У меня был одно время постоянный перегрев и охлаждающая не доходила в печку (хотя заменил и прочистил все в салоне ....)...машина грелась и о.ж выкипала из бачка....пришлось ездить на воде,благо лето было...осенью снял блок заменил прокладку ГБЦ,перебрал карб.....после чего авто благополучно загорелось....еле потушил ....
Александр,здравствуйте. Спасибо за видео.Мне по теплу все шланги и патрубки менять. Буду готовиться,все промерять.Я в верхний патрубок вставил кусок трубы с воздушной пробкой.В дальнейшем планирую от туда вывести шланг на расширитель. И еще, когда установил трубу с пробкой, выяснелось,что жидкости пометке на бочке не хватает. Пришлось на 4см. выше метки налить. Только тогда верхний патрубок заполнился и места для завоздушивания не осталось.
Приветствую, Саня! Посещали такие мысли. Нужно только найти или изготовить такой переходник, желательно не из черняги. И будут два дополнительных хомута и вставыш. Мне просто интересно каким местом думали на заводе? Делали по принципу и так сойдёт...
Привет, Саша! Это не родной термостат, на всех жигомоторах родной термостат был на 90 градусов, не знаю почему они сейчас делают, то на 80, то на 83 градуса! А выгонять из Ежа воздушную пробку ты видимо забыл, морда в гору и шланг подогрева впускного коллектора, когда жидкость пошла из коллектора и из шланга значит пробка ушла! А остальной воздух уйдёт в расширитель. Ну и держи 👍!
Приветствую, Слава! Меня стоявший термостат смутил материалом корпуса. На жигомоторах родные были в стальном корпусе, а этот дюралевый. Искал тоже на 90 градусов, но были только на 80 и самый теплый на 83. Не забыл, Слава. Моя близкая горка под снегом. Откапывать или создавать эстакадку, опять же всё под снегом. Ленивый становлюсь. Благодарствую! Тебе всего самого доброго! 🤝
