Ступичные подшипники сначала сильно затягиваютс до тугого вращения колеса, затем ослабляют , вращая колесо, до лёгкого кручения. Это делается для осадки на место подшипника с обоймой. Нас так учили с СССР.😄
меня учили что надо затянуть сильно потом полностью открутить и подкручивать пока люфт не пропадет. Там момент затяжки совсем слабый. Меньше чем свечи закручиваешь в 3-4 раза. Если больше то подшипники будут греться. от перегрева может вытечь смазка и метал износиться быстро. Там мне говорили и так у меня на ниве было. На уаз ах не знаю как я думаю также. Может кто знает практику уазов?
Где вы увидели профессионала... шкворня на подшипниках это не просто зло, это дебилизм.. у человека на видео мало того что понимания нет как оно должно работать и какие нагрузки испытывает узел, так ещё и людям херню советует
@@ЕвгенийЛ-ж5г значит на Тойотах не херня, а на УАЗе херня, так что ли? 80 т. км. на подшипниках, всё нормально, НО, насмотревшись всяких видосов и наслушавшись таких вот коментов, что подшипники зло, весной 2022 года буду делать ревизию, мать вашу!
Столько смазки, думаю, что не только подшипники качения будут долго работать, но с таким количеством подшипники скольжения долго проходят. Красавчик! И смазка гламурная, розовенькая! Респект мастеру!
Показано и рассказано все грамотно, без воды и соплей. Автору респект! не в упрек будет сказано: - Есть но, если занимаетесь ремонтом, сделайте латунные выколотки, не портите инструмент. Также для запрессовки наружных обойм подшипников лучше использовать медные или латунные выколотки. Смазка действительно гламурная👍
Спасибо большое С большим удовольствием посмотрел всё Быстро, доступно, по делу и без лишней болтовни В моем понимании вот это и есть идеальный ремонт, всё так долго быть Лайк, подписка, удачи)
Классное видео. Всё чётко. А возмущаются только те, кто никогда не катался или не имеет возможности поставить шкворни на подшипниках. Тянут постоянно свои разбитые вкладыши и тупо завидуют! Был у меня Хантер, потом два Патрика, на подшипники ставил все три машины и никаких поломок или люфтов! И сейчас езжу на Патре 17 года. Вообще без замечаний к шкворням на подшипниках! Хорошее и подробное видео. Респект и уважуха!
Не знаю, затянул подшипник до упора, сколько сил хватало, в разумных пределах конечно, а потом прижимными гайками вытянул шкворня до свободного хода поворотного кулака. Главное не перетяните иначе появиться люфт и всё заново. Эта балда называется ШОПК (шаровая опора поворотного кулака) Ещё на заметку, вдруг кому пригодиться, поменять подшипники можно не разбирая ступицу. Для удобства после демонтажа поворотного кулака вместе с ступицей втыкаете всё это дело в перевернутое колесо и всё, получается отличный стенд для замены подшипников или шкворней. И ещё, на хрен там нужны эти хрупкие подшипники? Чашки надёжней и .
А я на своём хантере по другому сделал: Купил шаровые опоры и поворотные кулаки от старого Уаза, заказал самодельные шкворня, купил подшипник 32004, и переходную плиту сделал под суппорт тормозной уазовский. Четвёртый год езжу рмнарадуюсь, пробег 56тысяч. По говнам ни езжу... Пикник, на природу... По дорогам езжу очень быстро на рельсах и полицейских вообще ни сбрасывают скорость. Рулится отлично!!! Так как и должен, демпфера нет. Всем удачи на дорогах.
Чтоб соосность подшипников совпало я на собранном кулаке с оправкми привариваю опоры под подшипник уж потом собираю , а так если чуть не совпало у вас будут обоймы подшипников ломаться .
Грамотный парень приятно смотреть и слушать учитесь у него меня батя учил сначало щетка потом мойка и сиотриш на повреждения класс учитесь блоги потом покажу как уаз на крайнем севере себя ведет к сожалению много недороботан до слез
Мне видос понравился , но я бы не советовал подшипники . Подшипник должен вращаться постоянно , а здесь сектор кручения минимальный и толку от такого узла совсем немного . Устанавливали подшипники на разжимные кулаки груз.авто и прицепов , но в дальнейшем отказались от этой идеи . Лучше лишний раз помазать втулку , результат не заставит себя ждать . Два - три года отходит ( пробег за три года примерно 330-400 тысяч к.м.
