Не было. В серию она бы пошла не раньше 90-х и развала союза, когда хлынул поток автомобилей из Германии и Японии (напр. Crown или тот же S-Class W140), которые предложили бы куда лучшее оснащение за существенно меньшую стоимость. Как итог, данный ЗИЛ получился бы говном за дорого.
А так норм машинка, да. Как раз для простых работяг с металлургического завода. Отработал 4 часа у стола с бумагами, обкашлял пару вопросиков с представителями президента, поорал на Толика за кривые руки, выпил раф на имбирном молоке, накинул на себя курточку гуччи по цене завода, уселся в свой трехтонный ЗИЛ с расходом 100500 литров в секунду, кинул чаевые личному водителю, включил "Мэйби Бэйби"и расслабился, понимая, что поездка до дома будет прекрасной. И не говори, что представлял себе это иначе.
Да не просрали, а туда ему и дорога! Пример, как менеджеры могут уничтожить все! Шоферам было нужно одно, а менеджеры закупали другое! Посмотрите видео с последних дней завода, там так и говорят, мы знаем, что д245 не совсем удачный мотор, что он не совсем зилу подходит, но менеджеры заключили контракт, т к это выгодно им! Нам никак не поставить кабину от форда, но менеджеры порешали, что так будет дешевле... А потом раз и государства не стало, а когда конкурируешь на равных, без госзаказов, оказывается вдруг, что потребителя то слушать надо бы... У газона к тому времени уже были 3309, камаз поднял крышу, увеличил гп и объем самосвала, маз к тому времени уже был совсем близко с импортными тягачами... А зил? А что зил, а он продолжал 130ые клепать под госзаказы, а потом раз, рыночная экономика, а их ведро с болтами и расходом тепловоза нахрен никому не нужна... Так что это не кто то просрал завод, это завод обосрался!
@@user-vz2ky1py3jзавод обосрался? Тот который и создал КамАЗ? Ты в своём уме? Завод делал то что ему позволяли. А менеджеры появились в 90-е, именно благодаря ЗиЛу выжил КамАЗ. А инженерная школа, как и школа рабочего на ЗиЛе были на высоте. Так что не надо лепить.
@@DmitryAlexeenko камаз благодаря зилу не выжил, а был создан! А выжил засчет зила газ, они свои ведра, которые удовлетворяли спрос покупателя сделали, а зил нет, зил продолжал лепить все тех же уничтожителей бензина, которые частному пользователю даром не нужны! Даже вот конкретно моего примера, мне зил даром пригодится разве что на металл, потому что его рентабельность никакущая, а на гребанном газе я работаю, плююсь, матерюсь, но зарабатываю!
@@DmitryAlexeenko газ еще в 90ых годах перешел на дизель, как основной мотор! Ну и появившийся у газа валдай окончательно поставил крест на зилу, с их недоразумением, под названием бычек!
@@Persona-Strana смысл в том, что движок там хороший такой стоит, если поменять коробку на какую нибудь 6 ступеньку механику от ситроена, которая весьма дешевая, то получился бы вполне адекватный ц класс
@@Persona-Strana вполне себе надёжный движок, базару нет, громковат слегка, но небольшим слоем шумки все решается без особых проблем, расход тоже особо большим для такого объёма и мощности не назовёшь, это вам не 1.0 матиза
@@Persona-Stranaнадёжный производительный и экономичный,но не тихий. Я сам просто на газели работал и там расход если не ошибаюсь до 15 при загрузке 1.5 тонны. В легковушке бы он нормально валил на самом деле
Внешка непонятна, 3 ступенчатый автомат это для конца 80-х отстало увы! Ручка КПП вообще несуразно поставили! Двигло да 8 цилиндров, но так остался один увы! Возможно был бы шанс а его не было!
Да тут дикари собрались. Видимо, никогда с старого японского хлама среднего класса ни на, что большее они не пересаживались! Мне бы и сейчас за счастье было на такой машине ездить! Просто вы, простофили, никогда не слышали об лимузинах класса F!)))
