Чтобы не обсуждать и далее диаметр болта и внутренний втулки, нужно вспомнить принцип работы сайлентблока. Болт (высокопрочный) обжимает внутреннюю втулку в проушинах, тем самым не даёт ей вращаться. В процессе езды работает резина на скрутку, пока не откроется от втулки внутренней. И начинает потом резина елозить по внутренней втулки. Зад машины становится менее устойчивый. Принцип простой. И затяжку окончательную болта необходимо делать на колёсах под нагрузкой, иначе сняв с домкрата, получим уже частично "скрученную" резину с/б. Так быстрее он опять порвется. Так как то.
Думаю вопрос не в диаметре болта, а то, что когда ты затягиваешь болт, внутрянняя втулка сайлентблока должна надёжно зажаться с обоих сторон, т.е. упереться с обоих сторон в конструкцию кузова. И когда будут ударные нагрузки она не должна двигаться относительно болта...
Дело тут не в болтах, а в затяжке этих болтов, многие их тянут на вывешенной машине, а тянуть то их нужно под нагрузкой, по болту который там стоял до этого видно что он прослабленный по круговому износу.
русский человек подходит ко всему творчески, производитель установил на данный узел болты определенных размеров - наш человек, все не не так, все неправильно)) поставлю другой, на резинке краска - она тут лишняя))
Хорошая попытка, но это автор накосячил с затяжкой болта. Родной болт на 11 после резьбы, и вставлен в 12мм отверстие сайлента, и ничего не болталось десять лет.