Подшипниковые шкворня прошли почти 80 тысяч. Подрегулировать/проконтролировать через 500-1000 и через каждые, примерно 20 тыс. км. Сейчас ставлю ваксойловские шары со шкворнями. Ролики подшипника на малом ходу выработали себе место, а выбивать обойму геморно. На показаном шаре не отрегулирован, вероятно, упор поворота, отсюда след. Смазка типа рубин - понты. Здесь работает графитка и шрусовая смазки. Под сальник рубин, как смазка с высокими водостойкими показателями, годится, под подшипники я верх шприцевал старым добрым нигролом, низ литолом. Исходил из того, что стекая нигрол смазывает шар. Отдельно о подтяжке пружины сальника. Я ложу сальник на металл и смотрю наличие зазора между плоскостью корпуса и сальника. Если шар сработан и зазора нет, пружину можно подтянуть, но вероятность этого весьма мала.
@@garage2999 у меня убитые и раздолбаные все детали этого узла, купил такую машину, нужно ремонтровать, запчасти все купил а вот с мастерами просто катастрофа!Не компетентные, не умеющие, никакие короче:( Наличие гаража это всё их приимущество. Вам бы доверил не секунды не сомневаясь и заплатил бы сколько сказали! Видно что - специалист!
Подшипники хрень полная, больше не как не назавеш, всё это говно было пройдено и выкинуто. Лучше от Ваксойла шкворневые пальцы на латунных вкладышах не чего нет.Стакан называется цапфа.
Подшипники на шкворнях затягиваю всегда сразу и до упора после регулировки зазора, используя вороток сантиметров 40-50, гайка входя в палец сама "встаëт" когда надо. Ни на одной переделаной машине в подшипниковый узел не приходилось лезть потом, главное условие шприцевать подшипники хотя б раз в полгода, но лучше чаще. На одной машине после пробега 120 тыс. разлетелся нижний подшипник, вскрытие показало хозяин просто "забил" на смазку. Минусы подшипников: со временем появляется (после 80-100 тыс.) накат от роликов в обойме, при снятых рулевых тягах поворачивая руками кулак чувствуешь лëгкую нагрузку в трëх положениях, как раз ролики встают в свои набитые места (такой эффект на шишигах со временем появляется тоже). Подшипники набивает в независимости как сильно они затянуты. На некоторых машинах при переходе появляется эффект шимми, убираешь все люфты (бывает даже на заднем мосту сайленблоки виноваты) и как правило всё проходит. На цапфе бронзовую втулку меняю на капролон, только точим заодно с упорной шайбой, по желанию хозяина машины можно углубиться в цапфу на миллиметр, но не более, стенка тоньше становится (лучше этого не делать).
Базовые плоскости не совсем правильные. Лучше использовать отверстие в кулаке, и плоскость прилегания цапфы, а точнее отверстие. В центр кулака точится труба, чтобы заходила как можно плотнее. И уже от трубы мерить расстояние до края проёма цапфы.
Скажите - это точные Ваши цифры? Недавно ставил подшипники на УАЗ...и мастер замерял, как в ролике...а потом появились биения...может из- за вот такой " ошибки" ?...
@@ВладиславСердобольский Скореевсего, если разобрать то на сальникие оси будет видно в какую сторону смещение (протерто). Искал всюду точную инфу, нигде нет, все делают на глаз, вот.
Ребята, сравните вес Уаза и хотя бы газ66, не говоря о КАМАЗе 4310 и выше грузоподъёмностью, по вашим мыслям можно подумать что там втулки стоят, вопрос в одном, подшипники в низ башкой.
Всё проще, подшипники ступицы затягиваются до упора, прокручивая ступицу ( ролики подшипника станут по местам), и следом отпускаем гайку ступицы на одну шестую гайки.
УАЗ считаю я машиной, Но не простой, а боевой. Дороги он не выбирает, А резво лезет в бой. Ему преграды ни почем. И грязь он месит смело, Для бездорожья подойдет умело, Ведь там его стихия. Другой машины не хочу, Мне эта ближе к сердцу, С ним ни когда не пропаду, Всегда доеду к месту.