Японцы тогда уже вовсю сотни моделей таких же делали и недорого,mark cresta chaser crown, mazda luce, nissan cedric, gloria, cefiro, laurel, diamante, cima и тд и не хвастались и без пафоса, просто делали и делают доступно всем
ничего общего с таким большим представительским авто перечисленные жестяные мелкотравчатые погремушки из Японии не имели, да и дороже бы были однозначно.
@@user-eh3hc3vt5r все перечисленные по многим деталям унифицированы между собой,а значит дешевле. А этот ваш чудо аппарат мог выпускаться только ручной штучной сборкой за народные средства и смысл? Для пафоса на фоне нищеты народа. Кроун к примеру по массе сравним с зилом и по производству приносил только прибыль и истинный престиж той стране где производился
@@jaroslaveliseev9349 приведи факты, а не детсадовский пиздёж. Модель, год выпуска сопоставимый с зилом и цена, только не на б.у. малолитражки размером с пачку сигарет и в комплектации барабан.
@@jaroslaveliseev9349 стоимость новой тойоты марк2 v (x70) по каталогу тойоты в 1987г (в комплектации сопоставимой с волгой газ 2410) составляла около 20 000 $. Стоимость Волги ГАЗ2410 - примерно 12 500 $. Стоимость новой corona - 13 500$ , сопоставимый ваз или москвич 2140s - 6500$. То есть разница не в пользу японцев в 1.5-2 раза, что не удивительно при копеечной стоимости энергоресурсов в СССР и собственной стали, японцы же фактически весь металл экспортный и энергетика у них не дешёвая. Да они делали качественнее и немного современнее авто для массового потребителя, но разрыв был не сильно велик с советскими, а разница в цене вполне ощутимая.
Какой пластик? Это самые большие и дорогие люксовый машины в мире. Это бронированные лимузины Ф-класса! Такие машины не для простых смертных! Даже ни один миллионер не сможет себе такое удовольствие новое позволить!
Представляю как сейчас директор АвтоВАЗа судорожно бегает по цеху и увольняет любого инженера, нарисовавшего хоть что - то позожее на человеческий автомобиль за человеческую цену.)
Заметил, что от того экземпляра который сдали на металл осталась передняя часть, но форма решетки у неё совсем другая, у черной версии морда как у золотистой была, так что возможно черная где то пылится, а что утилизировали, это возможно был неходовой образец
Если он низовой , с полкой момента на +/- 2500 , то на уровне американских V8 , то есть условно немного , турбированный движок , с оборотами как у дрели жрёт не меньше
Японцы в 80е уже впервые в мире применили 5ти ступый автомат, турбодвигатель с фазовращателями, процессорное адаптивное управление двс, катушками на каждый цилиндр, полностью электронная акп без каких либо тросиков и мн др. На их фоне зил оставал лет на 20
шутишь? У нас пролы до сих на волгу теребят, мол хорошая машина, тогда на нее пускали слюни абсолютно все - ездила элита. У нее характеристики как у представительского седана 80х, ты на фоне убогих волг представь этот зилок
Надо задуматся почему все норм поподает под запрет? Седят там купленые суки и валят все в мусар, а потом люди-умы узжают искать признания и благодарности.
Во времена СССР любой,абсолютно любой автомобиль имел шансы т.к. дефицит и монополия делали свое дело,но при даже мало мальски здоровой конкуренции шансы околонулевые учитывая качество нашего автопрома,даже при цене небольшой сравнительно.Вот этому предстояло сражаться с мерсом,бумсом и аудюхой как минимум,а как максимум с голосом и Бентли.
Чем то напоминает ауди, вольво, и американский форд краун, а ручки отерывание дверей изнутри от ауди 100% Короче похоже на кашу из разных производителей! Блин, хотя 80% даже я думаю это ауди, весь салон от ауди по сути, и двигатель тоже!
Был неправ говоря что все что вышло из заводов этом страны в плане легковых авто полное гавно. Этот ЗИЛ изменил мое четкое и единственно правильное мнение. Я так же считаю но этот авто стал исключением которое увы подтверждает правило. Авто огонь. Мое почтение создателям.
Какую нахрен волгу? 😆 Он размером с майбах и стоил бы столько же, волга 3105 и то не пошла из-за дороговизны, хотя была по цене как ауди А6 а классом как А8
