Олексій, привіт! Дякую за відео! Ти дуже позитивний, прямо настрій підняв. Щодо твого питання чи зарядитись на швидкісній або тягнути до домашньої: а би 5 хвилин постояв на швидкісній і поїхав, не люблю нерви так перевіряти))
Круто, я на єгольфі можу тільки позаздрить. Добре що технології не стоять на місті, і звичайна електричка, яка їде 1к+ вже не загорами😊 Років через 10, будуть відоси, як електричка їди на одному заряді декілька тищ км, та ще й тягне за собою двз, як мамонта, який вимер😂
Добрий вечір! Було б дуже цікаво подивитися на подібний тест, з Теслою з тепловим насосом. Скоріж за все не вийде знову зловити -15, проте хоча б при -3,-5 зробити заїзд з БМВ і Теслою та порівняти. Дякую :)
Добрий, був зимній тест з Tesla Model S та IONIQ 6 нещодавно) Hyundai IONIQ 6 / Tesla Model S LR / BMW i4. Перевірка трасою. Про електромобілі від Oleksii Bodnia ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_6VxfLdUIv8.html
Клас відос! Я взимку авто по місту не вимикаю ставлю обігрів на 18 і вентілятор мин. Йду по справах до 30 хвилин прийшов сів добавив до 21 і поїхав! Це з досвіду 9-ти років з електричкою. ( ліф 2013 250000 км пробігу)
@@OleksiiBodnia але не давить в полік) якщо датчика температури немає, то загальмувати і дивитись на рекуперацію, якщо в гарний мінус заходять кіловати, то вже можна газувать
Дам оцінку як власник Тесли S 85D: якщо у мене зранку 80% то таку подорож можна взагалі не рахувати і не економити ні на кліматі ні на швидкості і не боятися, що машина за ніч здохне якщо потім зарядку не знайшов. Взагалі, електричні авто практичні за наявності власної розетки, особливо з нічним тарифом. А висаджувати батарею в нуль- це вбивство акумуляторів. Якщо ти приїжджаєш з любої подорожі і не маєш в запасі ще хоча б кілька десятків км пробігу на різні випадки і не маєш своєї розетки то практична дальність цих BMW - хіба місто і пригород.
@@AnatolyTraxelяка реклама?)) чесні тести. Ось з model s: Hyundai IONIQ 6 / Tesla Model S LR / BMW i4. Перевірка трасою. Про електромобілі від Oleksii Bodnia ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_6VxfLdUIv8.html
Взимку в місті більші витрати ніж на трасі бо на клімат іде більше ніж на рух) а влітку так, на більшості електричок на трасі менше авто проїжджає ніж в місті. Проте на і4 і влітку на трасі значно більше можна проїхати ніж в місті бо машина важка і на прискорення 0-15 км/год витрачає дуже багато
Вітаю. Гарний контент 👍 Підкажи пліз, як ти на Гугл-картах налаштував, що показує камери швидкості? Чи на скрінах інший додаток? Передивився всі налаштування додатку в телефоні і не знайшов…
Камери в Waze. Скріншот з сайту mvs.gov.ua/uk/ministry/projekti-mvs/avtofotovideofiksaciya-porusen-pdr/adresi-kamer-fotovideofiksaciyi-ta-dozvolena-svidkist-ruxu-1 в самому низу є карта, якщо натиснути кнопку в правому верхньому кутку на карті то відкриється в google maps і накладе маркери камер
Подумав, що впливають на запас ходу автомобіля тіж фактори, що і на кулю снайпера: вітер, температура повітря, вологість. Ну і напрямок обертання землі, в якійсь мізерній кількості 😂
Я так розумію вона краще для поїздок по району області ( чи навіть по області) ніж посамому місту тоді як Ніссан Ліф краще тільки для мвста . Особливо великого
В цьому нема жодного сенсу) причеп сам по собі це збільшені витрати. Далі як з тої батареї на причепі заряджати авто?) треба інвертор. На 7 кВт? Зарядка триватиме 10 годин. DC? Можна скоротити до 2-3 годин якщо на 30 кВт. Як ту батарею заряджати? Невже це все простіше ніж просто заїхати на швидкісну зарядку?)
