Главный Цилиндр Сцепления + бачок от ВАЗ
- - -
05:15 - толщина проставки-переходника 6мм.
05:56 - шток ГЦС оставили старый, Одовский.
В Иж Оде пружина оттягивает педаль сцепления назад-наверх вместе со штоком, от цилиндра, а не поджимает педаль вперед, как на ВАЗ-ах.
Раньше шток в этой ситуации своим утолщением изнутри упирался в стопорное кольцо в главном цилиндре сцепления Оды, а теперь упором для штока служит пластина (05:43).
Но пластина расположена дальше от поршня, чем как раньше стопорное кольцо. Чтоб убрать образовавшийся зазор между штоком и поршнем, при нажатие на педаль, мастер удлинил немного шток, приварив (нарастив) к его концу маленький отрезок другого штока.
* Имеет значение и то, что в Одовском шланге очень маленькое отверстие, около двух миллиметров, а в ВАЗовском - 3мм, то есть проходное сечение у ВАЗовского шланга вдвое больше. И шланг жигулёвский сильно короче, это тоже имеет значение на быстродействие сцепления. Шланг сцепления Оды тот же, что и передний тормозной.
Только лишь замена на Оде шланга и трубки, без каких либо переделок, уже даёт небольшой эффект!!
* Способ фиксации самого шланга сцепления одинаковый на ВАЗе и ИЖе. Но кронштейн крепления шланга к кузову пришлось изготовить по новой и приварить его немного ниже (ближе к рабочему цилиндру сцепления). До родного места крепления на кузове жигулёвский шланг не дотягивался, т.к. он короче.
26 сен 2024
