Спасибо тебе Кирилл за эмоции, чуть слезу не пустил, ностальгия. Я учился в классе седьмом когда отец мне подарил ИЖ Юпитер 4, это были восьмидесятые. Катался на нём в плоть до призыва в армию. А уже после армейки и приобрёл ИЖ юпитер-5. Ну очень тёплые И приятные воспоминания связанные с этим мотиком
Спасибо за обзор! Было интересно узнать мнение человека, который начинал сразу с иномарок. Я человек привыкший к советской технике, наоборот удивляюсь короткому ходу лапки кпп на иномарках. Сейчас езжу на планете 5 1993 года выпуска. Мотоцикл вполне можно использовать как повседневный, единственное что лично кажется не очень удобным, это то что при поездки на дальние расстояния нужно с собой брать со собой масло для размешивания с бензином на АЗС. А так мотоцикл вполне надежен, если следить за ним и не насиловать. Содержу мотоцикл в чистоте и заводстком виде, так же он свеже покрашен. На счет внимания, то его много, стоит только приехать на мото тусовку сразу все окружают, просят дать завести, прокатиться и просто послушать ведь большиству это все напоминает их молодость. Конечно с иномарками его не стоит сравнивать, но мотоцикл вполне еще актуален и дарит кучу позитива мне и окружающим:)
Имею в хозяйстве 3 ИЖа , планета 5 и два Юпитера 5, планета для хозяйственных операций а Юпитер для покатушек, ездил и на дольняки по 940км и отличного, крейсер 90-100км/ч за глаза, обслуживание копейки, раз сделал хорошо и несколько сезонов не заглядываешь, только бензин с маслом лей ! С меня ЛАЙКОС 👍
А теперь подскажите пожайлуста у меня юпитер 5 переходной точно такой как и на видео. Бля скажите пж что сним не так на 18 звезде выдавил максимум 63 км в час дальше дёргается и чихает в чём проблема????
Я тоже об этом подумал 🤣🤣🤣. С 12ти лет за рулем. Правда если уронить, то одному сложновато поднять, да и на подножку центральную ставить тяжко, но зачастую вдвоем катались, потому проблем не испытывали
Откатал сезон 16го по челябинску на Юпитер 5. Для города динамики с запасом, от потока уходишь легко. С качеством запчастей проблема. Расход у меня 12л составил ( газ в пол). Внимание на нем обеспеченно, но по большей части мужское)
А можно было бы представить , что сейчас выпускал Ижевский завод ) ведь СССР занимал второе место по выпуску мототехники . Катался бы ты сейчас не на хонде 400 , а например на Иж Орион 560
А что ему мешало выпусать орион?) Они, вон, юпитер, если, до 2008го года делали... ИМХО в СССР привыкли что народу что не предложишь - все купят. И не надо стараться добиться покупателя, делать лучше. А, когда на рынок начал попадать качественный товар - сразу все и сдулись.
Игорь Деренко за ресурс не надо , если не убивать тот самый иж 20 к выходит спокойно , а это норм для этих годов , вщитывая то что сейчас иномарки за лимон 200 к ресурс , а опозиты ище больше ходят особенно к 750
@@НиколайИванов-ф9и4й в 82 году отец купил ю4 новый ,ездил только на работу и рынок ,всегда пустой , колено умерло на 11 тыс ,к этому времени 2 поршневых в гараже лежали. Чють износ поршневой и заводится переставало..
Хорошее видео, спасибо. "Крутилка" - это демпфер руля. Относительно переключения скоростей - на спидометре на самой шкале есть маркировка до какой скорости ехать на каждой передаче, это в начальном этапе очень помогает.
Привет! Не ажиданно) но прикольно. Вот на таких мотах я и вырос! Правда честно сказать вот этот экземпляр прям подубитый. В 90 их так тюныли что было даже красиво, ну и Ява, была тоже хароша!) Обзор👍вспомнил своё детство!
Капать хоронить ничего себе не ожиданный обзорчик подъехал)) Кирилл удивил) Кстати ижак то бодренький. Помню гоняли но у в большинстве случаев почему много было их без передних тормозов))) Лайк не глядя))
Это переходной 5 юпитер. С 4 юпитера всё кроме движка. У 5юпитера сиденье с задней частью другое, там мыльница так называемая , бардачки другие и бензо бак другой. Панель другая. Это 1я модификация 5ки. Я с 14 до 21 года откатал на 5 юпитере 6 сезонов. Мот 🔥🔥🔥
Забавно, что проблема основная - неудобство органов управления, которая решается просто подтяжкой тросика переднего тормоза, перестановкой лапки КПП и заменой руля (а руль этот и правда ущербный, сам знаю). Он в принципе до сих пор актуален, поскольку дешевый, достаточно надёжный (20к без проблем ходит, привет Китай на 164ом, загнулись клапана трижды за сезон на сб200), очень ремонтопригодный. Да, это далекоооо не японец, но он на голову выше Китая по качеству сборки. ЛКП, как уже отмечено, хорошее. Ну 34 года мотоциклу, а у него даже ГРУНТ не видно, не говоря о голом металле. Кстати, Ю4 поинтереснее, несмотря на плохую надёжность коленвалов и колец, ибо там 28 л.с. при 7800 об/мин, едет сильно бодрее и свои 130 берёт.