залежить від машини...деякі зразу вирубаються і потім прикурювати 12в акумулятор треба, моя мокка електрична вже один раз 6км після 0 проїхала, хз скільки б ще їхала, але було дуже стрьомно)
У меня Ситроен тоже встал 2 метра от кабеля) автоматически включился режим парковки и машину не сдвинуть.... Пришлось открутить зарядку от стены и дотянуться до машины)
Цікаве відео. Інформативне. Природньо, що зимою електрокар бере більше. Але про що там говорити якщо я за останні два дні при -16 -18. Зранку потратив хвилин 15 на прогрів ввечері хвилин 10. Вже на цьому етапі не мало палива спалив. Середній розхід значно зріс. Ми просто над цим не замислюємось і нічого не рахуємо. Долили палива і поїхали. На рахунок того, що Ви Олексій на іоніку їздили з малими швидкостями - я так розумію через малу батарею?
На іоніку це розповідав про цю поїздку: 500 км на Hyundai IONIQ electric в дорозі на Технічний Огляд. Про електромобілі від Oleksii Bodnia ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Al-t4N0keaA.html
Олексію, дякую за відео! Прошу розкажіть, будь ласка, в одному з випусків як мешканцям звичайних багатоповерхівок (старі жк, без паркінгів) заряджатись дешево, не по 15 грн/квт, оскільки це ключовий стримуючий фактор у переході не електро для тих у кого дизель, як на мене) від варіантів з балкону до варіанту з пошуком дешевих зарядок, якщо такі є.
Дякую, планую таке відео теж записати. Але найпростіший спосіб це ставити на повільні АС зарядки, вони дешевші. По 10-12 грн за квтг, а місцями і менше 10 бувають
Користуюся електрокаром, заряджаю його на публічних зарядках, наприклад Ясно. Вартість 1 кВт перемінного струму 10 грн, 1 кВт постійного струму 14 грн. Влітку авто споживає 13 кВт на 100 км, отже 100 км пробігу коштує від 130 грн. Зараз взимку при коротких поїздках по місту(3-4 км) авто споживає близько 30 кВт. Навіть якщо зарядитись по 14 грн за 1 кВт, 100 км по місту буде коштувати 420 грн. Жодне ДВЗ-шне авто не споживає менше в грошовому еквіваленті при такому використанні.
Добрий. Або через додатки так само як в Україні. Або через rfid карточки. Є різні варіанти по оплаті - з депозитом як в Україні, з оплатою за окрему зарядку з картки, з оплатою разово за місяць і т.п. Tesla Supercharger це одна з мереж, можна на їх зарядках (не на всіх локаціях) заряджати всі авто через додаток Tesla
Доброго дня. Цікаво було б щоб проїхали до Чернігова і назад. Або екстрим до Глухова і назад. Або хоча б до Батурина. Тому Львів Одеса не цікаво бо там достатньо розвита мережа електрозарядок.
У Львові в хороший мінус і в корках при годині їзди на model y (11 км) витрати орієнтовно 450 А на трасі до Трускавця при плюсах 152 От така вона різниця
Тепловий насос працює на підтримку температури. На перший розігрів працює тен в будь якому випадку. Тому якщо це поїздки по місту, майже не буде різниці. На трасі може бути різниця в 1-3 квт
Кажу тобі тобі як людина яка закінчила фіз.мат! Повітря взимку ЛЕГШЕ а не важче! Бо вологи в повітрі при мінусовій температурі в рази менше ніж при плюсовій! Тому твоя теорія брєд
так, це хороше авто. Якість збірки на рівні німців і можна прошити в гаражах українську мову. Детальний огляд на і3 тут є: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YbDtvZRuW18.html
@@OleksiiBodnia коли почалася війна, я на мерседес в 250е після 0 ще 18 км проїхав. Макс 30км/год без пічки, але вночі зі світлом. Холодно було. Десь до -5. Сімʼю вивіз до батьків, там тихіше було, а сам повернувся евакуювати машину. Памʼятаю той 0 на щитку, а їхати ще 18 км! Думаю їду, поки не здохне, все ж ближче буде. Так от маш доїхала, заїхав у двір. Вимкнув її, а потім батько каже: підʼїдь ще метр, до розетки не дістає шнур. А машина вже не змогла, запищала і почервоніла приборка)) то ми той метр доштовхали. Але так епічно було, навіть машина тоді боролася до останнього і таки доїхала!
