Поделюсь опытом,чтоб не царапал скоба, надеваешь на нее термоусадочную трубку-греешь-она обжимается- еще одну-и тд. ..сколько хочешь слоев.Красиво,аккуратно. Как то так
Не правильно сделана защита винта. При поваротах особенно на мелких местах винт будет бить по комням. Эта форма защиты не спосет винт. А красиво говорить все мастоки а защита её нужно изменять конфигурацию. С такой защитой замучиетесь винты править и затачивать.
Никто из заказчиков вроде не замучился ни с чем... Да и за столько лет использования на собственных моторах сохранил не один винт и "сапоги"... "Коцки" на винте неизбежны на любой защите, а вот гнутые лопасти и отломанные перья без защиты сплошь и рядом. Вообщем спорить с вами смысла нет, диван рулит. П.С. И да, САМАЯ ЛУЧШАЯ 100% ЗАЩИТА ВИНТА - это поставить мотор в угол и протирать с него пыль!
Здравствуйте! Все подобные защиты спасают иногда винты....но вот спасать сапог двигателя они не способны,и даже наоборот способствуют возможности сломать при ударе дейдвуд мотора. Почему не делаете защиту с креплением не к редуктору, а с крепление как можно выше по дейдвуду?
Здравствуйте, Андрей! За все время ни одного случая не было с отломанным сапогом. Я согласен, если на более мощных моторах (от 30) при скорости за 50 км/ч влететь в камень, возможно последствия будут, но это только "возможно". Как говорил мой отец: "от дурака не существует укрытия". В целом, практически все водомоторники ходят на крейсерской скорости (28-35км/ч) не давя газ в пол. В таких случаях любая защита отрабатывает свое предназначение (при условии снятии блокировки для откидывания). Редуктор остается целым и винт не погнутым. Касаемо Вашего вопроса про крепление выше АКП, смысла, наверное, нет делать так, по нескольким причинам: 1. возрастет сложность изготовления из за верхней "юбки" над АКП; 2. максимально сократиться расстояние между транцем и мотором (хотя можно заузить сам метал); 3. увеличит общий вес самой защиты; 4. увеличится время изготовления защиты; 5. возможно увеличится ее стоимость. На данный момент это оптимальный вариант и в плане сохранения "сапога" с винтом и простоты установки. Над вашим вопросом я подумаю!
Привет! Зря вы настаиваете что ваш вариант защиты "работает как защита "дейдвуда мотора,повторюсь ещё раз представленное вами изделие не защищает сапог,наоборот с подобным устройством,а именно с его вариантом крепления к мотору,это приспособление увеличивает возможность слома сапога! ФАКТ. Ваша защита крепится к корпусу редуктора в месте соединения с дейдвудом,сама защита на моторе конструктивно предохраняет винт и нижнюю точку редуктора,тоесть защита установлена ниже двигателя...,теперь прикиньте, как увеличится нагрузка на дейдвуд если высота корпуса редуктора будет выше...она несомненно увеличится,и плечо через которое возможно обломить дейдвут возрастает. Сам сапог на современных моторах деталь хлипкая,толщина стенки оного всего 3 мм(например Тоха 9,8 и все её клоны)сломать его раз плюнуть и не нужно большой скорости,достаточно быстрого течения речки с порогами,и поверьте мне, камушек найдётся, и на скорости в 5 км/ч ваш мотор встанет. Все подобные защиты пришли ещё из СССР,но в той стране дейдвуды для моторов "делали из всего железа",и обломить его нужно было умудриться. Нужно крепить крепеж защиты, к основанию соединения дейдвуда с мотором,с двух сторон и соединять жёстко с хомутом соединения защиты по типу вашего варианта на редукторе, так-же желательно установить амортизатор в виде резинки под "пятку"на корпусе редуктора и в соединении с хомутом крепления защиты .
Я не настаиваю, а исхожу из практики ЛИЧНОГО десятилетнего использования (на разных ПЛМ), а так же словесных отзывов пользующихся. Ни разу не было случая, что бы оторвало редуктор. А вот отломанные "перья" и трещины на редукторе без защиты - это сплошь и рядом. Успехов Вам, Андрей Старостин.
Практика разная бывает,и так-же как и вы, имею практику хождения и по "морям" и по ручьям,и вот "по ручьям"и мелким каменистым речкам,реально бывают проблемы с поломкой дейдвуда,что с защитой винта,и без защит совсем,причём поломки корпуса редуктора в этом случаи иногда удаётся избежать.Усилитель дейдвуда в комплексе с защитой винта будут работать лучше. И вам всего наилучшего,М.ЧЕ.
@@user-kv1dt6dp6u , если только кромку защиты заточить до остроты лезвия. Городить что ли либо дополнительно из железяк не даст результат, а только увеличит вес и потерю в скорости.
Дмитрий, добрый день. Насчет прохватов... Не совсем понятно, как может защита повлиять на прохваты. На ней нет гидрокрыльев и прочей атрибутики. Прохваты появляются из за нехватки насущного, т.е. воды. И да, "прохваты" будут даже у вас, если пойти по "буруну" от проходящей лодки (возможо будут, если мотор слишком задран). На моей практике прохваты были именно в этих случаях, но из за слишком высокого поднятия мотора и без защиты (по разному тестил)..
@@user-yd1gs5nt2n, в этом случае придется мотор опускать хотя бы на 1-2 см. Пришлите мне на почту фото, какие разные защиты вы использовали, посмотрю. Пока даже не представляю, что у вас за варианты защит...
Именно на ШЛП при личных испытаниях на воде потери не заметил. Замеры делал по гармин 64 на длинных плесах. От заказчиков разные версии приходили, у кого 0,5, у кого до 1 км потеря. Поэтому, считаю справедливым считать возможным потерю скорости до 1 км. Это так же указано в описании на сайте.