пятерка 130 тож берет не напрягаясь .. у нее крутящий момент выше на 19 зубах даж коляску таскает довольно уверенно . одиночка просто летает .. другой разговор . что зажигание настроить было несколько геморойно .. но ежели терпения хватало . то легко можно было гонятся с явами ..
У меня точно такой же....сегодня был дальняк на 30 км - легко) от моего дедушки перешел...в 13 лет я впервые сел за руль этого мотоцикла...теперь он мой ...до конца...Это вечный мотоцикл, если следить и любить...
Ваще четко рассказал. Вседорожный мотоцикл, таких сейчас не делают. Только масса 193 это с коляской. Без коляски 150 кг и то максимум. Иж лекгий продуманный мот, крылья большие, капотировка боковинами с бардачками. Не то что японец, чуть грязь на дороге крылья не справляются грязь из под колес летит, грунтовую дорогу не держит. Ижу бы мотор 800 кубов в 2 горшка и тормоза гидравлические и правильно заметил тормозная лапка ужасно сделана. Мот для всех дорог, хочешь по городу гоняй на работу, хочешь на рыбалку, колясу пристегивай и можно грузы возить, а можно и прицеп зацепить. А полуавтомат это ваще круто особенно по городу когда часто переключаешь передачи, что бы рука не уставала. Задумки в мотоцикле хорошие, только исполнение не ахти.
Родился в 1996 году, у отца был такой, мне даже запах от него в нос ударил сейчас, сижу улыбаюсь, мотоцикл из детства, катался с отцом, сидя на баке :)
На мотоцикле родная краска. У меня такой же Юпитер был, выпуск - декабрь 1985 года. Цвет был указан - апельсин. Обода на колесах и крылья хромированные. Коляска тоже цвета апельсин с белой вставкой спереди. Брал я его с рук в 1990 году в отличном состоянии за 1000 советских рублей (магазинная цена была 1492 руб.). Когда в середине 90-х уезжал с родины, продавать его не захотел, уехал на новое место на нём - 1700 км проехал.
это откуда 193 кг взялись ? если сухой вес - 160 кг ? 18л полная заправка и примерно литр масла в коробке ... крутилка - демпфер :) для предотвращения расколбаса ..
чувак у меня именно этот юпитер 5 был старого образца мне достался от дядьки с пробегом маленьким и я на нём прокатался 6-лет с утра до ночи Этот обзорщик просто порит хуйню в каждом слове. Я двигатель уже с закрытыми глазами перебирал на юпитере Всё знаю о нём Но сука блогерам лишь бы снять обзор Выключил на 6-минуте даже досматривать не стал его бред не хочу. А школаёбы лайкою
Моя П5 89 года до сих пор с 0 ремонтом поршня, только кольца менял 2 года назад, диски сцепления привычное дело для него, полумесяц, заводную лапку. При всем этом стоит Минское 6 вольтовое зажигание = без аккумулятора, но хочу на 12 в переделать.
после Урала...... ИЖ как мопед, проверено!!! За обзор лайк! У меня и Иж и Урал :) Урал трудяга, Иж прогулочный тоже пятерка, эксплуатирую только одиночку, живу в сельской местности привет из Новосибирской области!!!
