намного больше. Но, в детстве всё кажется большим))) Правда, он работал всего одни мои каникулы. До него и после него постоянно был ЧМЭ3. Дедушка был железнодорожником, дом его был практически у ж/д станции. Так что чего только не пришлось увидеть из ж/д техники.
Практически на всех паровозах средняя ось была без гребней. А на огромном паровозе "Андреев" вообще три оси подряд были безгребневые, но он всё равно в поворотах не помещался.
Добрый день!Да,в пределах допуска.Не помню размеров,но Алексей брал справочник,мерительный инструмент и прошелся по всем точкам.Корпуса были практически без износа.
@@user-ln1fg3bh7b удивительно! Это больное место ТГМ 23. У нас на тепловозах зазоры превышают все допустимые нормы - одно втулки на дышлах меняют без толку. Разбивается рычажная система тормоза, постоянно срывает крепёжный щит вала с балансирами. Так что, зазоры челюсти - буксы очень важны. Неудачная конструкция тепловоза - при торможении все усилия направлены в одну сторону и не компенсируются взаимно, бо одно колесо - одна тормозная колодка.☹️
@@vitaliyderkach7236 Мы обслуживаем тепловозы ТГМ 23 на нескольких предприятиях и уже больше 15 лет но такой явно выраженной болячки не наблюдаем.Видимо у вас сложные путя с крутыми радиусами.Тогда на таких путях лучше эксплуатировать ТГМ 40.
@@user-ln1fg3bh7b, да, есть мысли в эту сторну - ТГМ4 Б, более подходящий вариант для наших условий. Подскажите, пожалуйста, есть ли варианты таких тепловозов западноевропейских производителей?
@@user-vh9tm2bq5f ТГМ 4Б может порвать ваши путя,эта машина самая тяжелая и самая мощная из тепловозов серии ТГМ 4.Если у вас выполняют работу ТГМ 23 и только проблема с путями то вам нужны ТГМ 40,а не ТГМ 4.Это разные машины.