@@OleksiiBodnia класна машина! після покупки модель у побачив цей варіант та і3, більше вони мені подобаються по вигляду, але по ціні, універсальності у використанні модель у звичайно виграє. Запас ходу свого екземпляру ще тестую.
@@oleksandrpodzolko4969 я думаю даже больше 1000 проедет на полных баках. бенз и газ. только на газу летом ездил 560км, а на бензе будет под 650км запас хода. +заправка всего это дела 3 минуты, а заправок везде как грязи.
Як показує досвід, то вартість за 1км шляху 5 грв, це рівно як на авто з ДВЗ чому так відповім математично. Якщо батарея на 80 кВт та зарядити її по 15 грв за 1 кВт це буде 1200, грв, 80 кВт взимку вистачить приблизно на 250 км шляху, 1200/250= 4,8 грв за 1 км шляху. Тобто немає сенсу їздити на EV взимку якщо в тебе є ще одне авто на ДВЗ, тому що по грошах буде те саме, але взимку на ДВЗ точно буде надійніше та набагато простіше.
У ваших розрахунках неправильно те, що на 80 квтг не 250, а 300 км. І цн в -15. В -2 це буде 370 км. А також неправильно тариф адже я заряджався на повільній по 11 грн за квтг і є багато швидкісних станцій з тарифом 12-13 грн
@@OleksiiBodnia Я мав на увазі зимні реалії, тобто якщо за бортом від мінус 5 до 15, в мене є авто з ДВЗ, 2,5 повний привід, на трасі при швидкості 120 км витрати будуть приблизно 8,5 л/100 км, в грошах це 4,7 грв за 1 км. В таких самих умовах моя Tesla model 3 long range на 82 кВт батарея проїде десь РЕАЛЬНО до 300 км (якщо не менше) , при цьому я ж не буду заряджати на Type1 по трасі, це буде точно CCS 2, де ви бачили вартість його по 11 грв ? Зараз від 15 грв та більше, мені зарядити 80 кВт вийде по грошах 1200, тобто якщо я на них проїду (дотягну) 300 км це буде мінімально 4 грв за 1 км. Це я вже точно вам порахував, АЛЕ! На ДВЗ я буду їхати як дядько 120 та не заморочуватися на заправках та не відключати клімат для економії. Звісно EV тачки коли буде тепло рулять, взимку нажаль економії немає взагалі якщо ти їдеш далеко по трасі. Звісно якщо в тебе дома зарядка та їздиш в городі то з тарифом 2,64 це точно суперово.
@@absent350 на цьому відео я заряджав на АС, тому мені не був зрозумілий ваш контекст про 15 грн. Якщо мова про дальні подорожі, то в Model 3 влізе в авто 65-70 квтг, 80 це лише на рестайлі і з 0% до 100%, що ви не будете робити на трасі так чи інакше. 300 км це непоганий запас взимку адже на київ-львів це все ше одна дозарядка в дорозі.
@@vik-shistik666для чого підігравати роспропаГандонам? В неділю їздив в Буковель, а в понеділок в Львів і повернувся додому;)) ніхто не зупинив і не глянув в документи. Не підігравайте Скабєєвій і К*🤥
Окей. А що ти будеш робити якшо раптом це ніч? і сталася хуртовина? і раптом каша на дорозі і вітер зустрічний? А зарядки всі зайті? А евакуатори всі зайняті і не додзвонитись? Я не хейтер, просто хочу застерегти людей з рожевими окулярами. Я застряг одного разу на кордоні з вагітною жінкою на дизельній машині на 11 годин. При -21. І вона споживає мабуть(!) грам декількасот на годину щоб гріти салон до нормальної температури. Для мене цей весь електро хайп здається досить перекрученим. Авто мандрівки можуть швидко обернутися жахом, тому треба мати дуууже все продумане-передумане, щоб цього не сталося. Я поки був би дуже обережний з електричками. Бо треба тверезо передбачати різні ситуації в дорозі. Покладатися треба на найгірший варіант.