Отлично прохватил, диву даешься как он заводится, и это при довольно убитом виде, а как поршневая гремит...Ну а в целом, вся эта техника (не важно, иж, восход, минск) по качеству и надежности стоит на ступень выше китая. И дело не в том, что может что то поломаться, а в самих деталях, что уж говорить, а т.н. "старые запасы" запчастей сделаны именно по тем забытым ГОСТам, из добротных материалов, с добротными геометрическими параметрами, пусть топорно местами, но с запасом по ходимости. Ломучесть обусловлена спецификой того времени, не знали тогда, как можно просто мотоцикл заправлять да кататься, надо было профилактически обслуживать. "Не подмажешь-не поедешь". Вот так)
Не было никакой специфики того времени. Просто авто и мото промышленность СССР изготавливалась из остатков материалов и разработок военных заводов и КБ. Или ты реально считаешь, что в стране, в которой инженеры придумали и запустили ракету в космос первые в мире, не могли сделать хороший мотоцикл? Нет, просто всем было похуй, делали для галочки. И я боюсь даже сами конструкторы этих заводов были заложниками ситуации, они может и хотели бы сделать нормально, но им просто не давали возможности. Сделать хороший колпачек, который не слетает от вибрации, сделать хорошие сальники и прокладки, из под которых не ссыт, подшипники в коробке, которые не рассыпаются, правильно рассчитать посадку - угол наклона двигателя, угол наклона вилки, грамотно спроектировать центр масс и центр тяжести; сделать в конце концов нормальное зажигание и тд. Японцам и немцам тех годов почему-то не мешала специфика того времени, а та же сб400ф выпускалась в 75 году, их НЕВОЗМОЖНО сравнить, там уже был электростартер, да даже внешний вид - все на своих местах, ничего лишнего.
@@petro_tp У японцев и не было специфики, рыночная экономика у них была уже. У нас план, народу нужен дешёвый транспорт, чтоб на пеньке починить, ибо сервиса нет. Мотоциклы взяли у побежденной Немеции, дкв. Никто ничего особо с углами наклонов и прочим не делал, попытки сделать пресекались отказом с верхов. А теперь к качеству. Подшипники, сальники, хром, металл, алюминий, чугун гильзы, качество сборки коленвала, материал поршней с высоким содержанием кремния, износостойкость шестерен, а также подгонка геометрии всего - ставлю если не на один уровень с Японией, но и не Китай как бы совсем. Ресурс? Кольца без хромирования заменить порядка получаса у самого криворукого мастера. Дальше второй комплект меняется вместе с первым ремонтом цпг. И все это быстро и легко, запчасти дешёвые и много. А хитрость специфики в том, что надо постоянно все контролировать, подтяжку гаек, смазку, и так далее. И в то время когда по улицам ездили ещё горбатые запорожцы, 402 москвичи это было абсолютно адекватно. Проблема усугублялась владельцами, что по пьянке мешали в бензин не масло а деготь, ездили без фильтра по пылище, а потом отдавали сынкам добивать технику. И сынки, кстати моё поколение, с удовольствием добивали. Спасибо за внимание.
@@JerJerRZN В принципе все сказанное мной, только немного в другой форме. Про ресурс сами признаете, что дичь была, вот и приходилось постоянно лазать в движок и что-то с ним делать. И я не отрицаю, что в то время все так и было, я лишь про то, что уже тогда все можно было делать нормально. Многие вот приводят этот абсолютно нелогичный и глупый аргумент "за то можно на коленке починить!". Только непонятно, зачем что-то чинить на коленке в поле, если оно не ломается годами?
@@petro_tp у современного двухтактного ктм замена поршневой через 160 часов .. это двухтактник .. потому не надо его сравнивать по ресурсу с четырехтактными моторами .. развесовка у него (тадам) - шоссейного мотоцикла .. он идет по трассе как влитой при хорошей подвеске . скажем вилке от пса .. разрабатывали его в германии и для хороших дорог .. у меня на родной поршневой пробежал порядка 35тыс км и цилиндры были в допуске .. поршни пришлось поменять . потому как один прогорел .. сама собственно виновата ... залила 72 . другого просто не было . а бак был сух .. надо то было километров двадцать до дому дотянуть .. зажигание стояло на 93й бенз .. короче сама поршни загубила ..
@@misROSSOMAHA это все про ктм написано? Или про ижак? Если про иж, то поверьте, никто не думал о развесовке, просто скомпоновали просто чтоб всё влезло и всё)
Эх. Скучаю я по своей пятерке. Но у меня была 92 года. Другая приборка была, седло другое... Особенно ценились экземпляры со значком Ижевского механического завода на правой крышке двигателя в виде щита со стрелой. Приятель у меня растрачивал впускные окна, впускные "штаны". Лошади вырастали кратно как и расход с 5.5 до 12 л/100км. Но такую операцию он проводил на версии с водяным охлаждением (да да, были и такие).
@@СергейМихайлович-р6ю да, иначе бы такое не смотрели. И сейчас есть много двухтактных питбайков и другой техники, которой тоже бензин с маслом нужен, так что это никакая не экзотика.
