Хлопці ... маю 2 таких у господарстві 1984 та 1992р Т-16МУ1 та Т-16МГ. Один в -10С з декомпресором - легко.. інший той шо 92-року при +5С ... уже йому продавай або швидкий старт або грій коллектор... та головки. Насоси - УТН5 на обох... попав років 5 у чому причина.. навіть дома вже маю стенд для регулювання форсунок.. Зробив з картону шаблон-транспортир.. причіпив замість кожуха шківа КВ.. зняв з першого циліндра клапанну кришку.. і стало ясно що на 4 град. У новому двигуні .. фази відстають.. - заміна розподільчого валу усе вирішила. Мітки - та все норм. От тільки на УТН .. не звертайте уваги на мітки Т1 та Т2.. зовсім не правда.. було 5 насосів... куча форсунок .. не допомагало. До речі - якщо уже плунжерні пари підгуляні.. то ставте тиск на форсунках не 180. Ставте 140..125. У мене чудово працював і на 110.. розпилювачі - 3*0.28. НД- насос ... ну не ходе він довго.. хоча менше жре дизеля ну на 10% що найменше. Перевіряйте фази по куту початку відкриття клапанів. Ну косяк- паз під шпонку на РВ не так фрезернули..
хлопці відрегулюйте клапана при виключинему декомпресорі..і прокачайте насос від повітря відкрутивши трубку яка іде із обратного клапана ..цей насос дуже погано прокачується те що вивідкручуєте обратку на форсункі нічого недопоможе..а також поміняйте трубк івисокого тиску місцями буває що насос справний так як у нього один плунжер а ізза трубки невідомо по якій причині форсунка непрацює..удачі.
Шаблон виготовляв за допомогою великого для шкільної дошки транспортира з трохи більшим отвором чим сам шків КВ. За початок відліку брав рідні мітки ВМТ - трохи згинати оту фігню доведеться що прикручена до кришки розподільчих шестерен.. Взагалі - прикольний трактор.. щоб зняти шестерню приводу маслонасосу.. треба знімати двигун.. інакше ну ніяк.. ось воно .. але через плиту коробки ніяк .. саму вісь шестерні треба подати на зад.. а вона на болтах під кожухом зчеплення.. Зате ніколи на Т-25 Не проміняю.. 1. Прохідність. 2. По любому дощу ору саморобним 2 на 25 плугом .. блокіровка.. це рідко коли.. 3. Буксуемо.. - ковш піску десь 500кг.. і 2ПТС4 НА фаркоп.. 1-2 і ВПЕРЕД. У тому що старший-він транспортний без навіски для полегшення пуску одну секцію на розподільнику на кільце пустив. Значно легше крутити стартеру коли ричаг або на підйом або навпаки. Тиску то не має.. та ТНВД поставив на 1950 об/хв. Уже 8000 годин без шліфовки КВ.. У новому 1800 уже 6500 накрутив.. НЕЗАМІННА ТЕХНІКА.!
Было дело такое.. брак распредвала при фрезеровании шпоночного паза сдвиг фаз 4град на отставание.. Летом - с пол тыка.. +5 подавай Быстрый Старт или грей коллектор. Замена РВ все решила.. лет 5 суку ковыряли.. ну когда время было.
