Я делал такую процедуру на нескольких нивах, у меня не получилось, даже смотрел как это делают другие, как я понял все зависит от года выпуска машины, но мб просто у меня так получилось
нет там такого там написано так Порядок замены сальника следующий: - слейте масло из картера заднего моста; - ослабьте гайки крепления задних колес, поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост; отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение; - снимите колеса и тормозные барабаны; - отверните гайки крепления щита тормоза к балке моста и выталкивателем выведите полу- оси из коробки дифференциала; 166 Оглавление - отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни и отведите вал в сторону; - проверьте динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни и запомните его величину; - придерживая фланец специальным ключом, отверните гайку крепления фланца ведущей шестерни и снимите фланец с шайбой; - снимите сальник ведущей шестерни; - смажьте рабочую поверхность нового сальника смазкой Литол-24 и запрессуйте его оправ- кой в картер редуктора на глубину 2-0,3 мм между торцом картера редуктора и наружной поверх- ностью сальника.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При установке сальников фирмы «Фройденберг» используйте специальную оправку (LTS.01.103). Сальники фирмы «Фройденберг» устанавливаются только с фланцами (дет. No 21230-2201100-00-0). - установите фланец с шайбой на ведущую шестерню и, придерживая его специальным ключом, затяните гайку крепления фланца, периодически проверяя динамометром момент сопро- тивления проворачиванию ведущей шестерни. Если первоначальный момент сопротивления проворачиванию был 58,8 Н.см (6 кгс.см) и выше, то новый момент сопротивления проворачиванию должен быть на 9,8...19,6 Н.см (1... 2 кгс.см) больше первоначального. Если же первоначальный момент сопротивления проворачи- ванию был меньше 58,8 Н.см (6 кгс.см), то гайку крепления фланца затяните до получения мо- мента сопротивления 58,8...88,2 Н.см (6...9 кгс.см). Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию будет превышен, то разберите редуктор, замените распорную втулку новой, после чего редуктор соберите и отрегули- руйте, как указано в главе «Сборка и регулировка». Сборку заднего моста проводите в последовательности обратной разборке.
@@Уран-о5с практически тоже самое и прописано.К тому же нужно контролировать не только момент сопротивления,а зазор в зацеплении гл. передачи.Как и упоминал: ситуационно--рабочий способ.но порой можно и не добиться желаемого...в силу вышеперечисленных параметров: изменение зазора в зацеплении. ..изменение линейного размера распорной втулки..Каждый решает самостоятельно и главное--отвечает пред собой за выбранный способ ремонта данного узла.
К сожалению верный натяг подшипников хвостовика не выставить таким образом только полагаясь на момент ключа, правильно будет измерять момент на усилие кручение хвостовика простыми весами намотав веревку на хвостовик. Неправильный натяг чреват выходом из строя подшипников и далее главной пары, что влечет за собой большие проблемы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При установке сальников фирмы «Фройденберг» используйте специальную оправку (LTS.01.103). Сальники фирмы «Фройденберг» устанавливаются только с фланцами (дет. No 21230-2201100-00-0)
@@Boks46 смазку использую шрус. Хомуты держат нормально. Сырое место видно в соединении фланцев хвостовика редуктора и шруса кардана. Когда их отсоединяешь течет