Красота поля грунтовые дороги и Юпитер пять вспомнились школьные годы на пруд с пацанами гоняли за горохом за кукурузой мне батя отдал в 13 лет точь в точь-в-точь такой же юпак и тоже рыжий но мне кажется он чуть темнее был не жёлтый а прям оранжевый 🟧
Сам ведь рассказал про полуавтомат, а на ходу пользоваться им забыл 😀. Достаточно пяткой нажать и передача включится, не будет перегазовки, сразу попрет. Отъездил на таком в юности, кайф. Проблемы - часто горит диодный мост, соответственно остаёшься без зарядки. Потом сложновато заставить два горшка работать приемлемо, зажигание кулачковое, никакие поиски ВМТ не помогут, только на глаз и ощущение можно настроить. Многие мучаются со свечками, доходит до свертывания резьбы на головке, и тогда либо 51ксую свечу, либо проставочку у местных кулибиных заказывать. Нередко ржавеет тросик сцепления, станет туго, сорвется концевик с тросика, ну тогда можно доехать на полуавтомате, с него можно тронуться при должной сноровке. Все эти проблемы вылезут только если совсем не обслуживать мотик. А в целом очень надежная техника, проверена пацанами раздолбаями на деревне😀👍. Эх, я бы и сейчас прокатился. Судя по отзыву нисколь не уступает современным недорогим.
про мужиков вранье :))) во мне весу было 58кг при росте 170 .. в далеком 88г управлялась сама .. еще и коляску отцепляла или прицепляла за 30 минут в одну каску .. вилка - дерьмо .. у меня была поменяна на вилку от планеты спорт .. вот та работала сказочно .. сцеплением на нем работать - своя специфика .. ногой включааешь передачу и рукой подхватываешь просевший рычаг сцепления .. те выжимаешь ногой . а рукой отпускаешь ... после второй можно вовсе переключать не трогая сцепление рукой ..
Смотрел твои видосы без подписки, но после просмотра этого видео все же подпишусь У меня такой же Юпитер 85г (переходка) он у меня уже 20 лет, правда за это время он сильно изменился, сменил все, кроме рамы. Документы, страховка итд. все в порядке Других мотоциклов у меня не было, да пожалуй и не будет На японцах катался, не мое это
Блин, да наконец-то! Кирилл, я думал ты уже никогда не слезешь с этого японского ***на и не сядешь на почти правильный мот. Вот с ИЖака на Яву переберешься, щитай всё, свой пацан будешь! :) Лайк стопудово!
Кстати,на сколько помню-если там правильно отрегулировать сцепление,то при нажатии лапки переключения передач сцепление само выжималось. Дядька помню в детстве даже трогался иногда плавно отпуская лапку переключения скоростей. Цепь раньше была в кожухе сверху и снизу,а где заднее колесо там были "штаны" (на сколько помню-так назывались)-это плюс я думаю... На новых мотоциклах не ездил ещё. Когда-то в детстве в 90-х годах ездил на Юпитере-3. Эмоции были только хорошие. Правда ездил всегда с коляской. На одиночке ездил на Минске. Спасибо за настольгию и хорошие,добрые,детские воспоминания. Добра и хороших дорог всем! 🙂 А на новых нет проблем попадания камней в цепь со звездой?
Если "гайки крутить" не любишь, лучше не брать! Советская техника требует что бы хозяин в ней разбирался от винтика до винтика. Важно держать этот мотоцикл в идеальном состоянии. Если прозевал и упустил момент когда проблемы только назревают, всё, будешь катать этот мотоцикл чаще чем он тебя. Я видел не один десяток "пятерок", и только один с идеально работающим двигателем. Новый =)) Звук - сказка! Мелодия!!! Больше такой не встречал.
На юпитере есть особенная фишка как автомуфта тоесть, трогаясь с места выжимаем муфту включаем первую передачу, это пидальку вперед, и после того как тронулись с места, муфту можно не выжимать, и переключить на вторую и последующие
Весь год ремонтируешь, чтобы сгонять н открытие сезона... И потом сразу начинаешь чинить снова, что бы в следующем году сгонять ) А так... Мы юпак собрали в прошлом году с нуля, збс аппарат.
Что мне нравится в мотоциклах Иж, так это их нормальные размеры и пропорции. Немного бы ещё базу удлинить, было бы вообще отлично. Сейчас все бюджетные китайцы - тщедушные мопеды. На Иж поставить бы китайский мотор кубов хотя бы на 250, очень интересный бы аппарат получился. Выглядит массивно, едет более-менее.
Мотоцикл надёжный и удобный а также очень ремонтпрегодный его при желании любой сможет откапиталить и ездить долго без проблем и с комфортом по сравнению со скутером.
На первых ИЖ-Ю5 стояли другие цилиндры, головки цилиндров(их можно было поставить на ИЖ-Ю4). Отличие цилиндров это внешне, расстояние шпилек разное(друг от друга). Поршня имеют различие(не взаимно заменяемые).
