Мда сварка такая штука затягивающая что когда варишь порой хочется еще что то приварить со словами еще 1 латку поставлю и пойду спать в итоге после все это превращается в то что на дворе уже 4 утра а ты никак неугомонишся и точку ставит только то что проволока закончилась)
Раньше был ролик где при сборке на заводе сборщик коленном упирается в дверь и гнет рамку стекла двери туда или обратно , подгоняя нужный зазор . Конвеер автоваза. Так вот , если правильно подогнуть то упирается не будет, а хаяли на видео как раз качество сборки.
Здорово. Слушай, там около крыла переднего порог чуток изгибается во внутрь с низу. И когда смотришь порог с обеих концов как бы изгибается это нормально незнаешь?
@@Буднигаражника Смесь СО - Аргон какая в процентах, я сколько не варю 30-70 устраивает . Только вот нет такого характерного "потрескивания" при сварке.
Да планировалось то только наружнюю часть порога заменить и низ стоики. А во время ремонта обнаружилось что там всё гораздо хуже. Вот и исправлял по возможности всё, что мешало привариванию новых деталей.
Если вы имеете ввиду заднюю арку, то я а виде объяснил, почему не завел порог под арку. Потому что эта часть арки сгнила вместе со старым порогом. А восстанавливать арку по заводскому не было смысла, так как цель была, что бы машина ещё годик поездила. Поэтому порог к арке приварил в стык.
Мне чаще всего приходилось работать с деталями ПО "Начало" так как они стоят относительно недорого по сравнению с Автоваз. Так же эти детали проще найти, поэтому владельца авто покупают их и привозят мне. Но вот с установкой их на машину, часто возникают проблемы. Приходится тратить много времени на их подгонку. Поэтому если есть возможность, то лучше брать Автоваз. А по поводу сварочного аппарата, то нет смысла брать дорогой. Я начинал кузовной ремонт с дешовым аппаратом невысокой мощности. Для сваривания кузовного железа его вролне хватало. На моем первом аппарате было всего 4 положения регулировки сварочноно тока, что было не очень удобно. А лучше конечно брать аппарат с возможностью более точной регулировки сварочного тока и подачи проволоки (к примеру с помощью крутилок).
Здравствуйте. Я пока приостановил сварочные работы. Зимой не занимался и ещё как минимум месяц, пока температура на улице днем не будет держаться в районе 15 градусов. Работать с открытыми воротами на бетонном полу холодно. А с закрытыми воротами задыхаюсь от дыма, сварки.
@@Буднигаражника да, я читал в других комментариях, что зимой не занимаетесь, сейчас и не горит. Пороги на 9лансере, сгнил и так по мелочам бывает, где арка, где просто вмятина и спотером вытянуть и покрасить не помешало бы. У вас как минимум показаны работы и доверия больше
Не подскажете, у меня на семерке между дверями зазор клином идет как будто машина провисла ставлю домкрат по середине поднимаю клин расходится как надо
Причины не знаю . Я много раз видел, как верхние части дверей сходятся к стойке и начинают тереть об неё. А самое интересное что такое встречается даже на машинах с довольно хорошим кузовом, не говоря уж о гнилых машинах. Я считаю, что кузов этих машин с завода не достаточно усилен. От чего в процессе эксплуатации быстро устаёт и начинает деформироваться. Возможно я ошибаюсь и этому явлению есть какое то другое объяснение.
Много мелкого, однообразного и неинтересноно ремонта в основном по малярке. Поэтому мало видео. И занимаюсь я этим делом только в тёплое время года, что бы не дышать химией и сварочными глазами в закрытом гараже. 😊
Ой. Я вам не правильно ответил. Не обратил внимания под каким видео ваш комментарий. Одну сторону на этой семёрке сделал примерно за неделю, и это с учётом того, что часто отвлекайся и не занимался машиной полный день. А если работать плотно, то дня 4 ушло бы на ремонт этой стороны.
Мда... "Мастер" говорит: "Ремонт на скорую руку продолжается. Снял машину с опор чтобы она стала на колёса, приняла своё естественное положение..." Когда начал смотреть видео недоумевал с того как он задрал машину и варит... А оказывается человек понимает, но просто лентяй! Ему лень варить лёжа. Ну да - брызги летят и очень больно жгут... И кроме всего выкладывает видео того как НЕ НУЖНО делать на всеобщее обозрение. А все смотрят и нахваливают! Так вот, "мастер"( и те кто ему верит!), - днище восстанавливается, соединитель(его ещё называют подпорожник), усилитель, порог, и стойки к порогам привариваются когда машина стоит НА КОЛЁСАХ на РОВНОМ полу! Чтобы потом не было сюрпризов в виде кузова "пропеллером", и соответствующих ездовых качеств! Сама сварка - сначала варится на прихватки(можно "через край") с шагом примерно 20-25 см, и одновременно сверху и снизу. Правильно он заканчивает приварку усилителя. Отверстия в пороге сверлятся(пробиваются) СТРОГО напротив точек сварки усилителя(размечается после прикладки порога). Или нужно варить на большом токе чтобы был провар кузова-усилителя и порога. Но для этого нужны отверстия большего диаметра... Досматривать не стал - всё понятно. Халтура!!! В общем стоит много раз подумать прежде чем давать машину на сварку таким "мастерам"! Не важно на какой срок рассчитана эксплуатация машины после ремонта. ВСЕГДА и ДЛЯ ВСЕХ нужно делать как для себя! Потому что очень многие НЕБОГАТЫЕ клиенты говорят: "Ты тут подманди как-нибудь, я годик поезжу и продам." А сами потом ездят многие годы. А такие просьбы преследуют одну цель - более дешёвый ремонт. Но дёшево и хорошо не бывает! Мы таких клиентов сразу заворачиваем. Халтуру не делаем - не умеем. А за нормальную работу нужно нормально платить! Дизлайк!