приятно смотреть но регулировка подшипника ступиц спорная почти на всех машинах с коническими подшипниками ступиц тянешь до блокировки колеса переодически прокручивая колесо и отпускаешь на 1\4 или 1\8 в зависимости от износа подшипника
Сколько диаметр штырька, входящего в подшипник? Я бы не стал так ослаблять этот узел. При боковом ударе шкворня обломятся в подшипниках. Нафига так рисковать?
на 7 минуте это цапфа, стакан на столе с водкой)), на 9 минуте извлекают привод, ковыряют в носу, если даже ооочень захотите клак не развернете вер низ. не подумайте ничего плохого, потом люди начинают вводить в заблуждения мастеров уточните подшипники какой марки?, на моем патриоте тоже установлено подшипник
Думаю делать ТО ШОПКов и думаю шкворни портебуют замены. Встал вопрос вкладыши или подшипники. По бездорожью не гоняю. Редко на охоту и в лес. В подшипниках напрягает возможное появление эфекта шимми. Склоняюсь к шкворням ваксоил на бронзовых вкладышах. ГУР на УАЗе достаточно мощный и проблем с вращением руля нет. Ваше мнение? Предидущий владелец приварил левый ШОПК к чулку моста. Надеюсь приварил плохо и я смогу снять не испортив критично ШОПК и чулок моста. Болты обломаны некоторые. Реально их пересверлить и заменить? Делали вы такую работу?
появиться постоянное биение руля при скорости 80 км при даже незначительном износе любого узла передней подвески . выработка подшипника происходит неравномерно и сильно, образуя ребристую поверхность
Какой смысл в этих подшипниках? Чем латуньки хуже? Моё мнение смысл конструкции остаётся тот же. Момент регулировки определяют эксцентрики, который давит на шкворень. Что латуньки, что конуса подвержены давлению и биению со стороны дороги и загрузки авто. Я понимаю на камазе стояли латуньки, поставили игольчатые подшипники, там регулировка осуществляется регулировочными шайбами, которые стоят между балкой и поворотным кулаком, правда на полноприводном не делал, не знаю. Всё давление приходится на эти шайбы.
Подскажи может сталкивался кто, биение в руль при торможении на скорости 60-80. Тормозные диски нормальные(нет ни трещин ни ржавчины), вся ступица тоже норм, рулевые рычаги тоже норм, шкворня( подшипники) тоже норм, диски-колёса тоже исключаем. В начале года менял ремкомплект суппорта. Суппорта тоже смотрел. Вообщем танец с бубном с тормозами продолжается, что делать уже не знаю. За неделю всё что можно пересобрал,смазал,заметил колодки. Есть грешок развал схождения в этом году не было, и ещё была замена шин на новые, но шины я тоже проверял всё норм.
то, что на тормозных дисках нет ни трещин ни ржавчины, это ещё не о чём не говорит, диск может быть поведён и на глаз это не определить, а вот при торможении будет долбить в руль и чем сильнее поведён диск, тем меньше скорость нужна, чтобы это почувствовать, так что стопудово диски под замену...
Ставил такие подшипники ... Могу сказать одно! Что это дерьмо !!! Во 1-х его очень сложно отрегулировать.(при затяжке верхней гайки даже при не большом усилии . палец подтягивается и подшипник люфтить начинает а это уже не хорошо для подшипника . А на видео он ломом тянет подшипник и гайковертом затягивает гайку .. это конечно жесть! ) 2-х ходят не долго. 3-х при его разрушении можешь поймать на скорости хорошую болтанку руля и в худшем случае вылететь на встречу ! Ребята ставьте как положено бронзовые вкладыши и иногда шприцуйте ... И будет вам счастье . А эти подшипники деньги на ветер . Они слишком слабые для такой машины . И не предназначены для такого ответственного узла.
Вы нарушили технологию сборки, вот поэтому у вас шайба и не встаёт! Подшипник нужно напресовать на шкворень, а потом уже собирать узел. Если не требуется замена подшипников в ступицы, её разбирать и не нужно.
а куда должна стекать? ебаная идеократия. кто должен про это давать информацию? правильно менты. а менты кто у нас в реалии? карательный орган притом что наиболее тупоголовый. ебать в рот эту колонию пиздец а не жизнь.
