Отличный Зил 131, всегда любил эту машину! У меня был такой в конце 90х, движек 6 литровый, с кунгом и лебедкой, свеженький, всего 3000 км пробега, с воинской части красавца прикупил. Бензин тогда копейки стоил, после заправки Аи 80, двух 170 литровых баков под завязку, на ходу в поворотах аж выливался через закрытую горловину)) Поднастроилна нем кабюратор, снял пневматический ограничитель оборотов(вместо 3500 движек стал 5тыщ с копейками выдавать), с помощью стробоскопа вымерял углы зажигания(благо на трамблере опережение регулируться) масла везде в редуктора хорошие залил, в движке масло на полусинтетику сменил(обязательно если ограничитель убирать). Как же он ехать стал, вы не представляете! Когда снимал кардан переднего моста, то я на нем не поверите.. по МКАДУ до 140км.ч разгонялся!!! И это ведь Зил 131Н с кунгом! Кто видел ох*евали! Гудел правда как боинг на взлете))) Но жарил классно! Спидометра не хватало, стрелка после 120 на второй круг пыталась зайти.. Гонялся иностранными тягачами, когда обходил, их водилы глаза огромные безумные делали и руками терли)))) Кстати если гонять на нем больше 100км.ч с передним карданом, то именно этот кардан не выдерживает оборотов и через неделю начинает жестко бить. Пять лет на нем ездил, намывал, лелеял, 100-150$ в день удавалось на перевозках заработать, но горючка начала дорожать и с такой ценой бензина в нашей стране на Зиле не поездишь.. Продал. Эх.. Как вспомню, такая Ностальгия.
"когда снимал кардан переднего моста" - бвахаха. а накуй он тогда, сядь на волгу и кати свои 140. гавно голимое сто тридцать первый. я его на три куба вагонки сменял.
У зил 131 нет межколесных блокировок.Зато между средним и задним мостами жесткая связь без дифференциалов.Передний мост также жестко включается электропневмоклапаном - тумблером из кабины.Т.е межосевых дифференциалов нет "никогда",а между колесами "есть всегда".А буксанул "на взлёте" из-за разности масс и усилий на ведущих колесах справа и слева.Догружать задок смысла нет.
Наверное все-таки есть смысл:-) Нагрузка на зад будет больше, колеса буксовать будут хотеть меньше, дифференциал будет меньше хотеть работать, задние колеса будут хотеть крутиться все:-)
Мотор начал реветь . Добавил газ на всю мощность . Запоришь мотор клапана погнуться и откатались . Варварское обращение с автомобилем . Сейчас ремонт машины дорогой.
Есть! С зил 4334,это тот же 131 только модернизированный, кабина от 4331 мосты немного доработаны,но в целом тот же 131. Так вот он с блокировками был,да к тому же всех трех мостов.Это были последние выпуски с мотором евро 3 дизель вроде. На военщину поставлялись. Но есть ли они в продаже хз((.
***** Там они не нужны, мосты на 131 идеально разработанные для бездорожья, вся проблема в том что у него задние колеса не пригруженные и не могут зацепится даже за грунт. Стоял бы там кунг, ну или на худой конец кузов с грузом хоть с пол тонны то он бы залетел на ту горку
Слава Украинец блокировка это сила, я на своей самоделке оценил. А увеличение веса не всегда увеличивает проходимость - даже наоборот, а вот тяга с увеличением веса тоже увеличится
Урал без кунга и кузова так же бы ебался, принцип привода колёс одинаков! В колее не спорю, но есть фрагменты, едет Урал, едет зил, едет зил, а Урал не едет, всякое бывает
гавно етот ты)))))))) нагрузи в 66 5 тонн и попробуй проедь, в урале тоже мосты без блокировок и че?зил промежуточная версия по грузоподъемности между 66 и уралом
