Как на ЗИЛе пытались сделать свой «Унимог». Что из этого получилось, а что - не получилось, и почему «Унимог» в лице ЗИЛ-4327 так и не стал популярным? История ЗИЛ 4х4. Музыка: Dusty Rhymes, Freedom Trail Studio
@@aishev7777 ну да , в этом и заключается суть капитализма . Получение максимальной прибыли , с минимальными вложениями . Автопроизводство тут , слабо вписывается . Огромные вложения , с минимальной отдачей .
ЗиЛ, как марку, можно было спасти. Нужно было сделать 2 решительных шага. 1) Перевести все самое ценное и передовое в филиал в Новоуральске. Там выпускали ЗиЛ-131 и имелась самая дешевая и квалифицированная рабсила. 2) Достроить моторное производство дизелей в Смоленской области. Выпускать там половинку двигателя ЗиЛ-645. Деньги для всего этого можно было получить от продажи производственных площадей в Москве. Там 10-и млрд. рублей. Если бы своевременно это сделать, то можно было накрыть ГАЗовскую диверсификацию из ГАЗелей в Валдай и оставить этот кусок рынка за собой. Попутно похоронив и потуги с Садко. Что касается направления коммунального Унимога - какие-то шаги в этом направлении ЗиЛ мог делать, ибо ГАЗ на это откровенно забил.
Ценники на новые Unimog - по 200-300 тысяч евро! А стоимость Зилов и Газ Unimog была дешевле, но закупали все равно супер дорогие Unimog. Сейчас они тоже ездят в парках, по факту 2-3 комнатные квартиры по стоимости…
ой ни надо, лужков закупал зилы для муниципальных служб городских и не по самым низким ценам, все службы были в москве на зилах, но частников качеством зила ни заманить уже было, лучше 10 -15 летнего немца или японца было взять да еще и стоили они тогда благодоря низким таможенным сборам копейки, мужик описывал ситуацию, в 95 году поехал во владивосток покупать таету то ли краун то ли марка хотел, денег не хватило , у него с собой было только 8000 баксов, а они стоили от 10000 и что бы с пустыми руками не возвращаться, взял 5т грузовик исудзу с манипулятором на 3т за 7000
Что "Фермер"(Универсал-900), что ЗИЛ-4327 с "Унимогами" похожи лишь чисто внешне. У "Унимогов" и ходовая вся на независимой подвеске сконструирована, и КПП имеют гораздо бо́льшие диапазоны скоростей. От самых нижних передач до самых высших. Это касается "Унимогов" сельхоз и лесхоз назначения, а так же "Унимогов" для дорожно-коммунального хозяйства. ЗИЛ-4327 там рядом не стоял со своей 5-ти скоростной основной КПП и с 2-х скоростной раздаткой. А ещё у многих "Унимогов" ведущие мосты портального типа стояли с различными дифференциалами и всякими блокировками. И кроме того рама у "Унимогов" и рамы у этих ЗИЛ-4327 это тоже небо и земля. В общем далеко этим ЗИЛам до "Унимогов", впрочем как и ГАЗонам.
Когда - нибудь микрорайон Зил будет снесен и его на его месте снова появится автозавод! А времена , когда на месте заводов строили трк и барахолки - назовут " проклятым временем".
Мне кажется отличная машина была бы. очень жаль. Но надо отдавать отчет себе что это была бы мелкосерийная машина. И завод с ней бы не выжил всеравно. Хотя надо было производство оптимизировать.
Г\П 5 тонн на двухосном автомобиле - не мог ЗиЛ выжить с такими идеями. Он реально на гражданке на хрен не нужен, если есть ГАЗ. Раздатка с кнопки (тумблера) - вот где счастье... А Унимог - это вообще трактор, если на то пошло. Какой смысл сравнивать трактор с грузовиком? Был же на МТЗ такой концепт - тракторо-грузовик, сравнивайте их. Ну и "пожарники" - рекомендую сходить в пож.часть и там им сказать, что они пожарники...
Так возобновить! . Хорошо. Но для МО РФ . 6 на 6 и Би турбодизель на 6 цил до 280 лс. Кабина 6, 7 бойцов и кузовок на 3300 мм на котором 2 ствольную ЗУ КПВ и промеж АГС или. 2 ствольный миномет на 82 мм, пару ПК и СВД...
Какой еще полный аналог унимога? У унимога как минимум мосты портальные и рама крутится,про надежность и про моторы я уж промолчу! Автор - ты прежде,чем подобный бред нести,хотя бы почитал ТТХ что ли. По твоей логике тогда и шишига полный аналог унимога! Ох уж эти эксперды с ютюба))
Понимаю желание гордости за достижения соотечественников, но нужно быть объективными - этот ЗИЛ даже рядом не стоит с Unimog, имеющим мировое имя. Отечественные автомобили ценят только на внутреннем рынке и только по причине более низкой цены.
Обьединение говорите? Пусть сначала вся оппозиция обьединится в одну мощную партию и выставит своего кандидата единственного от всей оппозиции россии против путина в 2024г и с мощной реальной программой и с реальными кандидатами на пост премьер- министра,главы цб,сф и госдумы и только потом можно и народ обьединять- но только после победы над нацистами на украине и подписании акта о безоговорочной капитуляции украины в киеве!
Последний гвоздь в крышку гроба "зил" забил "суперджет" через кредит, несвоевременный возврат средств банку и отъём земель. Кто-то всё это очень каварно спланировал и осуществил.
Мой дипломный проект. 4327 с гипоидным мостами, блокировками, раздатка дифференциальная и привод переднего моста с двойной крестовиной. МГИУ 01, ЗИЛ УКЭР. Так что в работе это было давно. А потом был 4334А1 КАЛАМ для МО-независимая торсионная подвеска , гипоидные мосты. Эх.... Вот это была школа.
Вы в разработке КАЛАМа участвовали? Видел его как-то на форуме Армия: очень технически интересный автомобиль! Жаль, что дальше опытных экземпляров дело не пошло.
@@MotorProject жаль конечно. Независимой подвеской обычно СКБ занималось, а тут весь заказ упал на УКЭР, ну воткнули туда на радостях все что накопилось в закромах заводов. Раздатка дифференциальная и подвеска с двойным торсионом в металле наверное впервые сделаны, а мосты гипоидные семейства 4362 уже проверенные, среднетоннажные в новом картере. Машины правда получились тяжелее чем нужно, но в дальнейшем допилили бы до нормы, без сомнения.
ЗИЛу почет уважение и память, но 6:08, какой же он неказистый и бессмысленный. Кабина просто ужас. Нет бы цельную сделать, а тут просто одна за одной стоят и зазоры пластиком заткнули. Манипулятор и кузов вообще караул. Что он там увезти может . . .
